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Fiche moto KawasakiVN 900 Classic Special Edition 2014 Classique et distingué

Custom

Vous êtes séduit par le VN 900 Classic, mais vous aimeriez un peu plus de style, d'impertinence. Le Special Edition est là pour vous proposer une alternative. Visuellement, la peinture bicolore alterne avec de ténébreux éléments d'habillage. Le chrome marque toujours sa présence, sur les échappements, les clignos et les rétros mais il s'efface de part et d'autres. Le noir mat s'est ainsi emparé de la fourche, des têtes de culasse, du phare, des carters latéraux, du filtre à air et des branches du garde-boue arrière. Le coté classic reste de mise avec les jantes à rayons, le grand guidon, le twin en V et le faux cadre hard-tail. Le petit plus : un logo spécifique sur le réservoir..

Assurance
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du chrome
  • L'esthétique
  • Un custom VN plus abordable

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant

Tarifs

France 9 099 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,07 x le SMIC français de 2014
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs

Remplace

VN 900 Classic Special Edition 2013
VN 900 Classic Special Edition 2013
Modèle commercialisé en
2011 2012 2013 2014 2016

Performances

Fiche technique
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 465 mm
  • Largeur : 1 005 mm
  • Hauteur min : 1 065 mm
  • Empattement : 1 645 mm
  • Poids à sec : 253 kg
  • Poids en ordre de marche : 282 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Moteur
  • Bicylindreen V, 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 903 cc (Alésage * course: 88 x 74.2 mm)
  • 48 ch à 5 700 tr/min
  • 8 mkg à 3 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5.27 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 31.63 kg/mkg
    • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 1
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 2
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 3
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 4
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 5
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 6
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 - 7

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2016

Comparer
Comparer la VN 900 Classic Special Edition face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 9099 €
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 11790 €
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 8899 €
Triumph 865 AMERICA 2014 : 9190 €
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 7599 €

Consommation

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 4,90 l/100km
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 Non communiqué
Triumph 865 AMERICA 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 347 km
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 Non communiqué
Triumph 865 AMERICA 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 8 mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 9.8 mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 6.9 mkg
Triumph 865 AMERICA 2014 : 7.4 mkg
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 7.8 mkg

Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 48 ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 75 ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 53 ch
Triumph 865 AMERICA 2014 : 61 ch
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 54 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 5.27 kg/ch
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 3.4 kg/ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 4.97 kg/ch *
Triumph 865 AMERICA 2014 : 3.83 kg/ch *
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 4.87 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 31.63 kg/mkg
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 26.02 kg/mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 38.16 kg/mkg *
Triumph 865 AMERICA 2014 : 31.54 kg/mkg *
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 33.74 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2014 : 180 km/h
Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom CB 2014 : 175 km/h
Suzuki C 800 INTRUDER 2014 : 160 km/h
Triumph 865 AMERICA 2014 : 170 km/h
Yamaha XVS 950 Midnight Star 2014 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (5)
français Baigneur Modèle 2016
Bonne machine, mais une vingtaine de chevaux supplémentaires ne seraient pas du luxe. Compteur de vitesse et voyants de contrôle mal placés et minimalistes. Note : 3/5
français Jerem Modèle 2012
Salut, heureux propriétaire d\'une VN 900 Classic spécial edition de 2012, je ne peux que faire des louanges...jolie (très), sonorité onctueuse, facile à prendre en main, position de conduite confortable et naturelle, coupleuse etc. Son seul défaut (propre aux custom) est qu\'elle laisse son pilote lutter contre le vent à grande vitesse. Mais bon, c\'est un custom et pas une super sportive ! Note : 5/5
français Heureux homme Modèle 2013
Pour l\'habiller à sa manière cette VN est très docile. Seulement il ne faut pas regarder que du côté de Kawa. Je dirai même que les accessoires sont réduits au minimum et sont tous pareils...pour tout le monde! Pas de montage d\'amortisseur de direction, des plateformes passager hors de prix, pas de selle à ressorts possible, pas de sacoches démontables et encore, et encore... A côté de ça bonne moto au charisme certain. Un côté américain un poil trop prononcé à mon goût. J\'aurais préféré qu\'elle tire du côté des européennes \"de l\'époque\". Peu gourmande (4,2L/100Kms), un vrai chant de moto (pas un hurlement!), elle rassure au passage. Elle est belle, presque vivante. Une moto/monture que l\'on soigne tant on l\'aime. Ce n\'est PAS une fausse Harley Davidson mais une VRAIE Kawasaki! Qu\'on se le dise. Note : 4/5
français Goupil Modèle 2013
C\'est une belle moto mais la peinture bi-ton n\'est, en fait, qu\'une sorte de sucre glacé mat très fragile qui ne demande qu\'à partir au moindre accroc et ce, sur une bonne épaisseur. Mieux aurait valu une vraie peinture. Pour la souplesse de la bête, ça manque vraiment et ça tape dur dans le dos aux passages de ralentisseurs et autres nids de poule. Sinon elle est super sympa et elle a un beau doux son. Note : 4/5
français Theoalca Modèle 2011
Salut, je file demain chez mon vendeur pour commander ce modèle et le faire équiper d'un sissy bar, d'un pare-brise et de sacoches.
A la condition qu'il me reprenne bien ma Moto Guzzi Bréva 750 qui est en parfait état et la moto idéale pour se faire la main. Note : 4/5
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