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Fiche moto KawasakiVN 900 Classic Spécial Edition 2011 Edition des années folles

Custom

Comme toujours dans la classe, y en a un qui veut se distinguer, faire le malin, cruiser à sa façon. Pour la rentrée scolaire des VN 900, tout se passait bien jusqu’à que le petit planqué Special Edition montre ses godasses à tout le monde. Pourtant, il n’avait rien de plus ou de moins que la série au niveau technique, moteur ou prestations. Mais lui, quand il roule, tout le monde remarque ses pneus à flancs blancs. Un petit coté vintage qui lui va bien, doublé de quelques éléments graphiques sur les garde-boues et le réservoir. Cette touche d’originalité est motorisé par le twin de 903 cm3 développant 54 chevaux associé à une transmission par courroie. Jantes à rayons, gabarit généreux et chromes bien présents accentuent la frime.

Assurance
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du chrome
  • L'esthétique
  • Un custom VN plus abordable

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant

Tarifs

France 9 099 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,47 x le SMIC français de 2011
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
2011 2012 2013 2014 2016

Performances

Fiche technique
Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 464 mm
  • Largeur : 1 006 mm
  • Hauteur min : 1 064 mm
  • Empattement : 1 650 mm
  • Poids à sec : 253 kg
  • Poids en ordre de marche : 282 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Moteur
  • Bicylindreen V, 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 903 cc (Alésage * course: 88 x 74.2 mm)
  • 54 ch à 6 000 tr/min
  • 8,40 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.69 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 30.12 kg/mkg
    • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 - 1
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Millésimes

2011

2012

2013

2014

2016

Comparer
Comparer la VN 900 Classic Spécial Edition face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 9099 €
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 8495 €
Honda 750 Shadow S 2011 : 6590 €
Triumph 865 AMERICA 2011 : 8990 €
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 9999 €
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 8699 €

Consommation

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 Non communiqué
Honda 750 Shadow S 2011 : 4,10 l/100km
Triumph 865 AMERICA 2011 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 Non communiqué
Honda 750 Shadow S 2011 : 261 km
Triumph 865 AMERICA 2011 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 8.4 mkg
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 7.2 mkg
Honda 750 Shadow S 2011 : 6.3 mkg
Triumph 865 AMERICA 2011 : 7.4 mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 7.8 mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 6.9 mkg

Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 54 ch
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 54 ch
Honda 750 Shadow S 2011 : 43 ch
Triumph 865 AMERICA 2011 : 61 ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 54 ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 53 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 4.69 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 4.65 kg/ch
Honda 750 Shadow S 2011 : 5.1 kg/ch *
Triumph 865 AMERICA 2011 : 3.83 kg/ch *
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 4.87 kg/ch *
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 4.97 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 30.12 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 34.86 kg/mkg
Honda 750 Shadow S 2011 : 34.83 kg/mkg *
Triumph 865 AMERICA 2011 : 31.54 kg/mkg *
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 33.74 kg/mkg *
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 38.16 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki VN 900 Classic Spécial Edition 2011 : 180 km/h
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 : 160 km/h
Honda 750 Shadow S 2011 : 160 km/h
Triumph 865 AMERICA 2011 : 170 km/h
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 : 170 km/h
Suzuki C 800 INTRUDER 2011 : 160 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (5)
français Baigneur Modèle 2016
Bonne machine, mais une vingtaine de chevaux supplémentaires ne seraient pas du luxe. Compteur de vitesse et voyants de contrôle mal placés et minimalistes. Note : 3/5
français Jerem Modèle 2012
Salut, heureux propriétaire d\'une VN 900 Classic spécial edition de 2012, je ne peux que faire des louanges...jolie (très), sonorité onctueuse, facile à prendre en main, position de conduite confortable et naturelle, coupleuse etc. Son seul défaut (propre aux custom) est qu\'elle laisse son pilote lutter contre le vent à grande vitesse. Mais bon, c\'est un custom et pas une super sportive ! Note : 5/5
français Heureux homme Modèle 2013
Pour l\'habiller à sa manière cette VN est très docile. Seulement il ne faut pas regarder que du côté de Kawa. Je dirai même que les accessoires sont réduits au minimum et sont tous pareils...pour tout le monde! Pas de montage d\'amortisseur de direction, des plateformes passager hors de prix, pas de selle à ressorts possible, pas de sacoches démontables et encore, et encore... A côté de ça bonne moto au charisme certain. Un côté américain un poil trop prononcé à mon goût. J\'aurais préféré qu\'elle tire du côté des européennes \"de l\'époque\". Peu gourmande (4,2L/100Kms), un vrai chant de moto (pas un hurlement!), elle rassure au passage. Elle est belle, presque vivante. Une moto/monture que l\'on soigne tant on l\'aime. Ce n\'est PAS une fausse Harley Davidson mais une VRAIE Kawasaki! Qu\'on se le dise. Note : 4/5
français Goupil Modèle 2013
C\'est une belle moto mais la peinture bi-ton n\'est, en fait, qu\'une sorte de sucre glacé mat très fragile qui ne demande qu\'à partir au moindre accroc et ce, sur une bonne épaisseur. Mieux aurait valu une vraie peinture. Pour la souplesse de la bête, ça manque vraiment et ça tape dur dans le dos aux passages de ralentisseurs et autres nids de poule. Sinon elle est super sympa et elle a un beau doux son. Note : 4/5
français Modèle 2011
Salut, je file demain chez mon vendeur pour commander ce modèle et le faire équiper d'un sissy bar, d'un pare-brise et de sacoches.
A la condition qu'il me reprenne bien ma Moto Guzzi Bréva 750 qui est en parfait état et la moto idéale pour se faire la main. Note : 4/5
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