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KawasakiVN 900 Classic Special Edition 2016

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Classique et distingué

Custom

Vous êtes séduit par le Vulcan 900 Classic, mais vous aimeriez un peu plus de style, d'impertinence. Le Special Edition est là pour vous proposer une alternative. Visuellement, la peinture bicolore alterne avec de ténébreux éléments d'habillage. Le chrome marque toujours sa présence, sur les échappements, les clignos et les rétros mais il s'efface de part et d'autres. Le noir mat s'est ainsi emparé de la fourche, des têtes de culasse, du phare, des carters latéraux, du filtre à air et des branches du garde-boue arrière. Le coté classic reste de mise avec les jantes à rayons, le grand guidon, le twin en V et le faux cadre hard-tail. Le petit plus : un logo spécifique sur le réservoir. Il était possible de parfaire la livrée en optant pour des pneus à flancs blancs comme sur le Vulcan 900 américain... de 2015

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du chrome
  • L'esthétique
  • Un custom VN plus abordable

Lesmoins

  • Un seul disque de frein avant

Tarifs

8 599
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 465 mm
  • Largeur : 1 005 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 645 mm
  • Poids à sec : 253 kg
  • Poids en ordre de marche : 282 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 103 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 15
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 903 cc (88 x 74.2 mm)
  • 48 ch à 5 700 tr/min
  • 7,90 mkg à 3 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,27 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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2013

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2014

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2016

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Comparer

Comparer la VN 900 Classic Special Edition face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 Non communiqué
Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2016 : 4,90 l/100km
Triumph 865 AMERICA 2016 : 5,10 l/100km
Suzuki C 800 INTRUDER 2016 Non communiqué
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2016 Non communiqué

Couple

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 : 7,90 mkg
Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2016 : 9,80 mkg
Triumph 865 AMERICA 2016 : 7,40 mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2016 : 6,90 mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2016 : 8,10 mkg

Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 : 48 ch
Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2016 : 75 ch
Triumph 865 AMERICA 2016 : 61 ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2016 : 53 ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2016 : 52 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 : 5 kg/ch
Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2016 : 3 kg/ch
Triumph 865 AMERICA 2016 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2016 Non communiqué
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2016 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki VN 900 Classic Special Edition 2016 : 180 km/h
Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2016 : 175 km/h
Triumph 865 AMERICA 2016 : 170 km/h
Suzuki C 800 INTRUDER 2016 : 160 km/h
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2016 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Modèle 2016
Bonne machine, mais une vingtaine de chevaux supplémentaires ne seraient pas du luxe. Compteur de vitesse et voyants de contrôle mal placés et minimalistes. Répondre à Baigneur

L'équilibre parfait

Jerem Modèle 2012
Salut, heureux propriétaire d\'une VN 900 Classic spécial edition de 2012, je ne peux que faire des louanges...jolie (très), sonorité onctueuse, facile à prendre en main, position de conduite confortable et naturelle, coupleuse etc. Son seul défaut (propre aux custom) est qu\'elle laisse son pilote lutter contre le vent à grande vitesse. Mais bon, c\'est un custom et pas une super sportive ! Répondre à Jerem

Bonne et pas cher

Heureux homme Modèle 2013
Pour l\'habiller à sa manière cette VN est très docile. Seulement il ne faut pas regarder que du côté de Kawa. Je dirai même que les accessoires sont réduits au minimum et sont tous pareils...pour tout le monde! Pas de montage d\'amortisseur de direction, des plateformes passager hors de prix, pas de selle à ressorts possible, pas de sacoches démontables et encore, et encore... A côté de ça bonne moto au charisme certain. Un côté américain un poil trop prononcé à mon goût. J\'aurais préféré qu\'elle tire du côté des européennes \"de l\'époque\". Peu gourmande (4,2L/100Kms), un vrai chant de moto (pas un hurlement!), elle rassure au passage. Elle est belle, presque vivante. Une moto/monture que l\'on soigne tant on l\'aime. Ce n\'est PAS une fausse Harley Davidson mais une VRAIE Kawasaki! Qu\'on se le dise. Répondre à Heureux homme

Goupil Modèle 2013
C\'est une belle moto mais la peinture bi-ton n\'est, en fait, qu\'une sorte de sucre glacé mat très fragile qui ne demande qu\'à partir au moindre accroc et ce, sur une bonne épaisseur. Mieux aurait valu une vraie peinture. Pour la souplesse de la bête, ça manque vraiment et ça tape dur dans le dos aux passages de ralentisseurs et autres nids de poule. Sinon elle est super sympa et elle a un beau doux son. Répondre à Goupil

Theoalca Modèle 2011
Salut, je file demain chez mon vendeur pour commander ce modèle et le faire équiper d'un sissy bar, d'un pare-brise et de sacoches. A la condition qu'il me reprenne bien ma Moto Guzzi Bréva 750 qui est en parfait état et la moto idéale pour se faire la main. Répondre à Theoalca
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