Motoplanete

HondaCBF 1000 2011

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Un monstre gentil ?

Roadster

Damned ! Une grosse 600 CBF... C'est un peu réducteur mais c'est certainement la première pensée qui vous viendra à l'esprit en découvrant la 1000 CBF. Et comment pourrait-il en être autrement ? La 1000 reprend le même concept, la même plastique, le même regard et les mêmes solutions techniques.

Avec cet engin, Honda navigue quasiment à contre-courant de la concurrence. Partout se crée des engins à la personnalité marquée et fougueuse - BMW K 1200 R, Benelli 1130 TnT, Yamaha FZ1, Kawasaki Z 1000, Ducati S4R, MV-Agusta 910 Brutale, etc... - Le constructeur ailé a lui choisit de "développer une machine simple, polyvalente et accessible à tous, à l’image des CBF 600" ; dixit le dossier de presse. Soit une bonne moto avec un gros moteur mais qui ne fasse pas dans l'éxubérance ou l'impressionant.

HONDA CBF 1000 Dans cet esprit, le dessin de la 1000 CBF est à la fois simple et élégant, avec des contours apaisés et grands yeux un brin malicieux. A défaut de sex-appeal, elle inspire la sérénité et la force tranquille. Son demi-carénage tête de fourche, très proche styliquement de la version 600, est équipé d'une bulle réglable sur 2 positions et 40 mm. La protection est annoncé comme de très haut niveau. Il y a du GT dans ce roadster, qui propose également une selle réglable sur 3 hauteurs ainsi qu'un guidon pouvant être positionné sur plus ou moins 10 mm.

Pas d'innovation du coté de la partie-cycle si ce n'est que le type de cadre "mono-backbone" semble devenir le standard des roadsters chez Honda. Après s'être installé sur les Hornet 600 et 900 puis sur les CB 500 et 600, cette structure colonise aujourd'hui la CBF 1000. Constitué d'une poutre principale en acier où vient s'ancrer le moteur en tant qu'élément rigidificateur, cet élément joue un rôle important dans la compacité de cette machine ; ses dimensions étant ainsi très proches de la CBF 600.
La mode des périphériques surdimensionnés n'atteint pas ce gros roadster. Pas de fourche inversée de 50 mm ou de pneus aussi larges que des roues de bagnoles. La CBF est équipée d'une fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre, d'un bras oscillant en acier, d'un amortisseur pro-link H.M.A.S, et de pneus de dimension très raisonnable : 120 à l'avant et 160 à l'arrière. Ca en jette moins mais on s'y retrouve au niveau de l'agilité et du portefeuille. Le freinage est lui aussi tout à fait standard, sauf dans la version "Deluxe" de la CBF - Il s'équipe alors de l'ABS et du CBS.

HONDA CBF 1000Qu'est ce qu'il faut comme moulin pour équiper un roadster aujourd'hui ? Eh oui, une mécanique d'hypersport. La Z 1000 empruntait le bloc réalésé de la ZX-9R et sortait près de 140 ch ; la Yamaha FZ1 récupère le bouilleur de la R1 et annonce 150 ch ; la CBF 1000 s'octroit le 4 cylindres de la CBR Fireblade et annonce... 100 ch. Honda a choisi de fortement castré la puissance (- 40% de watts) pour privilégier le couple et les sensations à bas et mi régimes. C'est pas idiot de n'offrir que 100 bourrins, car qui peut se vanter de pourvoir réellement exploiter toute la puissance disponible sur les machines d'aujourd'hui... vaste débat ! Le marché suivra t'il ?
Pour descendre la puissance et rendre le couple disponibles plus tôt, moultes modifs ont transformé le 998 cm3. Elles touchent principalement les éléments suivants : conduits d'admission et d'échappement au diamètre réduit, calage de l'allumage modifié, seconde rampe d'injecteur virée, nouvelle valve de controle d'air... et divers aménagements, ce qui nous amène à un couple de 9,8 mkg à 6 500 tr/mn. La CBR 1000 RR délivre le sien 2 000 trs plus haut ; mais il est de 11,7 mkg...
Construite en acier inoxydable, la double ligne d'échappement contient nombre d'éléments anti-pollution qui permettent à la CBF 1000 de passer les normes Euro 3, sans grever les performances.

Choix tactique ou choix dangereux de Honda pour son gros roadster ?!? Si beaucoup attendaient une Hornet 1000, ce n'est pas sans raison. Face à la nouvelle FZ1 et autres roadsters musclés, la solution de développer une machine à "la juste mesure" s'avère t'il judicieux. Du point de vue de l'utilisation, sans aucun doute. Mais on le sait depuis longtemps, la moto est une question de passion, pas vraiment de raison...

