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Ducati1098 Streetfighter 2011

Ducati s'invite au Fight Club

Roadster

Le nouveau roadster de Ducati… Non, le nouveau monstre de Bologne. La surpenante 1098 Streetfighter. Et là, c’est le choc. C’est bestial, c’est furieux, ça sent la poudre à plein nez. Quelle gueule !

D’un aplomb menaçant, la nouvelle Streetfighter est un très bel exercice du roadster méchant, transpirant la puissance de partout, habillé d’un design aussi musclé que nerveux. Et coté performances et sensations, on ne va pas être déçus. Ducati a pris la 1098, viré les bracelets pour installer un guidon, et a troqué le carénage pour un habillage réduit au strict minimum, un tête de fourche minuscule, mais distingué –remarquez les petites veilleuses qui reprennent le regard de la 1098, dans un style très robot Terminator… et un peu japonisé sous certains aspects. – Ajoutez un cul de 1098 a peine remanié, 2 échappements latéraux (comme sur les S2R et S4R) au format très guerriers, et vous obtenez le plus bestial des roadsters Ducati, et même l’un des plus furieux du moment. Car vous avez tout le matos superbike là-dessus : cadre treillis d’hypersport, le moteur de la 1098ramené à 155 ch (soit seulement 5 de moins que sur la sportive), 11,7 mkg de couple, le même monobras (mais rallongé, ce qui augmente l’empattement et apporte au Streetfighter sa propre géométrie) avec une superbe jante Marchesini, la fourche inversée terminée par des étriers radiaux Brembo monoblocs survolant des disques de 330 mm de diamètre… Ce n’est plus vraiment un street-fighter mais plutôt un street-racing-fighter. Le plus effrayant, c’est que la machine ne dépasse pas la barre des 170 kg. Un tel rapport poids/puissance sur un roadster, ça force le respect !

Nouveau remplaçant des Monster série S4, le 1098 Streetfighter sera proposée en version standard, et en version S avec des suspensions Öhlins. Au niveau tarif, le Streetfighter est loin d’être bon marché. Exclusif, il annonce aussi un prix supérieur à la plupart des 1000 hypersports actuelles. Mais son équipement et son terrain de fighting n’est plus vraiment le même que celui des Z 1000, Speed Triple, CB 1000 R et FZ1. Dans un futur proche, rien n’empêche que Ducati propose une version 848, tant les frangines sportives sont proches techniquement.

Ducati 1098 Streetfighter 2011

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design radical et bestial
  • Gros twin de 1098
  • Chassis à l'avenant

Lesmoins

  • Tete de fourche un poil typé Japon
  • Prix qui calme
  • Beaucoup de cavalerie pour la route

Tarifs

15 290
Prix neuf
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Tarif équivalent à 14,24 x le SMIC de 2011

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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1098 Streetfighter 2011
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS 450
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 120 mm
  • Hauteur : 1 114 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Showa Ø 43 mm , déb : 120 mm
  • Double disque semi-flottants Ø 330 mm, étriers Brembo monobloc à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati 1098 Streetfighter 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 127 mm
  • Simple disque Ø 245 mm , étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection électronique Marelli
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 099 cc (104 x 64.7 mm)
  • 155 ch à 9 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,09 kg/ch
  • Compression : 12.4:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

Comparer

Comparer la 1098 Streetfighter face à ses concurrentes

Consommation

Ducati 1098 Streetfighter 2011 Non communiqué
Horex VR6 2012 Non communiqué
BMW K 1300 R 2011 : 5 l/100km
Yamaha FZ1 1000 2011 Non communiqué
Benelli 1130 TNT R160 2011 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 Non communiqué
Suzuki B-KING 1300 2011 Non communiqué

Autonomie

Ducati 1098 Streetfighter 2011 Non communiqué
Horex VR6 2012 Non communiqué
BMW K 1300 R 2011 : 380 km
Yamaha FZ1 1000 2011 Non communiqué
Benelli 1130 TNT R160 2011 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 Non communiqué
Suzuki B-KING 1300 2011 Non communiqué

Couple

Ducati 1098 Streetfighter 2011 : 11,50 mkg
Horex VR6 2012 : 13,70 mkg
BMW K 1300 R 2011 : 14 mkg
Yamaha FZ1 1000 2011 : 10,80 mkg
Benelli 1130 TNT R160 2011 : 12,20 mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 : 11,20 mkg
Suzuki B-KING 1300 2011 : 14,90 mkg

