Motoplanete

HondaCBF 1000 2006

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Un monstre gentil ?

Roadster

Damned ! Une grosse 600 CBF... C'est un peu réducteur mais c'est certainement la première pensée qui vous viendra à l'esprit en découvrant la 1000 CBF. Et comment pourrait-il en être autrement ? La 1000 reprend le même concept, la même plastique, le même regard et les mêmes solutions techniques.

Avec cet engin, Honda navigue quasiment à contre-courant de la concurrence. Partout se crée des engins à la personnalité marquée et fougueuse - BMW K 1200 R, Benelli 1130 TnT, Yamaha FZ1, Kawasaki Z 1000, Ducati S4R, MV-Agusta 910 Brutale, etc... - Le constructeur ailé a lui choisit de "développer une machine simple, polyvalente et accessible à tous, à l’image des CBF 600" ; dixit le dossier de presse. Soit une bonne moto avec un gros moteur mais qui ne fasse pas dans l'éxubérance ou l'impressionant.

HONDA CBF 1000 Dans cet esprit, le dessin de la 1000 CBF est à la fois simple et élégant, avec des contours apaisés et grands yeux un brin malicieux. A défaut de sex-appeal, elle inspire la sérénité et la force tranquille. Son demi-carénage tête de fourche, très proche styliquement de la version 600, est équipé d'une bulle réglable sur 2 positions et 40 mm. La protection est annoncé comme de très haut niveau. Il y a du GT dans ce roadster, qui propose également une selle réglable sur 3 hauteurs ainsi qu'un guidon pouvant être positionné sur plus ou moins 10 mm.

Pas d'innovation du coté de la partie-cycle si ce n'est que le type de cadre "mono-backbone" semble devenir le standard des roadsters chez Honda. Après s'être installé sur les Hornet 600 et 900 puis sur les CB 500 et 600, cette structure colonise aujourd'hui la CBF 1000. Constitué d'une poutre principale en acier où vient s'ancrer le moteur en tant qu'élément rigidificateur, cet élément joue un rôle important dans la compacité de cette machine ; ses dimensions étant ainsi très proches de la CBF 600.
La mode des périphériques surdimensionnés n'atteint pas ce gros roadster. Pas de fourche inversée de 50 mm ou de pneus aussi larges que des roues de bagnoles. La CBF est équipée d'une fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre, d'un bras oscillant en acier, d'un amortisseur pro-link H.M.A.S, et de pneus de dimension très raisonnable : 120 à l'avant et 160 à l'arrière. Ca en jette moins mais on s'y retrouve au niveau de l'agilité et du portefeuille. Le freinage est lui aussi tout à fait standard, sauf dans la version "Deluxe" de la CBF - Il s'équipe alors de l'ABS et du CBS.

HONDA CBF 1000Qu'est ce qu'il faut comme moulin pour équiper un roadster aujourd'hui ? Eh oui, une mécanique d'hypersport. La Z 1000 empruntait le bloc réalésé de la ZX-9R et sortait près de 140 ch ; la Yamaha FZ1 récupère le bouilleur de la R1 et annonce 150 ch ; la CBF 1000 s'octroit le 4 cylindres de la CBR Fireblade et annonce... 100 ch. Honda a choisi de fortement castré la puissance (- 40% de watts) pour privilégier le couple et les sensations à bas et mi régimes. C'est pas idiot de n'offrir que 100 bourrins, car qui peut se vanter de pourvoir réellement exploiter toute la puissance disponible sur les machines d'aujourd'hui... vaste débat ! Le marché suivra t'il ?
Pour descendre la puissance et rendre le couple disponibles plus tôt, moultes modifs ont transformé le 998 cm3. Elles touchent principalement les éléments suivants : conduits d'admission et d'échappement au diamètre réduit, calage de l'allumage modifié, seconde rampe d'injecteur virée, nouvelle valve de controle d'air... et divers aménagements, ce qui nous amène à un couple de 9,8 mkg à 6 500 tr/mn. La CBR 1000 RR délivre le sien 2 000 trs plus haut ; mais il est de 11,7 mkg...
Construite en acier inoxydable, la double ligne d'échappement contient nombre d'éléments anti-pollution qui permettent à la CBF 1000 de passer les normes Euro 3, sans grever les performances.

Choix tactique ou choix dangereux de Honda pour son gros roadster ?!? Si beaucoup attendaient une Hornet 1000, ce n'est pas sans raison. Face à la nouvelle FZ1 et autres roadsters musclés, la solution de développer une machine à "la juste mesure" s'avère t'il judicieux. Du point de vue de l'utilisation, sans aucun doute. Mais on le sait depuis longtemps, la moto est une question de passion, pas vraiment de raison...