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 51 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CBF 1000 2011
      • Chassis
      • Cadre : Mono-backbone simple poutre en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 156 mm
      • Largeur : 781 mm
      • Hauteur : 1 138 mm
      • Empattement : 1 480 mm
      • Poids en ordre de marche : 250 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • Frein AV 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CBF 1000 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 120 mm
      • Frein AR 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons (ABS : combiné à 3 pistons)
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (75 x 56.5 mm)
      • 100 ch à 8 000 tr/min
      • 9,80 mkg à 6 500 tr/min
      • Compression : 11:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (51)

      La moto de promenade parfaite

      Steph Modèle 2012
      J'ai le modèle 2007 avec ABS/CBS. Ce n'est que du bonheur ! A peine assis sur la moto on se sent en confiance. Il faut se méfier du poids sur les virages lents, mais passé 20km/h c'est aussi facile à manier qu'une machine de moto-école. Le 4 cylindres 1000cm3 autorise à rouler très bas dans les tours, je passe la 5 dans les villages ou pour doubler mais reste en 6 presque tout le temps. Il y a un couple suffisant pour relancer la bête. Le freinage est rassurant, même si malgré le CBS je préfère utiliser avant + arrière systématiquement. La bulle d'origine en position haute protège assez bien jusqu'à 100km/h, mais passé 110 il faut se pencher. Amateurs de trips autoroutier, il faudra investir dans une bulle haute. Les suspensions sont douces et prévues pour les balades tranquilles, les sportifs aimeraient plus ferme. Je lui reprocherait seulement un point, le carter de protection du pignon de sortie de boite est difficile à démonter. Pour les maniaques du nettoyage de chaîne, c'est casse-pieds. Il faut démonter le sélecteur et prendre soin à la tige de l'embrayage hydraulique qui y est fixée. Répondre à Steph

      la routière quasi-idéale

      Lorenzo88000 Modèle 2006
      J\'ai ma CBF 1000 Abs depuis 2006 ! Environ 3000 km/an et j\'en suis totalement ravi. La position de conduite est très bonne, le moteur coupleux et bien suffisant en puissance, puisqu\'elle est plus destinée à la ballade tranquille-rapide qu\'aux courses de côtes. Le poids (250 kg) se ressent forcément et limite les ardeurs dès qu\'on veut hausser un peu trop le rythme sur trajet sinueux, mais le centre de gravité est bien situé et la machine est un vélo dès qu\'on roule à 10 km/h (et je mesure 1,68 m pour 62 kg). J\'ai essayé l\'an dernier la CB1000R modèle 2018 donc, une vraie balle, jouissive, pêchue, légère … une hyper-sportive sans carénage, j\'ai failli craquer mais finalement je garde ma bonne CBF qui pour moi, est la machine idéale. Répondre à Lorenzo88000

      un gros bazar encombrant

      recson Modèle 2009
      j\'ai une cbf1000 de 2009 et je la trouve trop lourde; en virage, la moindre distraction et elle t\'emporte vers l\'extérieur du virage. De bons freins mais c\'est normal vu son poids. Quand à la consommation, je suis proche des 7 litres à rouler calmement, elle trop gourmande. Sinon, question plaisir conduite, elle est au top Répondre à recson

      support valises de CBR 600 à CBF 1000 ?

      un support de valises Honda monté sur un CBF 600 de 2012, peut il s'adapter sur un cbf 1000 de 2009 merci de votre réponse Répondre à jeff

      Moto génialissisme

      FX 15 Modèle 2009
      Salut, Passé d\'une CBR, à la CBF 1000 ABS, j\'avoue que j\'ai un énorme penchant (sans jeu de mots), pour cette bécane. A mon avis, HONDA a fait très fort avec la CBF , 600 ou 1000, la position de conduite est parfaite, la puissance est suffisante (je ne suis pas un motard de compét\")...elle pardonne beaucoup, et répond aussi aux sollicitations... Pour le(la) Passager(e) -SDS, l\'assise est tout à fait convenable, et permet de rouler un bon moment. Le réglage à l\'arrière est simple pour l\'amortissement. La moto est économique. une belle moto que j\'ai depuis quelques temps déjà...et malgré mon âge qui avance (aussi), elle a encore une bonne bouille. Je ne prévois pas de la changer. 45000 kms. V à toutes et tous. Vivez en paix. Répondre à FX 15

      parfait

      J\'ai cette moto depuis juillet 2008, Kit chaîne d\'origine =50000 km et je pense encore en faire 3000 mini, conso en ballade, vitesse 90-110 environ 5.5 à 6 litres, maxi 320 bornes presque à sec. Pour doubler à 90 km et en 6 aucun problème elle part comme une balle. moto très économique et très plaisante à conduire défaut Honda aurait pu mettre les feux croisement aux 2 emplacements. Répondre à hdv