Puissance

Ducati 1098 Streetfighter 2011 : 155 ch
Horex VR6 2012 : 161 ch
BMW K 1300 R 2011 : 173 ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 150 ch
Benelli 1130 TNT R160 2011 : 158 ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 : 167 ch
Suzuki B-KING 1300 2011 : 182 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1098 Streetfighter 2011 : 1,09 kg/ch
Horex VR6 2012 : 1,48 kg/ch
BMW K 1300 R 2011 : 1,25 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 1,29 kg/ch
Benelli 1130 TNT R160 2011 : 1,32 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 : 1,07 kg/ch
Suzuki B-KING 1300 2011 : 1,29 kg/ch

Vitesse

Ducati 1098 Streetfighter 2011 : 250 km/h
Horex VR6 2012 : 250 km/h
BMW K 1300 R 2011 : 260 km/h
Yamaha FZ1 1000 2011 : 250 km/h
Benelli 1130 TNT R160 2011 : 250 km/h
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2011 : 260 km/h
Suzuki B-KING 1300 2011 : 270 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Un monstre en liberté...

arcachax Modèle 2009
Puriste Japonais depuis des lustres, je viens d\'acheter cette SF 1098 de 2009... J\'ai toujours rêvé d\'une Ducati, mais budget et fiabilité mon toujours freiné. Et bien voilà, acheté en Mai cette année, cette moto est juste FANTASTIQUE !!! Le couple de folie, la puissance radicale, le look et le bruit... Bref un bonheur ! Changer le guidon d\'origine pour un Rizoma et vous avez LA moto de vos rêves.... Ca lève jusqu\'en 4, sortie de courbe à la Valentino, freinage de malade, et, avec les Michelin Power SuperSport, les virages n\'ont qu\'à bien se tenir... Jamais eu une moto aussi fun, stable, excitante, belle, regardée par tous et avec ce son Terminons... Soyons objectif, le seul défaut, les 2 pots à gauche... Je cherche un fabricant pour faire une sortie Droite et Gauche à la Monstro ou sous la selle comme la version sport...

mustang51 Modèle 2010
j'ai essayé cette moto c'est tout simplement un monstre! tres agreable, ca arrache le bitume pas besoin de tirer sur le guidon ca leve tout seul, y a meme interet a faire gaf!!! perfomances exelante et maniabilitée,et aussi vibre moin que le 848 en tout cas je trouve. juste un defaut a mon gout: emplacement des echappements: esthetiquement pas terrible et le pare-chaleur est un peu genant pour le talon, mais quand meme bravo ducati

Neigel Modèle 2009
Je suis assez d'accord avec dabiker et gian sur la standardisation de l'image de la marque. Les dernières sportives ducat me rappelaient certaines Kawa, et c'est ce streetfighter cumule les filiations esthétiques aux derniers roadsters nippons. Rien de très grave et au final c'est effectivement supra agressif, mais super adolescent aussi et surtout sans classe ni identité ce que je pardonne moins à Ducati qu'à ses concurrents. Mais c'est surement très efficace, très facile, très compact, très homogène et ça se vendra surement très bien aussi. J'espère juste que cela constitue plus un élargissement de gamme pour la marque italienne qui doit chercher à rallier de nouveaux clients que le début du nouvel ère ducat. Gaz à tous

La Streetfighter est l'illustration de la prépondérance croissante du design sur l'expression de la fonction. Les plus belles Ducati, celles dont le Temps qui est le juge suprême a fait le tri, ne sont pas celles qui ont été dessinées (?) par le studio Ital Design de Giugiaro à la fin des années 70 (860GTS par ex.) mais celles qui n’ont fait l’objet d’aucun artifice superflu : Mach1, 750SS CC, F1, Mostro, 916 entre autres. Je doute que la voie prise pour la SF appartienne à cette dernière veine, à voir les cache-courroies en plastique massif avec fausse-poulies sculptées en bas-relief ou l’ensemble phare torturé pour essayer de faire plus fort que les Japonais, ou le monobras qui est un pur produit du marketing sans réelle justification technologique. De plus, entendre son « créateur » conseiller de se rendre en Allemagne, sans doute pour tester la stabilité de la SF à plus de 250 km/h sur route ouverte, est-ce bien dans la logique de la campagne de sécurité dont Ducati se revendique en « offrant » une protection dorsale à ses acheteurs ? Vous avez dit « politiquement correct

dabiker999 Modèle 2009
design tres tres decevant. ducati se japonise de plus en plus et la ca commence serieusement a se voir. bien que la fiche technique soit allechante je n envisagerait pas de l acheter meme si j avais de l argent en trop.
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