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KTMSUPERDUKE 990 2013

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Emeute urbaine

Roadster

Comme le soulignait Oli Le Belge, être discret au guidon d'une Superduke est impossible. C'est d'ailleurs la mission première de la Superduke, tant dans l'esprit que dans le design - Streetfighter jusqu'au bout des pneus et avec une couche de virilité en plus depuis 2007.

OK, l'identité est préservée et il ressemble fortement à la première mouture. L'évolution aurait d'ailleurs du mal à être spectaculaire tant le coup de crayon originel vous en met plein la face. Approchez l'oeil et soyez attentif : nouveau garde-boue avant, des flancs subtilement re-dessinés avec un orange plus vif, un feu arrière plus "tendance", des rétros plus grands... bref, des broutilles. Mais ce qui change le plus, c'est ce qui se voit le moins et qui est pourtant le plus important.
D'abord, 4 litres de plus dans le réservoir ; comme ça, on va pouvoir s'amuser bien plus longtemps qu'avec les 15 L d'origine. Ensuite, la ganache : tête de fourche subtilement revu, plus méchant, plus aigu, équipé d'un mini déflecteur (efficacité proche de la crise de rire) et surtout contenant en son sein un vrai tableau de bord. Bye le compteur de vélo agrémenté d'un compte-tours Bonux - La 990 SuperDuke phase 2 hérite d'une instrumentation multi-fonctions plus jolie, plus lisible, moins "décalée" et bien plus sympa.

Dessous, on se met à la mode du freinage typé Superbike. La fourche WP de 48 mm de diamètre s'équipe d'étriers radiaux doté chacun de 4 plaquettes indépendantes. Dedans, 320 mm de piste de freinage... Pour trouver mieux, faut chercher chez les hypersports.

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On vient de le voir, plus de fun pour la Katoche terreur des rues. Une apparente désinvolture qui cache cependant un début de sagesse. Comme toutes les autres, Miss SuperDuke a du se conformer à Euro 3 et devient plus propre... et moins radicale avec sa géométrie un poil retouché : angle de chasse plus ouvert et chasse revu, plus de stabilité... La grosse Duke se calmerait-elle ?
Quand tu vois le profil des pneus sport et son aspect de déboulonneuse à percussion, pas une seule seconde tu ne peux t'imaginer discret ou calme à son guidon !

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gabarit réduit
  • Agilité et facilité
  • Caractère du twin

Lesmoins

  • Vibrations entre 5800 et 9200 trs
  • Rétros trop petits
  • Faible autonomie

Tarifs

10 990
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM SUPERDUKE 990 2013
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 135 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM SUPERDUKE 990 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 122 ch à 9 000 tr/min
  • 10 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,52 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

Agrandir ou voir la fiche de la SUPERDUKE 990 2007 Agrandir ou voir la fiche de la SUPERDUKE 990 2007

2008

Agrandir ou voir la fiche de la SUPERDUKE 990 2008 Agrandir ou voir la fiche de la SUPERDUKE 990 2008

2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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Comparer

Comparer la SUPERDUKE 990 face à ses concurrentes

Accélération

KTM SUPERDUKE 990 2013 : 3,30 s
Honda CB 1000 R 2013 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2013 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2013 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2013 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2013 Non communiqué

Couple

KTM SUPERDUKE 990 2013 : 10 mkg
Honda CB 1000 R 2013 : 10,10 mkg
Kawasaki Z 1000 2013 : 11,90 mkg
Ducati Streetfighter 848 2013 : 9,50 mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 11,20 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 11,40 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 11 mkg
Yamaha FZ1 1000 2013 : 10,80 mkg

Puissance

KTM SUPERDUKE 990 2013 : 122 ch
Honda CB 1000 R 2013 : 125 ch
Kawasaki Z 1000 2013 : 138 ch
Ducati Streetfighter 848 2013 : 132 ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 167 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 144 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 135 ch
Yamaha FZ1 1000 2013 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

KTM SUPERDUKE 990 2013 : 1,52 kg/ch
Honda CB 1000 R 2013 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2013 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2013 : 1,28 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 1,07 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 1,27 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2013 : 1,29 kg/ch

Vitesse

KTM SUPERDUKE 990 2013 : 230 km/h
Honda CB 1000 R 2013 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 2013 : 240 km/h
Ducati Streetfighter 848 2013 : 240 km/h
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 260 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 230 km/h
Yamaha FZ1 1000 2013 : 250 km/h
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Avis (6)

giannimax Modèle 2007
CIAO A TUTTI, ktoche d'enfer essai sur 3 jours, becane pour sportifs, les problèmes: allonge inexistante sur autoroute à partir de 140km/h, le deux cylindre cale parfois aux feux rouges si trop chaude, et finalment on est obligés de rester dans les tours pour pouvoir l'exploiter...parfois c'est énervant. SINON AMUSANTE COMME UN VTT, SURTOUT QUAND ON PRESSE LES BREMBO. CIAO BAMBINI Répondre à giannimax

Oliveoil Modèle 2007
J'ai fait l'acquisition de la nouvelle superduke 2007. Depuis que je la chevauche, j'ai le sourire béat d'un homme heureux... Cette machine exauce tous mes voeux de motard... Elle est incroyable. J'ai toutefois changé la couronne d'origine pour une un peu plus grande et ajouté un amortisseur de direction. Du coup quelque soit le rapport enclenché, dès qu'on essore un peu la poignée de droite, on est catapulté! D'une stabilité à toute épreuve, elle est quand même délicate pour un jeune permis. Je la conseille à tous ceux qui veulent rouler différemment, on ne passe pas inaperçu avec elle. Je suis comblé... Répondre à Oliveoil

fracassé Modèle 2007
bon tout est dit! je descends d'une multistrada 1000DS,(débridée)qui m'avait déja bien bleuffé, mais là...gaffe parce qu'on à vraiment l'inpression d'avoir un vélo entre les pattes, mais un vélo qui déménage fort sans en avoir l'air et qui vous amméne vite à vouloir jouer, surtout une fois le moteur libéré. Donc " frileus et indescis passez votre chemin" pour les autres et bien bonne bourre et A L'ATTAQUE...! PS en plus faut le dire elle a de la gueule Répondre à fracassé

D-Fens Modèle 2007
Aie Aie Aie!! Comment fait on pour construire de telles machines? Elle a l'air vraiment trop belle et parait il que ça pousse très très fort. Après ma FZ6 je pense à elle promis. Je vais déja commencer par aller l'essayer (on met les gants, le casque et compagnie...) et c'est parti. Grosse hésitation avec la FZ1, la speed triple, et madame super duke qui est plus originale que les deux autres même si la speed arrive devant tous les suffrages. A vous de voir mais le seul bémol c'est vraiment son prix. Monsieur KTM, s'il vous plait un petit (gros?) effort sur le prix please. Car sans cela je pense qu'on en verrait beaucoup plus sur les routes... C'est cher le jouet (il s'agit bien là d'un jouet attention on ne parle pas de BMW ici)!!! Répondre à D-Fens

simbad280 Modèle 2007
Je l'ai essayée hier c'est de la daube........non je plaisante .Cette moto est exceptionnelle.C'est la première fois que je m'éclate autant avec un engin bridé.à chaque accélération départ arreté elle se lève, le twin est ultra coupleux et procure de vrais sensations.seul bémol l'autonomie. le prix est correct par rapport à l'engin.au delà de 200-220 cest un peu dur sans protection mais c'est pas plus mal. Moto passion et sacrée gueule. Répondre à simbad280

Super Duke Modèle 2007
Effectivement, l'autonomie est faible, surtout que la diode s'allume aux environs de 80 kms. Mais il ne faut pas se leurer, c'est pas une machine pour faire Paris-Marseille (quoique !). Elle est maniable comme un vélo, son moteur explosif invite à chaque virage à enquiller outre mesure... Un vrai jouet. Quant aux freins, c'est digne de l'ensemble. Bref, personnellement, je n'ai pas hésiter à revendre mon R1 pour m'amuser avec ce nouveau jouet : on ne la voit pas partout, pas besoin d'être haut dans les tours pour s'éclater, les nationales sont son terrain de prédilection notament dans les pifs-pafs où elle est très réactive. La vitesse de pointe tient largement la route, même si on se prend à rester dans les limitations. Ne cherchez plus, voilà LA moto qui permet de s'amuser tout en gardant son permis ! (tout est relatif). Répondre à Super Duke
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