      PAT 81 Modèle 2007
      SUPER MOTO ça fait 10 ans que je l\'ais pas un seul problème je voulais la change pour un fjr finalement je l\'ai gardé Répondre à PAT 81

      motard du 66 Modèle 2007
      Bonjour, Excellente moto! La consommation est correcte, le confort est excellent sur les premiers 200 kms, la puissance est top! excellentes reprises, puissance à bas régime, à haut régime. Que du bonheur! Et je terminerais en disant: la CBF 1000 modèle 2007 le meilleur millésime! Répondre à motard du 66

      Super machine joueuse et sur,l'ABS performant confort de conduite irréprochable sur longue distance,entretient basique facile même pour novices en mécanique, le seul point négatif et le stator qui est fragile ce qui est récurent sur CBF (problème connue chez Honda). Répondre à tork

      Rouler longtemps avec une CBF 1000 avant mal de dos ?

      Modèle 2011
      Salut. Peux t on faire beaucoup de km sans douleur de dos et de douleur au bras ? J'avais une 1000 cbr de 1994 avant et au bout de 50 km mes douleurs revenaient au galop. Répondre à biquet

      j\'ai une selle confort. Et bien j\'ai fait 295 km après l\'achat en une traite pour rentrer à la maison, sans problème malgré mes 57 ans. Bonne virée à tous Participer à la conversation

      Salut pétrof, merci de ta réponse un peu tardive car ayait j\'ai ma cbf, c\'est formidable aucune douleur, trop cool. Bisous a tous. Participer à la conversation

      Après m être fait la main sur une 600 xjn, j\'ai opté pour une cbf1000, après 2000 km, je suis très satisfait, le confort est très bon, bon couple et conso inférieure à 6,5 litres. Participer à la conversation

      Modèle 2011
      Après 18 ans de pose pour construire un enfant et une maison puis une remise en main au printemps 2015 avec une 600 Hornet, une 1000 CBF 2011 équipée super GT de 5000 km fait mon bonheur. Ma dernière en 1997 était une FJ 1100 mod 85 de 125 CV, et bien autant vous dire que les petits reproches sur la 1000 CBF me fond bien rire, j\'attends le retour des beaux jours pour reprendre mes virées bonheurs avec cette bécane. Amicalement à vous, amis motard. Répondre à Pétrof

      mitch Modèle 2007
      très bonne moto,agréable avec du répondant,la selle pourrait être plus ergonomique,\" style confort\", un échappement un peu plus viril,aurait été souhaitable,pas de vibration,et bonne position de conduite, une valeur sûr! Répondre à mitch

      michmich Modèle 2007
      très bonne moto,facile,selle règlable ,1.75m les deux pieds bien à plat,c'est vrai le look un peu trop sage(passe assez inaperçu)échappement pas assez viril. moto fiable! Répondre à michmich

      Modèle 2008

      Annibal66 Modèle 2008
      C\'est ma 2 eme pour être parfaite il lui faudra une selle confort une bulle haute et un amortisseur emc ou ohlins qui lui conféreras meilleurs confort et tenue de route. Surtout en duo et sur route dégradée c\'est beaucoup mieux, J\'adore cette moto, du couple un moteur une tenue de route un très bon freinage surtout avec le CBS allié à l\'ABS un bon rapport qualité prix et la fiabilité Honda. Que demande le peuple ? Répondre à Annibal66

      rourou Modèle 2008
      Un plaisir à piloter. Répondre à rourou

      ocayman Modèle 2012
      le reste ,ce n\'est que du bruit . ca ne pourait pas marcher mieux ! Répondre à ocayman

