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YamahaFZ1 1000 2006

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L\'âme de la R1

Roadster

Voici la solution à tous ceux qui désiraient ardemment retrouver l'âme de la R1 dans un roadster agressif au style musclé, avec une vraie gueule et des sensations plein la quiche. La nouvelle Fazer 1000 vous parait trop sage et vous désirez un engin plus fougueux, plus intimidant, qui en jette plus....! La voici pour vous : la FZ1.

Comme pour la 600, Yamaha nous refait le coup du roadster polyvalent et d'une version au design plus sauvageon. Cette FZ1 vient donc épauler la nouvelle 1000 Fazer, avec les mêmes arguments techniques, et une silhouette bien plus expressive. On n'est pas encore au niveau de la 1050 Speed Triple mais le style est tout de même bien costaud, avec un arrière court, un torse baraqué et des muscles qui ressortent de partout. Une bonne grosse FZ6 qui montre qu'elle a bien 150 chevaux dans les entrailles.
Une belle flopée de bourrins qui provient tout droit du moulin de la dernière génération de R1. On a juste modifié 2-3 petites choses pour le rendre plus ventru aux bas et mi régimes. Le profil des arbres à cames est plus assoupli, le taux de compression ramené de 12,4:1 à 11,5:1 et le volant moteur alourdi de 40% par rapport à celui de R1 ; tout cela pour offrir plus de rondeur au moteur... Pas seulement car les ingénieurs ont conservé l'EXUP et resserré certains rapports de boîte (le 5ème et le 6ème). On conserve le meilleur de la technologie, avec des pistons forgés, des cylindres sans chemises, un bloc hyper compact, une injection type R1 à double papillon ; et en bonus, une motricité amélioré de 7% par rapport à l'hypersportive Yamaha. Tout ça nous promet de sacrées belles accélérations.

Yamaha FZ1 Pour la partie-cycle, pas de blagues et des éléments maousses comme ça. Le cadre comme le bras oscillant sont réalisés en alu coulé sous pression. La structure périmétrique, plus étroite de 89 mm et plus légère de 52%, offre un maximum de rigidité près de la colonne de direction et de l'axe de pivot du bras oscillant, et une certaine souplesse à des endroits bien précis. Une combinaison prévue pour sentir au mieux la route tout en assurant un comportement dynamique de premier plan.

Vous voulez de la maniabilité ? Pas de problèmes. Avec un poids en baisse de 14 kgs, un empattement de 1 460 mm, un angle de chasse de 25° (un de moins que sur l'ancienne Fazer 1000), et votre position, plus sportive et bien sur l'avant (le pilote se rapproche du guidon), ça va en mettre de l'angle et des entrées de furieux dans les virages. En dessous, la fourche inversée de 43 mm propose des réglages séparés suivant les fourreaux : à gauche pour la compression, à droite pour la détente... Yamaha nous refait le même coup que Kawa pour sa Z 1000 - Véritable efficacité technologique ou économie quelque peu mesquine...

Yam n'oublie pas de nous offrir un peu de volupté, avec un tout nouveau et compact tableau de bord à éclairage progressif. Cela ne vaut qu'à demi-mesure pour le passager, qui n'a pas droit aux poignées de maintien. Ça ne suffira pas à décourager les envieux.

M.B
(photos constructeur)

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      Avis

      sur 44 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha FZ1 1000 2006
      • Chassis
      • Cadre : en alu coulé sous pression
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 140 mm
      • Largeur : 770 mm
      • Hauteur : 1 060 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids à sec : 194 kg
      • Poids en ordre de marche : 214 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Yamaha FZ1 1000  2006
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur , déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 5 soupapes par cylindre
      • 998 cc (77 x 53,6 mm)
      • 150 ch à 11 000 tr/min
      • 10,80 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,29 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      à-coup à chaque reprise

      Modèle 2006
      comment résoudre ce problème à chaque reprise, elle donne un à-coup pas très agréable, on pourait croire que cela vienne des cables mal tendus, après correction ça le fait toujours, répondez moi svp ? Répondre à lolo42

      Modèle 2006
      Un avion de chasse Répondre à bidou

      j ai une de ces belles

      trop bonne moto... Répondre à VV

      je viens de la crasher betement aprés 10 miles bornes sur une erreur de jugement du sens de deplacement de la voiture de devant....elle est hs de chez hs...je la regrette dejà...elle sait tout faire...ballade, ville et arsouille à donf....deux petits defauts : l\'amorto arriére bon mais pas top même super réglée et la remise des gaz sur la coupure d\'injection sinon que du bonheur....bécane idéale avec 30k-40kg de moins Répondre à OWL

      Hoquets à l'accélération dangereux ?

