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Fiche moto KTMSuperduke 1390 R EVO 2024 Des nerfs sur les griffes

Roadster

C’est du lourd, du bestial, du suractivé avec cette upgrade1390 de la Superduke R. KTM a gonflé le moteur pour lui faire cracher encore plus de chevaux. 190 bourrins dans un hyper-roadster en bicylindre, c’est tout simplement démentiel. D’autant plus que cette moto arbore un visage encore plus déglingué que les générations précédentes.

Comme pour l’ex-1290, la Superduke est dispo en version EVO. Trois lettres habituellement réservées pour des upgrades de machines existantes mais pas pour Katoche, qui les emploie afin de préciser l’installation de suspensions semi-actives. WP s’occupe de fournir un package complet de 3ème génération, que l’on reconnait aux petites bagues bleues au-dessus des joints spi.

La grosse fourche inversée SAT APEX de 48 mm et son pote mono-amortisseur de même technologie reçoivent le renfort de valves magnétiques à commande électronique. Informée via toute une série de capteurs et de paramètres, l’unité de contrôle SCU adapte le niveau d’amortissement en temps réel en fonction du profil de la route et du style de pilotage. Cinq Modes détermine comment les suspensions vont réagir : Auto / Comfort / Rain / Street / Sport.

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Cette 3ème génération se présente comme plus précise, plus réactive mais aussi plus constante. L’évolution technologique a permis de grapiller 750 grammes sur la fourche. Les réglages peuvent être peaufinés depuis le tableau de bord, à savoir la compression et la détente pour l’avant comme pour l’arrière. Avec un double jeu pour l’amortisseur, celui-ci permettant de contrôler les compressions lentes et rapides.

Grâce à l’électronique, Katoche a voulu aller plus loin dans les aides au pilotage. En choisissant le pack Suspension Pro optionnel, le pilote aura accès à deux modes supplémentaires, Track et Pro. A la clé, trois réglages de précontrainte automatique (pour réagir en fonction de la charge embarquée) et le mode Anti-Dive, système qui conserve l’assiette de la moto lors des forts freinages. Mieux, la Superduke R EVO a encore en stock un système de départ “Factory Start” façon MotoGP : l’arrière de la moto est abaissé en poussant la précontrainte arrière pour optimiser la traction et les décollages canons.

Moteur 1350 cm3 de a KTM 1390 Superduke R L’EVO apporte la surcouche d’électronique apte à satisfaire une exigence accrue de ressenti et d’efficacité en pilotage. La phase 1390 abonde à la bête non seulement 10 chevaux de plus mais aussi une admission retravaillée, un réservoir plus grand (17,5 litres), des winglets sur les bords du radiateur, Des maitres-cylindre de frein et d’embrayage à purge automatique, un tableau de bord remanié, des pneus Michelin Power GP, un cadre légèrement revu, et des rapports de boite 5 et 6 retouchés.

Tout un tas d’éléments ont sauté de la 1290 à la 1390 pour le plus grand plaisir des futurs utilisateurs (dompteurs ?). Le monobras, les étriers de frein Stylema, les trois Modes de conduite (+ 2 en option), les contrôles de traction et de wheeling (avec précision de l'amplitude en option) et la sauvagerie du concept. Le prix et le poids sont en hausse. On s’attendait à l’un mais pas à l’autre ; la Superduke R EVO atteint les 201 kg. Cela dit, quand on a 190 équidés et 14,8 mkg dans la chaudière, ce n’est pas le poids mais l’asphalte qui va dérouiller.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

23 449 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 16,76 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la KTM Superduke 1390 R EVO 2024 a augmenté de 1250€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM Superduke 1390 R EVO 2024
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 834 mm
  • Empattement : 1 491 mm
  • Poids à sec : 201 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
KTM Superduke 1390 R EVO 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 140 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : A.B.S Gyroscopique Bosch
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la Superduke 1390 R EVO face à ses concurrentes

Prix

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 23 449 €
Kawasaki Z H2 SE 2024 Non communiqué
BMW M 1000 R 2024 Non communiqué
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 Non communiqué

Accélération

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 Non communiqué
Kawasaki Z H2 SE 2024 Non communiqué
BMW M 1000 R 2024 : 3,20 s
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 Non communiqué

Consommation

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 5,90 l/100km
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 8,50 l/100km
BMW M 1000 R 2024 : 6,40 l/100km
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 7,60 l/100km

Autonomie

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 297 km
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 224 km
BMW M 1000 R 2024 : 258 km
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 224 km

Couple

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 14,80 mkg
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 14 mkg
BMW M 1000 R 2024 : 11,50 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 12,60 mkg

Puissance

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 190 ch
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 200 ch
BMW M 1000 R 2024 : 210 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 208 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 1,06 kg/ch
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 1,11 kg/ch *
BMW M 1000 R 2024 : 0,88 kg/ch *
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 0,86 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 13,58 kg/mkg
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 15,90 kg/mkg *
BMW M 1000 R 2024 : 16,05 kg/mkg *
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 14,13 kg/mkg

Vitesse

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 290 km/h
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 300 km/h
BMW M 1000 R 2024 : 280 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 270 km/h

Emission CO²

KTM Superduke 1390 R EVO 2024 : 139 g/km
Kawasaki Z H2 SE 2024 : 139 g/km
BMW M 1000 R 2024 : 144 g/km
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2024 : 178 g/km
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Avis (2)

Modèle 2024
le phare c'est une question de goût. Perso je trouve que ça lui va mieux que les anciens. La puissance, 1350 cm3 pour 190 cv c'est pas non plus exagéré et les 1301, mécaniquement tenait la route. Le prix , oui ça fait un beau billet mais perso j'ai craqué après 2 sdr V1 et V2 et 2 superadventure. Note : 5/5
Modèle 2024
Evidemment, c'est un monstre tentant pour tout motard qui aime le couple, la puissance, la vitesse ... Mais j'y trouve au moins 3 défauts : le phare avant horrible (va-t-on s'y faire à ce look ??) la fiabilité à prouver (moteur trop puissant pour être solide ??)... et le prix exorbitant ! Note : 4/5
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