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 900
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 180 €
      Comparer les crédits

      Assurez votreHonda CBF 1000 2006

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 24 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 1000 2006
      • Chassis
      • Cadre : Mono-backbone simple poutre en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 156 mm
      • Largeur : 781 mm
      • Hauteur : 1 138 mm
      • Empattement : 1 480 mm
      • Poids à sec : 220 kg
      • Poids en ordre de marche : 242 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • Frein AV 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 1000 2006
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • Frein AR 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (75 x 56.5 mm)
      • 100 ch à 8 000 tr/min
      • 9,80 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,20 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      la routière quasi-idéale

      Modèle 2006
      J\'ai ma CBF 1000 Abs depuis 2006 ! Environ 3000 km/an et j\'en suis totalement ravi. La position de conduite est très bonne, le moteur coupleux et bien suffisant en puissance, puisqu\'elle est plus destinée à la ballade tranquille-rapide qu\'aux courses de côtes. Le poids (250 kg) se ressent forcément et limite les ardeurs dès qu\'on veut hausser un peu trop le rythme sur trajet sinueux, mais le centre de gravité est bien situé et la machine est un vélo dès qu\'on roule à 10 km/h (et je mesure 1,68 m pour 62 kg). J\'ai essayé l\'an dernier la CB1000R modèle 2018 donc, une vraie balle, jouissive, pêchue, légère … une hyper-sportive sans carénage, j\'ai failli craquer mais finalement je garde ma bonne CBF qui pour moi, est la machine idéale. Répondre à Lorenzo88000

      Modèle 2006
      J'ai acheté mon CBF 1000 fin juin 2008 et depuis ce n'est que du bonheur! Bonnes reprises, moteur avec du couple, excellente tenue de route et le confort est bon. Seul bémol, il manque un voyant de réserve carburant. Sinon, je vous la conseille, elle est à l'aise aussi bien sur petites routes (j'habite en Auvergne) que sur autoroutes. Côté esthétique, elle est critiquée, mais croyez-moi, je l'ai prise en noir avec les 2 valises et le Top-Case, elle a vraiment de la gueule! Répondre à Hfm1312

      La 1000CBF: une vraie Honda...10 minutes de selle et tu as l'impression de la connaitre depuis 3 ans...Le moteur est excellent pour le concept: suffisament puissant,souple, vif. La partie cycle est limite: en usage cool ça va, j'ai voulu appuyer en duo... ouf! faudra voir les réglages de prés...Pour les freins RAS, suffisants. Sinon trés en phase avec son role de moto polyvalente, simple, maniable, qui ne décevra pas au quotidien, mais à l'opposé total du FZ1........c'est à dire sans fun. Le look et les coloris n'arrange rien........... Répondre à dafy

      Modèle 2006
      Apres etre passé par la 650 vstrom j'ai craqué pour la CBF 1000 A,ça change,plus de puissance moins d'autonomie,moins de confort aussi,selle dure et mal conçue,surtout pour la passagere,mais rien a regretter,super freinage,super reprise que du bonheur, un defaut d'alignement de la tête de fourche,Honda s'en occupe.Bilan positif Répondre à rené

      Modèle 2006
      Après un an (immatriculation le 10/04/06) et pas loin de 19.000 km de "roule-toujours" au guidon de cette extraordinaire CBF1000, je n'ai que quelques petites critiques à formuler : jauge à essence cachée par les câbles d'accélérateur, et de prime abord assez difficile à "piger", pas de voyant de réserve, donc faut surveiller le trip; selle plus confortable que celle de la 600 mais manquant encore de moëlleux; vibrations du carénage (facilement réparable - voir http://cbf600.free.fr); et bien sûr, mais faut pas rêver à ce prix, pas de cardan ni de Dual CBS. Mais pour le reste, que du bonheur ! Un moteur disponible à tous les régimes (reprise en 6ème à moins de 1500 tours), une tenue de route exemplaire, et une maniabilité en ville à faire pâlir d'envie certains engins nommés scooters. Bref, si je devais changer maintenant, je reprendrais la même, rapport qualité/prix imbattable... Répondre à Donkey

      Modèle 2006
      Je tiens à évoquer un bémol pour cette moto qui m'intéressait beaucoup. La forme du carénage... En effet, celui ci revient le long du réservoir et du coup une "pointe" arrive pile à hauter de mes genoux. (Ca se voit sur les photos) Bref, impossible pour moi de conduire cette moto. (je mesure 1m85) Or sur la 600 je n'ai pas ce problème. Le carénage sur la 600 vient doucement s'intégrer sur le réservoir. Dommage... Répondre à Diabliste