      Modèle 2006
      belle machine effectivement,mais certains parlent d'a coups a l'acceleration qui sont tres genants voir meme dangeureux .quand est t'il exactement? Répondre à ricky

      Hoquets à l'accélération dangereux ?

      J\'ai la version 2007 depuis 4 ans, et je n\'ai jamais eu d\'ac-coups à l\'accélération, il y a un coup de pied au cul si on veut, mais aucun ac-coup ! Participer à la conversation

      Modèle 2006
      J'ai acheté un modéle 2007 en mars 2008 et depuis j'ai du faire appel à un avocat. Probleme de tremblement en 70 et 50 km/h au freinage. Yam m'a changé les disques plaquettes et jante av et ca continue mais yam ne veut plus rien savoir, pour eux il faut faire "abstraction des vibrations au freinage" par contre moi je ne vais pas faire abstraction de leur connerie. Vive YAM ! De plus pour un 1000cc c'est mou. Si vous etes bridé alors vous serez deçu, si vous débridez faut attendre de monter dans les tours pour avoir la patate des 150cv... Trop on / off pour moi, je vais la revendre et aller voir ailleur. 1ere et derniere fois que j'achéte yam, trop dégouté! Répondre à Djoul31

      Modèle 2006
      salut, essai sur 3 jours (750 km) concluant, à part boite de vitesse paresseuse au pied...ressort ésitant par moments...difficultés point mort avec moteur à 97°, à part cela dans les tours pas si impressionant. et un peu lourde. la superduke 990 est plus maniable surtout en stopping. Pas de diodes arrière et à partir de 180 km/h le mur des 200 est dur, trop de vent dans la ciboulette, mon ancien vmax passait le mur sans problèmes. NO CONTENT !!! sorry Répondre à giannimax

      pas mal dutout pour les motards confirmer ou les motards baladeurs,bon compromis tout de meme. a tous bonne route Répondre à pp21

      Modèle 2006
      j'en ai acheté une elle est nettement plus maniable que mon ancien R1 par contre j'ai résolu en grande partie les à-coups à la commande des gaz en tendant le cable d'accelerateur en ne laissant que trés peu de jeu, ensuite j'ai mis deux power,maintenant c'est un vélo gros moteur une fois chaud le pot fait le bourdon long traget mettez les boules gazzzzzz Répondre à speed 303

      Modèle 2006
      bonne machine c vrai mais question équipement au secour! pour trouver les écopes 12 mois d'attente, toujours pas de capot de selles pour la version carene, pas possible de trouver un filtre a air KN ni autre marque similaire! dommage! si on voulais modifier les reglages injection pas de power commander dispo! donc on peu acheter une moto de base mais pas s'éclater a la faire évoluer! MANQUE DE SERIEUX NON!!!! Répondre à adess01

      Modèle 2006
      Y 'en a que pour ce putain de pot, de pot et de pot ... On s'en branle du pot. Cette bécane est au TOP du TOP pour un Roadster et plus besoin de passer un R1 en Street Bike désormais. Je l'ai vu la première foirs à Chypre et là bas y 'en a pas une avec le pot d'origine, de plus Scorpio fait un pot court magnifique. ALORS ARRETEZ AVEC CE POT A LA CON ET ALLEZ L'ESSAYER ... Vous reviendrez avec si vous avez décidé de changer de monture. Répondre à Le sergent

      Modèle 2006
      Je reviens de chez Yam pour passer ma commande. Dans 8 jours je chevaucherais la bête. Autant dire que je trépigne !!! Je viens de parcourrir les quelques 38 commentaires sur la FZ1 et je suis plutôt content de constater finalement qu'apparement le seul soucis de cette bécane est d'ordre esthétique. "Les goûts et les couleurs..." moi je ne discute pas, mais je dis que j'aime. Le pot, orginal certe, se fond super bien dans le design hors norme du FZ1. Sur les photos ça dérange? Allez la voir et l'essayer. Et un conseil, oubliez votre chéquier sans quoi vous repartirez avec !!! Ce qui est allucinant, c'est surtout que du haut de ces 215kg (tout plein fait) elle est... légère ! Et franchement, c'est un mec qui roule Virago 535 qui vous dit ça. On a vu aussi quelques critiques sur la duretée des commandes, j'ai rien remarqué. Question moteur je peux pas trop me prononcer, venant d'un 535 (30ch), c'est certain que ça pousse, et que le rectus est difficile à effacer après l'essais :). Mais ce que je peux dire justement, c'est que venant d'un 535 cette moto quoi qu'attirante me faisait un peu... peur ! Et ben non. Outre qu'elle soit "légère" la conduite pépère (bah oui il en faut aussi...) est parfaitement possible, et ça, pour moi, c'est une bonne nouvelle. Le seul vrai regret, la béquille centrale et peut-être l'absence de poignée de maintien à l'arrière. Madame fait un peu la gueule mais si j'arrive à dompter 210kg de puissante, j'arriverais probablement à rassurer les 65 de ouceur de ma belle ! Répondre à Nhood75

      Modèle 2006
      Tout d'abord très belle machine (à mon goût) , courte et trapue , bas oscillant magnifique , ensemble homogène , il n'y a rien à jetter. Moto agile et sûre pourtant elle n'est pas très vive sur les changement d'angle. Le moteur bien que castré d'un tiers de sa puissance reste intéressant (sans plus) jusqu'à 8000 tr/m . Position agréable sur ville et petites routes ; supportable aux vitesses légales sur autouroutes (ZZZzzzz...) Une selle trop dure et une suspension trop séche sauront ravager assez rapidement les postérieures du pilote et de sa passagère (une séance de massage post-balade s'impose). Elle joue dans le registre "Moto Passion" , pour les motards du dimanche dont je fait parti ... Répondre à Mandrak

      Modèle 2006
      je ne m'y connais pas trop en moto pour le moment. Juste envie de dire que pour le passager, c'est pas top... Apres une tite ballade de 200km, trop mal partout!! Répondre à LiliMoto

      Modèle 2006
      j ai effectué plus ou moins 7000 km avec maintenant elle est débridée un peu moins de couple mais des montées en régime plus franches un amortisseur de direction a été placé pour donné de la raideur a l avant parceque sur les premiers rapport ca pousse et déleste un peu Répondre à rouleur

      gros gros gros a coups moteur a la reprise et a la deceleration sur un essais de 200 bornes ratage complet de l'injection dommage le reste top du top Répondre à yam

      Modèle 2006
      Ben oui .. je l'ai acheté .. ben ça dechire les petits gars... autoroute.. route.. piste.. c'est que du bonneur .. surtout full.. mais bon c'est pas bien monsieur.. a part ça merci a Yamaha mais avec un bemol.. le POT ... sonorité exellante et look a chier... bizzz a tous Gazzzzz Répondre à La Vache d

      yamaha c'est beaucoup inspiré de la mv agusta brutale Répondre à joe

      Modèle 2006
      Ben, heureusement que Yam a de bons clients fidèles! J'ai jamais été fan de leur production, mais là, c'est le top du top ! Je sais, j'ai des goûts trop classiques, mais je la trouve supra-moche, pardon à tous ! Par contre, je serais curieux de voir ce qu'elle a dans le bidon... Répondre à brasletti

      Ca fait trois semaines que je l'ai, blacky belle. Rodage enfin achevé, dans les règles de l'art. Forcément, le poignet droit démange un peu. Pourtant je suis quelqu'un de très sage. Mais maintenant... ça déménage. C'est sûr, avec les 100 ch, c'est un poil creux jusqu'à 3-4000. Mais après... c'est aérien et ça monte haut, très très haut. Un pignon de sortie de boîte plus tard et le creux se remplit un peu. J'attends le KN. Quant au pot : tu l'aimes ou tu le quittes. LeoVince et Cracrapovitch font des trucs acceptables avec chicane modulable. Donc au plaisir, m'sieurdame, j'vais m'en tirer une. Répondre à Bdp

      Modèle 2006
      Ben je reviens de l'essai, elle est belle même jolie mais niveau couple ça va faut pas mon S4R.... Mais si je devais acheter nippon c'est clair que c'est celle là que je prendrais ;) Répondre à hout75

      Je viens de la recevoir , en noir. Trop fort. J'etait parti pour un XB12Ss , mais devant la belle chez yamaha, je n'ai pas resisté. C'est vrai que le pot est bizarre, mais au bout de 2 jour, je m'y abitu et je le trouve presque beau maintenant !lol. Vraiment pas déçu. Répondre à Zero

      Je viens de l'essayer , et ben , un peu decu , pas assé de couple a bas regime !!! Je prefere de loin la Triumph Speed Triple , il y a pas photo. Répondre à AZIZ

      Modèle 2006
      J'ai été l'essyer cette après-midi. Je l'ai commander en jaune contre ma YZF R1 2004. C'est que du bonheur ... Répondre à Tiebin

      Modèle 2006
      Bah perso y'a pac qu le pot qui me choque, le résevoir me semble un peu trop gros par rapport au "tout p'tit" optique et à la finesse du cul. Et les bras des rétros...bof et peut etre un sabot... Mais ça a quand même de le gueule. Répondre à Mr. mojo

      Modèle 2006
      Belle machine, c'est clair, le pot est un bon filtre à particules.. qui répond aux normes européennes.. l'ingé à fait ce qu'il a put pour placer un gros filtre dans un petit espace,ça ne doit pas etre facile.Par contre le passage de roue et le feux arriere sont pas mal foirés quand même..beaucoup plus que le pot. première chose à changer à l'achat. Répondre à fred77