      Modèle 2011
      Roule tous les jours depuis 4 ans (78000kms)sans jamais de problème (1 batterie et alternateur changé et pris en charge par honda en 2010!!). Bien sûr il y a plus rapide, demain je prends mon cbr 600 RR, non, en final je finis toujours sur le 1000 cbr(ou mon 125 xlr et oui). Aucune révision, de l\'huile Auchan (synthèse) tous les 10000kms, point. Acheté 6000e/2500kms en 2008, le pied cette moto, elle est encore mieux que ma 4 pattes que j\'avais en 1972, et pourtant je l\'aimais cette moto. Bonne route/attention à vous Répondre à bobcbf

      bobcbf Modèle 2008
      Roule tous les jours depuis 4 ans (78000kms)sans jamais de problème (1 batterie et alternateur changé et pris en charge par honda en 2010!!). Bien sûr il y a plus rapide, demain je prends mon cbr 600 RR, non, en final je finis toujours sur le 1000 cbr(ou mon 125 xlr et oui). Aucune révision, de l'huile Auchan (synthèse) tous les 10000kms, point. Acheté 6000e/2500kms en 2008, le pied cette moto, elle est encore mieux que ma 4 pattes que j'avais en 1972, et pourtant je l'aimais cette moto. Bonne route/attention à vous Répondre à bobcbf

      C\'est un gros cube mais abordable. Un peu intimidant de prime abord, on prend assez vite confiance grâce à une partie cycle et un moteur qui se veulent faciles. Le moteur n\'emmène pas trop fort si on accélère peu. De fait elle se conduit dans les bas régimes comme une moto de plus faible cylindrée, et accélère plus fort si on ouvre sans atteindre toutefois la force du bandit12 que j\'ai eu. Mais c\'est pas mal quand même et bien suffisant pour ensuite abattre de l\'autoroute à très bon train et sans problème de reprises. Idem sur route pour des reprises plus bas dans les tours, le couple est présent dans la plupart des cas, et pour enrouler et assurer des enchainements sans difficulté. Seul le confort s\'avère faible à cause d\'un amorto trop ferme et sautillant même à moyenne vitesse lorsque la chaussée comporte des irrégularités. Mais c\'est une bonne routière dans l\'ensemble, bien polyvalente malgré sa cylindrée un peu trop importante. Répondre à rene

      Si je reprends la dernière phrase de votre article, ben finalement cette moto ne se vend pas trop mal depuis sa sortie, la raison en est sa polyvalence bienvenue pour un gros roadster caréné, et une esthétique pas trop moche, surtout grâce à ses deux jolis pots offrant un assez joli son. J\'en ai une depuis peu, elle me donne satisfaction dans une utilisation plus (auto)routière qu\'urbaine, bien que sa maniabilité soit bien réelle. La conso est très raisonnable (entre 5.5 et 6.5l) pour un gros cube, élément supplémentaire de satisfaction. Le moteur est souple, doux et puissant, sans être pousse-au-crime, pourtant si on veut... Confort de l\'amorto et de la selle en retrait par rapport aux grandes capacités routières de cette moto, protection du tête de fourche très correct malgré la bulle pas haute, et un bruit aérodynamique bien présent dans le casque. Moto qui vaut une note de 4.5/5, et pour son rapport qualité/prix assez intéressant (abs-cbs compris). Répondre à rene

      Modèle 2011
      Conduite facile, adoptée dès les premiers Kms. Très bonnes accélérations dans le besoin, mais superbe machine pour balade. Selle d\'origine un peu légère pour passager (max 150 Km) prévoir une selle gel (Bagster). A deux, suspension arrière (même en posotion maxi)trop souple...tendance à frotter le sabot (en option) Consommation en mixte: 5,5 litre/100 km. Répondre à renpho

      compoud Modèle 2008
      moto super équiper d'une selle au gel ,et bulle haute, amortisseur OLHINS.Seul problème attendre 2semaine chez HONDA pour un alternateur? pris sous garantie,ils on plus d'alternateur en FRANCE,le faire fabriquer au JAPON ,et un peu moins cher,mais beaucoup plus long ????????????????????????????????????? Répondre à compoud

      Best of Modèle 2010
      La loi limite la puissance à 100 chevaux - Cela n'empêche pas d\'avoir parfois envie de plus de puissance. Répondre à Best of

      cerebos Modèle 2008
      Super routière, confortable : je viens d'un 600 Bandit et affiche 67 ans au compteur... Le CBF 1000 abs est agréable à piloter et très polyvalent. Il peut être mis entre toutes les mains. Look sobre, sans fioritures. Ce que j'aime. Répondre à cerebos