      ??? tes genoux touchent le carénage qui revient le long du réservoir??? Alors explique-moi, tu mesures 1m85, soit tu as un buste de 40 cm et tout le reste en jambes ou bien tu pilotes assis sur le réservoir. Je mesure 1m90 et jamais mes genoux ne viennent toucher le carénage. Ma selle est en position intermédiaire. Participer à la conversation

      Je suis un motard de 46 ans.....j'ai roulé en CB 500 pendant près de 10 ans.....un petit bijou....increvable.....mais j'ais eu envie d'essayer un 4 pattes......et je souhaitais un peu plus de chevaux et surtout du couple......j'ai été l'essayer aujourd'hui en concession et je dois avouer que ça a été un coup de foudre.....j'ai passé commande et j'aurais la mienne après-demain.....ils me reprennent même mon 500 à un bon prix......un conseil si vous ne voulez pas l'acheter ne l'essayer pas car après vous aurez du mal à ne pas craquer. Elle a beaucoup de couple un freinage excellent....très maniable aussi....elle braque très bien.......pour l'instant deux seuls petits bémols la mauvaise lisibilité du compteur de vitesse...je risque d'avoir des problèmes avec les créatures de sarko si je ne fais pas gaffe et la protection nettement insuffisante...et je ne mesure que 1m72.....faudra voir pour une bulle haute d'autant qu'elle est déjà dispo en concession.....salut à tous les motards Répondre à nono

      Modèle 2006
      franchement je l ai essaie est je suis conquit pas de reproche a lui faire ,maintenant vous pouvez sans hesiter a la comparer a d autre moto ,j ai enfin trouve celle qui remplacera ma vfr 98. dire qu avec elle j etais deja au cul des sportive mes avec cette cbr 1000 franchement je serais loin devant avec le confort en plus et cela malgre sa silouette toute sage. Répondre à nico800vfr

      Bonsoir à vous tous. J'ai essayé la nouvelle speed triple 10.50 et le FZ1 mais je viens de choisir le CBF 1000 ABS et ne le regrette pas : je m'en félicite ! Un fabuleux moteur aussi, du couple, du peps et de l'adrénaline à gogo mais en plus tu n'hésites pas à enquiller la 4 voies comme là p'tite route communale et ce beaucoup plus longtemps. Enfin, que du bonheur et son look ? Bah, en noir, elle est très belle et avec quelques options, nombreux sont ceux qui se retournent en écoutant passer la bête. Et puis, là tu as un moteur que tu peux pousser sans hésiter et sans te dévisser les cervicales. Essayez la et vous serez sous le charme ! Salut ! Répondre à jmr

      Modèle 2006
      Je cherchais une moto avec ABS, bonne protection et si possible un cardan pour remplacer ma 900 div. J'ai essayé plusieurs moto, BM entre autres, neuves ou occasions. Et je suis allé chez Honda sur le conseil d'un ami: NO pbs, la commande est passée, je l'ai bientôt. Allez l'essayer, Moteur super plein, ABS redoutable, agilité, facilité (je fais mixte ville/route) Protection correcte, bonne position, bon, il manque le cardan, mais ça fait rien je nettoierai la jante arrière...J'ai été bluffé par ces prestations à 10000€. V à tous Répondre à mimi57

      Je l ai esayer pendant 15 mn , et j ai passer la commande de suite aprés, un régal, échange contre ma BMW R1100S, et je ne suis pas decu, mais alors pas du tout. Mis a part le kit chaine, j aurai comme beaucoup prefere le cardan, mais bon, heureux quand meme ! Du couple et de la puissance, alliés a une maniabilité plus que surprenante, quel plaisir de rouler dans le haut var avec cette moto ! Bonne route ! ;) Répondre à BoB

      Modèle 2006
      he bin dis donc j'ai roulé quelques année sur une cb1000 big-one de 98 bourrins, je peux vous dire qu'ici cette cbf1000 fait 98 vrais bourrins ca ne rigole plus je l'ai essayée samedi et demain j'ai la mienne en blak je la trouve belle sans plus mais quel moteur!!! les cbr et autres kawa n'ont qu'a bien se tenir car ici ca décoiffe grave a ++ sur les routes et vivement demain , une nouvelle brelle et le soleil avec quel pied!! Répondre à mitchelli2

      Modèle 2006
      "piloter" une guzzi v11 de 250 kg n'est chose toujours facile et le cardan demande un tantinet d'expérience. Se retrouver aux commandes d'un cbf1000 Honda n'exige que de l'envie de jouer avec dès les premiers Kms... le moteur pousse en filets boostés même dès 3MT en "6 ème"...elle prend l'angle G/D avec une facilité déconcertante... dingue cette moto ! et le pire c'est qu'elle est agréable à titiller... un faux air cool cette CBF! Répondre à SCP¨74

