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KawasakiVERSYS 1000 TOURER 2017

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Long Travel, comme disent les ricains

Trail

Les maxi-trails, dont le clan attire sur lui toutes les attentions, sont devenus les SUV du monde moto. De trail, ils ont gardé un certain profil, mais leur passion n'est plus les pistes ou le franchissement. Sauf de rares machines, l'ensemble de ces imposantes motos se contenteront d'escalader un trottoir ou d'arpenter une route poussiéreuse quand l'aventure les titillera. Leur truc, c'est la route. Et la Kawasaki 1000 Versys joue à fond dans ce créneau, avec un penchant dynamique appréciable. Avec la série Tourer, elle propose des petits plus afin que l'équipage puisse partir en week-end prolongé.

Avec ce pack, le réservoir est protégé des fermetures éclairs et des chutes impondérables (clés, monnaie, téléphone, astéroïdes...) par un jeu de stickers transparents. Des protèges-mains limiteront les attaques du froid et des intempéries tout en peaufinant le look trail. Surtout, les soutes permettront d'emporter les affaires du séjour, une bouteille d'Apremont et un Rebloch' afin de se sustenter pour le pique–nique. Les valises cubent chacune 28 litres et s'ouvrent avec la clé de contact. Est fourni un jeu de sacoches intérieures de 2 x 27 litres pour davantage protéger les effets personnels. Ce pack Tourer comprend au total :

- Kit de fixation sac
- Sacoches 2 x 28 L
- Système serrures "one key" sacoches
- Couvercles sacoches
- Stickers sacoches
- Intérieurs de sacoches
- Support protège-mains
- Plastique protège-mains
- Protection réservoir

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 1Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 2Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 3Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 4Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 5Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 - 6

Maintenant que vous avez pris pull, bermuda, tongs et moufles, plus qu'à partir avec l'allégresse du moteur de 120 chevaux secondé par l'antipatinage et les modes de conduite. D'origine, la Versys 1000 aime rouler avec dynamisme, et son restylage lui offre bien plus de sex-appeal. Si vous lorgnez vers davantage d'équipement, il existe dans la gamme deux autres versions : la Tourer + avec des feux additionnels et un indicateur de rapport engagé, et la Grand Tourer, rajoutant un top-case, des protège-carters, et au bilan quasiment la moitié du catalogue accessoires.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Allure plus dynamique
  • Plein de petites améliorations
  • Capacité de transport

Lesmoins

  • Pas de gros changements
  • Poids plus conséquent
  • Pas de cardan

Tarifs

14 099
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 240 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : env 254 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 043 cc (77 x 56 mm)
  • 120 ch à 9 000 tr/min
  • 10,40 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 10.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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2018

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Comparer

Comparer la VERSYS 1000 TOURER face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2017 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2017 : 3,60 s
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 Non communiqué
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 4,80 l/100km
Ducati 950 Multistrada 2017 : 5,40 l/100km
BMW R 1200 GS 2017 : 4,96 l/100km
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 6,20 l/100km
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 : 5,10 l/100km

Couple

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 : 10,40 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 11,90 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 10,30 mkg
Ducati 950 Multistrada 2017 : 9,80 mkg
BMW R 1200 GS 2017 : 12,70 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 12,80 mkg
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 : 12,50 mkg

Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 : 120 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 112 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 101 ch
Ducati 950 Multistrada 2017 : 113 ch
BMW R 1200 GS 2017 : 125 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 129 ch
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 : 139 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada 2017 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2017 : 1 kg/ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 Non communiqué
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 : 1 kg/ch

Vitesse

Kawasaki VERSYS 1000 TOURER 2017 : 220 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 200 km/h
Ducati 950 Multistrada 2017 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2017 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 200 km/h
Triumph Tiger 1200 Explorer XR 2017 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Chaine de distribution

patrickseiller Modèle 2016
A combien de km faut-il remplacer la chaîne de distribution et à quel coût? Répondre à patrickseiller

patrickseiller
Dommage que la transmission soit toujours par chaine Participer à la conversation

Roulant avec depuis 2 mois ,c\'est un véritable plaisir de conduite .Elle est agréable et confortable avec suspension parfaite pour mon pilotage. Sans aller faire la concurrence avec les sportives elle pousse fort et enroule très bien dans les virages ,elle ne renie pas ses origines. En rodage à 4000 tours maxi plein d\'essence refait à 367 kilomètres avec 2.5 litres restant sans équipement sur la moto( réservoir de 21 L) ce qui n\'est pas mal.Concernant la transmission je préfère perso la bonne chaine qui coute beaucoup moins cher que le cardan , contrairement ce que l\'on dit (increvable), lorsque les problèmes arrivent avec des dépenses qui vous coutent un bras .Une critique quand même sur des plastiques premier prix et effectivement une selle non réglable. Avec installation du pot en carbone, c\'est une belle bécane .Moto polyvalente et puissante , achat sans regret Répondre à gg

Pffff, toujours pas de cardan, c\'est vraiment pénible. Répondre à jef
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