      Modèle 2006
      non mais le pot...quel retour en arrière, que dis-je au moyen age de la moto.... c'ets pareil que de mettre un porte bagage sur une ferrari testa rossa :o( faut virer l'ingénieur de chez yam là.... Répondre à jowell

      Modèle 2006
      Ouais moi aussi j'suis d'accord qu'elle en jette, pour ma part, je l'ai commandée en noir. Par contre pour en avoir fait le tour (et même plusieurs) j'suis pas tout à fait d'accord concernant vos avis sur le pot. En vrai, il est nettement moins laid que sur les photos, y fait moins scooter et semble moins volumineux. Mais bon ça tout le monde s'en fout puisque de toute façon y passera bien souvent à la trappe...Vivement le printemps!!! Répondre à peutch

      cher ami cette moto est un chef d'ouevre,plus belle qu'une hirondelle,plus charmante qu'une plante,moin moyen qu'un chien,plus diva qu'un chat oh lala elle sera à moi!!!;-) attention à vous les pistard ça glisse dehors broummm moto neige .... Répondre à lynx

      Modèle 2006
      ce pot est vraiment magnifique !!! quel qualité de design ces japonais Répondre à speed 3

      Modèle 2006
      Tout d'abord d'accord avec simbad, allé essayer le K12R!!!! Ensuite ba la voila ma prochaine moto!!! Je vend mon Z750 pour cette belle yam jaune! Alors ouai le pot me choque aussi, le changer risk d'etre dur a cause de la valve, mais on verra bien. Je prefere encore ca au 2 pot imonde de la FZ6 qui alourdisse la partie arriere. Bref des que mon Z est parti, je signe le bon de commande et j'mendors jusqu'en MARS !!!! Eric Répondre à Rickorn

      Modèle 2006
      Elle à tout pour plaire, excepté ce pot ???? sur les fz6 il y avait eu une évolution et là !!! quelle déception...Il faudra faire avec car je pense qu'elle risque de faire des étincelles.Enfin une fourche inversée, un moteur surement plus rageur et moins linéaire en accélération que sur l'ancien modèle(je croise les doigts).Vivement mars pour un essai.En attendant je vous conseille l'essai du k 1200 r de bmw,sensations garanties.Bonne route. Répondre à simbad

      superbe elle est mienne il est loin le temps ou une moto ne m avait pas fait frisssoner vivement la sortie enfin une moto qui pete Répondre à nico

      Modèle 2006
      Cette moto a un vrai potentiel au niveau du design: compact et agressif mais pourquoi un pot ausi horrible????!!!!!!!!! Reste a l'essayer, car pour les performances on ne devrait pas etre en reste... Répondre à Raekwon

      Modèle 2006
      Pfiuuuuuuuuuuuuu ! elle est ma-gni-fique !Je possède une Fazer 1000 et je suis déjà hésitant pour en changer. Faudra voir la position avec le guidon plat...et le prix! Mais quelle gueule. Répondre à valentino4

      Modèle 2006
      Magnifique bécane,bon compromis entre sportive et routière vivement Mars pour l'essayer Répondre à MICHE

      Modèle 2006
      Wouaaaaaahhhhhhh... effectivement faudrait revoir juste le pot! Y'aura t'il des options comme pour la nouvelle MT-03?... En lisant le nouvel essai d'Oli le Belge avec sa MT-01, apparamment le changement de silencieux est hautement profitable! Répondre à Cfromneuch

      Modèle 2006
      Cette moto est vraiment réussie !! Yamaha à mis le paquet, sur ce nouveau roadster.. Quelle allure!! Ils n'ont chômer les designers, seul petit hic, le pot!! Pas à la hauteur de l'ensemble.. domâge, peut-etre pour la 2007 !? Répondre à tiktak

      Modèle 2006
      J'ai deja trouvé la remplacante a ma FZ6, elle est top de chez top un vrai bijou Répondre à Seb91

      Modèle 2006
      tres belle machine,si le prix est honnetre ,elle devrais faire un malheur,dommage pour un echappement aussi laid,mais bon,on peut pas tout avoir Répondre à FAZER 07

      une r1 en street-bike tout d'origine c'est vraiment une reussite esthetique en plus "un jour elle sera mienne" Répondre à nico

      Modèle 2006
      Alors là, je n'ai qu'une chose à dire : MAGNIFIQUE elle en jette ! MALHEUREUSEMENT, il va falloir attendre MARS pour l'essayer pas cool ! Répondre à motorsport

      Modèle 2006
      Magnifique, racée, compacte, agressive, .... Mais pourquoi ce pot si hideux ?? c'est vraiment regretable... snif ! Répondre à Warlock

      Modèle 2006
      tiends, 6 chiffres pr le compteur kilometrique, c rare !! Répondre à sapyk
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