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DucatiStreetfighter 848 2013

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Petit piment, grosse claque

Roadster

Quand Ducati a présenté la 1098 Streetfighter fin 2008, on a vite imaginé qu’un petit frère allait lui emboiter le pas, à l’instar des sportives 1198 et 848. Il aura pourtant fallu attendre 3 ans pour que ça arrive, alors que techniquement, c’était pas bien compliqué de modifier le twin installé dans ce châssis. Mais c’est finalement arrivé, et le méchant roadster de Bologne s’ouvre à un public plus large avec ce 848 Streetfighter.

Coté style, impossible de le distinguer du gros 1098. Même design agressif et franchement attirant, monobras, double échappement, gueule de vicieuse, cul de sportive et partie-cycle à l’italienne. On est pur jus dans du roadster à adrénaline, avec du charme, l’agressivité, et du twin sans édulcorant. Soucieux d'apprendre au Streetfighter des manières moins exclusives, l'usine a retouché et amadoué l'ergonomie : pontets et selle diffère du gros SF.
Dans le cadre treillis, le 849,4 cm3 provient de la benjamine des sportives bolognaises. Sa culasse diffère quelque peu par l'adoption du calage à 11° déjà présent sur les Multistrada et Diavel - de quoi adoucir le twin, à la base pas avare de fougue. De plus, cela permet d'espacer les révisions mais pas vraiment (et tant mieux) la puissance de l'écurie. 140 chevaux se bousculent sur la 848 ; le SF 848 en garde l'essentiel mais le tempérament de ce moteur est bien évidemment retouché pour coller à un esprit roadster. Le chiffre de 132 canassons annonce une bonne série de sensations, avec 9,5 mkg de couple déplacé dans les mi-régimes et un caractère de grogne. De quoi imprimer un sacré rythme, car non seulement le châssis sent l’arsouille à plein nez, mais aussi l’engin ne pèse que 169 kg. C’est le même poids que le gros SF ; chose logique tellement la standardisation fait partager une foule de pièces entre les deux modèles.

Mais pour contenir les prix et préserver le prestige du 1098 Streetfighter, le 848 fait l’impasse sur les étriers monoblocs, les disques sont plus petits mais 320 mm tout de même, et les éléments de suspensions ne sont plus signés Showa mais Marzocchi. Une chose dont 90% des utilisateurs se foutront complètement, car l’équipement demeure du matos digne d’une pistarde : cadre treillis en acier top rigide (mais plus souple que sur la sportive 848, afin de le rendre plus docile), fourche inversée de 43 mm, étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale ; le bonus, c’est un pilotage plus facile qu’avec le grand frère, plus exigeant ; surtout que le petit bagarreur est équipé du Ducati Traction Control en série. Et pour analyser vos performances, vous pourrez lui rajouter le DDA (à piocher dans le catalogue des options).

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati Streetfighter 848 2013
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
      • Réservoir : 16.5 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 120 mm
      • Hauteur : 1 114 mm
      • Empattement : 1 475 mm
      • Poids à sec : 169 kg
      • Poids en ordre de marche : 199 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm , déb : 127 mm
      • Double disque semi-flottants Ø 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati Streetfighter 848 2013 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur , déb : 127 mm
      • Simple disque Ø 245 mm , étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • injection Marelli
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindres
      • 849,40 cc (94 x 61.2 mm)
      • 132 ch à 10 000 tr/min
      • 9,50 mkg à 9 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,28 kg/ch
      • Compression : 13.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      Top

      Top cette ducati, je viens d\'en acquérir une et j\'en suis comblé. La puissance dès 4000 t/m. La légèreté, la facilité de prise en main.. et le bruit OMG. Avec les échappements Termignoni ca gueule plus fort que ta mère. Bref, un régal pour les cols. Ma copine monte souvent avec moi sur la selle passager, il suffit d\'acheter un triboseat et elle n\'a plus de soucis pour son confort. Aller salut!! Répondre à Edy

      Une super brelle, la position est déroutante mais passé 30 minutes dessus, c\'est du pur bonheur ! Je ne changerai pas d\'aussitôt ! Maintenant équipé d\'un kit performances (termignoni) la moto respire et s\'exprime beaucoup plus ! J\'adore <3 Répondre à Nico

      Très belle bécane SF 848

      Sandro Modèle 2015
      C\'est une super moto qui se faufile très bien dans la conduite urbain. Elle est super maniable en circuit. La SF 848 c\'est un super jouet. Répondre à Sandro

      le top du top

      fifi67 Modèle 2015
      Des bécanes , j\'en ai eu,mais comme celle là!!!!Pour moi, le top du roadster sportif,au début ,la prise en main est déroutante,mais après une centaine de km, c\'est le pied total,j\'arrête pas d\'avoir envie et re envie de rouler avec, elle me rappelle ma 2 et demi aprillia. Cette moto est vraiment faite pour le 100% plaisir.Boone route les motards..... Répondre à fifi67

      que dire?

      Modèle 2013
      je suis détenteur d un sf 848 et c est le top du roadster je n ai jamais réussi a passé de 6 mois avec une meule mais celle la je la garde pour de bon tt les blabla ne valent rien il faut rouler avec moi je roule tt les jours et je ne peu plus m en passer Répondre à masse monté

      Modèle 2013
      En comparaison avec la S4R.. vaut mieux ce bon Monster plus ultime en sensation voir performances..le style et le DTC sont à l\'avantage de la StreetFighter..mais le moulbif du S4R et sa partie-cycle fait encore baver la jeunette. Répondre à daniel

      C\'est très personnel comme avis... Roulant avec et ayant déjà testé pas mal de Ducati par le passé, je ne trouve pas que côté perf ou sensation cela ait quoi que ce soit à envier au Monster 1100 EVO, même si celui ci est plus coupleux à bas régime. C\'est plus la façon de la piloter qui n\'est pas pareille. Concernant un S4RS, même en étant un très gros fan de ce modèle je ne voit pas en quoi il serait mieux ou avantageux... Participer à la conversation
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