      Modèle 2006
      J'en ai essayée une ce matin et ... j'ai passé commande ! Répondre à Titi44

      Modèle 2006
      Roulant depuis juillet 2005 en CBF600S ,sa grande soeur m'intéressait beaucoup.Je l'ai donc essayé mardi:prise en main très facile,moteur souple,onctueux et véloce,excellent comportement tant sur voie rapide,route sinueuse et humide qu'en ville.Bref,je vais chercher la mienne samedi. Répondre à bigdan

      Modèle 2006
      Enfin un constructeur qui fait dans le raisonnable! Si les sensations sont la à bas régime, ça devrais être une moto sympa. Monsieur HONDA a bien fait de mettre un pneu de taille raisonnable (160) et ne pas céder à la loi des très gros pneus qui nous font perdre beaucoup en maniabilité. Répondre à torque

      Modèle 2006
      Je roule en DL650 et un 4 pattes me tenterait assez. C'est vrai que sur ce type de moto un cardan serait un argument certain. Quand à la selle en bois, qu'en-est-il vraiment ? En tout cas j'irais l'essayer. En concession début février je crois. Répondre à Papy64

      Modèle 2006
      gros moteur et belle j'espere voir venir la version N .... avec un prix inf a 9000 euro Répondre à vador

      Modèle 2006
      Voilà une idée quelle est bonne Mr Honda ! Actuellement j'utilise une Honda CB Seven Fifty pour mes déplacements quotidiens et une BMW K1200RS pour la balade et les longs trajets... Mr Honda avec cette CBF 1000 a accouplé mes 2 motos... Un essai s'imposera à sa sortie pour moi, c'est clair car avoir ce que font mes 2 motos dans 1 seule... mon banquier et mon SDS seront contents ! Répondre à jeanchris

      Modèle 2006
      La nouvelle fazer 1000 S (fz1)a un look sympa, mais avec un couple faiblard pour une 1000(la puissance est en haut), une selle en bois,..., ce n'est plus une moto polyvalente mais plus une r1 "plus" confortable !!! : elle ne sera pas ma prochaine moto en 2006. Possesseur d'une CBF 600 N que j'aime bien,j'attendais une 1000 (N ou S peu importe)pour avoir une moto avec plus de couple. Et bien je suis très déçu, certes la nouvelle CBF 1000 a un moteur sympa (il faudra attendre l'essai pour être fixé définitivement, mais non seulement le problème de la selle en bois n'a pas été réglé, mais en plus elle nous sort un bébé de 220 kg à sec avec beaucoup de plastique (compréhensible sur la 600, inexcusable sur la 1000.) Pour exemple la nouvelle FZ1, qui est loin d'être un super champion, "ne pèse que" 204 kg. Elle ne sera pas ma prochaine moto, Dommage. Répondre à Shoto

      Modèle 2006
      Bonjour, Sobre et de bon gout, cette honda a de quoi séduire, bien vu la bagagerie assortie. Sa définition ( en plus moderne)me rappele cependant une machine que j'ai eu il y a quelques années...la Triumph Sprint, première du nom, excellente machine au moteur inoubliable. L'ultime version ( baptisée exécutive) avait un cahier des charges très proches de cette CBF. Répondre à Lucci

      Modèle 2006
      Je possede le CBF600S depuis un an , la version 1000 avec le cbs/abs me parait un choix judicieux pour qui cherche une moto discrète et corvéable mais qui n'empèche pas d'envoyer quand il y a pétage de plomb.La tarification Honda semble dans les clous 9500 € .Le gabarit est plus que raisonnable ; les pneus d'origine en tout cas sur le 600 tiennent bien la distance mais pour le 1000 j'ose espérer que la qualité du grippe soit meilleur au détriment de la durée,ce que je comprends pas c'est qu'il n'y ait pas un ou deux compartiments sur les cotés de la bulle ...enfin en attendant un essai détaillé ,bonne route. Répondre à Pasqual

      Modèle 2006
      Utilisateur de CBF600 depuis moin d'un an, j'attend sa sortie avec impatience pour troquer ma belle contre sa grande soeur. Il faut dire que je fait 40000 km par an et qu'un moulin plus coupleux me tente assez. Répondre à Lethal

      Bonjour à tous. Moi qui roule en XJ900s depuis un moment, je me demandais avec quel modèle j'allais changé, hé ben voilà!, lui manque plus qu'un cardan à cette belle et elle serais pour moi, parfaite. Bonne route à tous Répondre à Hub
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Honda CBF 1000 2006
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos