Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012

présentation de la VN 900 Classic Special Edition 2012

Vous êtes séduit par le VN 900 Classic, mais vous aimeriez un peu plus de style, d'impertinence. Le Special Edition est là pour vous proposer une alternative. Visuellement, la peinture bicolore alterne avec de ténébreux éléments d'habillage. Le chrome marque toujours sa présence, sur les échappements, les clignos et les rétros mais il s'efface de part et d'autres. Le noir mat s'est ainsi emparé de la fourche, des têtes de culasse, du phare, des carters latéraux, du filtre à air et des branches du garde-boue arrière. Le coté classic reste de mise avec les jantes à rayons, le grand guidon, le twin en V et le faux cadre hard-tail. Le petit plus : un logo spécifique sur le réservoir..

Assurance Fiche technique Galerie photos

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M.B - photos constructeur

à retenir
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (2012) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

Du chrome
L'esthétique
Un custom VN plus abordable

Les points faibles

Un seul disque de frein avant

Tarifs

	Version de base
France	9 099 € ^*

^* Tarif équivalent à 8,22 x le SMIC français de 2012

Assurance

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Avis des motards

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en 2011 2012 2013 2014 2016

Remplace la VN 900 Classic Spécial Edition 2011

VN 900 Classic Spécial Edition 2011

Remplacée par

VN 900 Classic Special Edition 2013

Performances

Vitesse max : environ 180 km/h

Fiche technique Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012

Châssis: Cadre : Double berceau en acier; Réservoir : 20 litres; Hauteur de selle : 680 mm; Longueur : 2 464 mm; Largeur : 1 006 mm; Hauteur min : 1 064 mm; Empattement : 1 650 mm; Poids à sec : 253 kg; Poids tous pleins faits : 282 kg

Train avant: Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm; Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons; Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu; Pression : 2 bars

Transmission: boîte à 5 rapports; Secondaire par courroie

Train arrière: Mono-amortisseur, déb : 100 mm; Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons; Roue arrière : 180 / 70 - 15 → Commander ce type de pneu; Pression : 2 bars

Moteur: Bicylindre en V , 4 temps; Injection Ø 34 mm; Refroidissement : liquide; 1 ACT; 4 soupapes par cylindre; 903 cc (Alésage * course: 88 x 74.2 mm); 50 ch à 6 000 tr/min; 8 mkg à 3 700 tr/min; Rapport poids / puissance : 5.06 kg/ch; Rapport poids / couple : 31.63 kg/mkg; Compression : 9.5 : 1

Prenez soin de votre moto ! Trouvez toutes les pièces et produits d'entretien nécessaires pour la maintenir en parfait état.

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine Pneumatiques

Galerie photos

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 - 7

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Coloris

2016

2014

2012

2013

2011

Concurrentes

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012

Triumph 865 AMERICA 2012

Suzuki C 800 INTRUDER 2012

Retrouvez d'autres Custom de 2012

Comparer la VN 900 Classic Special Edition face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : 9099 €

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 10945 €

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : 7999 €

Triumph 865 AMERICA 2012 : 9190 €

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : 8899 €

Consommation

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 Non communiqué

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 4,90 l/100km

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 Non communiqué

Triumph 865 AMERICA 2012 Non communiqué

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 Non communiqué

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 347 km

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 Non communiqué

Triumph 865 AMERICA 2012 Non communiqué

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : 8 mkg

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 10 mkg

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : 7.8 mkg

Triumph 865 AMERICA 2012 : 7.4 mkg

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : 6.9 mkg

Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : 50 ch

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 75 ch

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : 54 ch

Triumph 865 AMERICA 2012 : 61 ch

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : 53 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : 5.06 kg/ch

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 3.35 kg/ch

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : 4.87 kg/ch *

Triumph 865 AMERICA 2012 : 3.83 kg/ch *

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : 4.97 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : 31.63 kg/mkg

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 25.1 kg/mkg

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : 33.74 kg/mkg *

Triumph 865 AMERICA 2012 : 31.54 kg/mkg *

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : 38.16 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2012 : environ 180 km/h

Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2012 : 175 km/h au compteur

Yamaha XVS 950 Midnight Star 2012 : environ 170 km/h

Triumph 865 AMERICA 2012 : environ 170 km/h

Suzuki C 800 INTRUDER 2012 : environ 160 km/h

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Avis des motards Déposer un avis - 5 avis

Baigneur Modèle 2016

Bonne machine, mais une vingtaine de chevaux supplémentaires ne seraient pas du luxe. Compteur de vitesse et voyants de contrôle mal placés et minimalistes. 02/06/2019 20:48 Note : 3/5 Répondre à Baigneur

L'équilibre parfait

Jerem Modèle 2012

Salut, heureux propriétaire d\'une VN 900 Classic spécial edition de 2012, je ne peux que faire des louanges...jolie (très), sonorité onctueuse, facile à prendre en main, position de conduite confortable et naturelle, coupleuse etc. Son seul défaut (propre aux custom) est qu\'elle laisse son pilote lutter contre le vent à grande vitesse. Mais bon, c\'est un custom et pas une super sportive ! 25/02/2016 06:58 Note : 5/5 Répondre à Jerem

Bonne et pas cher

Heureux homme Modèle 2013

Pour l\'habiller à sa manière cette VN est très docile. Seulement il ne faut pas regarder que du côté de Kawa. Je dirai même que les accessoires sont réduits au minimum et sont tous pareils...pour tout le monde! Pas de montage d\'amortisseur de direction, des plateformes passager hors de prix, pas de selle à ressorts possible, pas de sacoches démontables et encore, et encore... A côté de ça bonne moto au charisme certain. Un côté américain un poil trop prononcé à mon goût. J\'aurais préféré qu\'elle tire du côté des européennes \"de l\'époque\". Peu gourmande (4,2L/100Kms), un vrai chant de moto (pas un hurlement!), elle rassure au passage. Elle est belle, presque vivante. Une moto/monture que l\'on soigne tant on l\'aime. Ce n\'est PAS une fausse Harley Davidson mais une VRAIE Kawasaki! Qu\'on se le dise. 08/10/2013 20:23 Note : 4/5 Répondre à Heureux homme

Goupil Modèle 2013

C\'est une belle moto mais la peinture bi-ton n\'est, en fait, qu\'une sorte de sucre glacé mat très fragile qui ne demande qu\'à partir au moindre accroc et ce, sur une bonne épaisseur. Mieux aurait valu une vraie peinture. Pour la souplesse de la bête, ça manque vraiment et ça tape dur dans le dos aux passages de ralentisseurs et autres nids de poule. Sinon elle est super sympa et elle a un beau doux son. 30/01/2013 17:15 Note : 4/5 Répondre à Goupil

Theoalca Modèle 2011

Salut, je file demain chez mon vendeur pour commander ce modèle et le faire équiper d'un sissy bar, d'un pare-brise et de sacoches.
A la condition qu'il me reprenne bien ma Moto Guzzi Bréva 750 qui est en parfait état et la moto idéale pour se faire la main. 13/04/2012 18:40 Note : 4/5 Répondre à Theoalca

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