      Babone Modèle 2010
      Dans vos commentaires négatifs, vous mettez "seulement 100 cv". Savez-vous qu'en France les motos sont limitées à 100 cv ? Bizarre comme commentaire.... Répondre à Babone

      edualc Modèle 2010
      Propriétaire d'une CBF 1000 de 2008, je dois avouer mon intérêt pour cette nouvelle version. La face avant est en effet beaucoup plus dynamique et le 4 en 1 est du plus bel effet. L'autonomie est annoncé en progression et la barre des 300 kms devrait être facilement atteinte. Cete machine a un bel avnir.... Répondre à edualc

      bobdan Modèle 2009
      Avis après 1500km : + : moteur très souple et puissant à bas régimes reprises "sportives" à moyen et haut régimes bons confort et protection freinage ABS-CBS très sûr maniabilité de vélo dès qu'elle roule,mais... - : lourde en manoeuvre à l' arrêt(+ 250kg) pas très agile dans le sinueux (mise sur angle nécessite engagement) Globalement,très bonne machine très polyvalente,capable de rivaliser avec les meilleures dans tous les domaines. Répondre à bobdan

      caracal Modèle 2009
      Je viens d'abandonner mon ER6 f pour une CBF 1000. Rien à voir : meilleure position de conduite (je prenais mal aux poignets sur la Kawa), meilleur confort (je vais pouvoir enfin refaire un peu de route), moins bruyante (mes oreilles remercient Honda lors des longs trajets), encore plus maniable en ville tellement elle est équilibrée... Je retrouve un agrément de conduite que j'avais un peu perdu... L'ER6 est plutôt une moto pour les jeunes permis, la CBF pour les voyageurs qui aiment leur confort, tout en ayant une réserve de puissance suffisante et qui souhaitent tout de même utiliser leur monture au quotidien. V à tous ! Répondre à caracal

      Hfm1312 Modèle 2006
      J'ai acheté mon CBF 1000 fin juin 2008 et depuis ce n'est que du bonheur! Bonnes reprises, moteur avec du couple, excellente tenue de route et le confort est bon. Seul bémol, il manque un voyant de réserve carburant. Sinon, je vous la conseille, elle est à l'aise aussi bien sur petites routes (j'habite en Auvergne) que sur autoroutes. Côté esthétique, elle est critiquée, mais croyez-moi, je l'ai prise en noir avec les 2 valises et le Top-Case, elle a vraiment de la gueule! Répondre à Hfm1312

      La 1000CBF: une vraie Honda...10 minutes de selle et tu as l'impression de la connaitre depuis 3 ans...Le moteur est excellent pour le concept: suffisament puissant,souple, vif. La partie cycle est limite: en usage cool ça va, j'ai voulu appuyer en duo... ouf! faudra voir les réglages de prés...Pour les freins RAS, suffisants. Sinon trés en phase avec son role de moto polyvalente, simple, maniable, qui ne décevra pas au quotidien, mais à l'opposé total du FZ1........c'est à dire sans fun. Le look et les coloris n'arrange rien........... Répondre à dafy

      rené Modèle 2006
      Apres etre passé par la 650 vstrom j'ai craqué pour la CBF 1000 A,ça change,plus de puissance moins d'autonomie,moins de confort aussi,selle dure et mal conçue,surtout pour la passagere,mais rien a regretter,super freinage,super reprise que du bonheur, un defaut d'alignement de la tête de fourche,Honda s'en occupe.Bilan positif Répondre à rené

      Donkey Modèle 2006
      Après un an (immatriculation le 10/04/06) et pas loin de 19.000 km de "roule-toujours" au guidon de cette extraordinaire CBF1000, je n'ai que quelques petites critiques à formuler : jauge à essence cachée par les câbles d'accélérateur, et de prime abord assez difficile à "piger", pas de voyant de réserve, donc faut surveiller le trip; selle plus confortable que celle de la 600 mais manquant encore de moëlleux; vibrations du carénage (facilement réparable - voir http://cbf600.free.fr); et bien sûr, mais faut pas rêver à ce prix, pas de cardan ni de Dual CBS. Mais pour le reste, que du bonheur ! Un moteur disponible à tous les régimes (reprise en 6ème à moins de 1500 tours), une tenue de route exemplaire, et une maniabilité en ville à faire pâlir d'envie certains engins nommés scooters. Bref, si je devais changer maintenant, je reprendrais la même, rapport qualité/prix imbattable... Répondre à Donkey

      Diabliste Modèle 2006
      Je tiens à évoquer un bémol pour cette moto qui m'intéressait beaucoup. La forme du carénage... En effet, celui ci revient le long du réservoir et du coup une "pointe" arrive pile à hauter de mes genoux. (Ca se voit sur les photos) Bref, impossible pour moi de conduire cette moto. (je mesure 1m85) Or sur la 600 je n'ai pas ce problème. Le carénage sur la 600 vient doucement s'intégrer sur le réservoir. Dommage... Répondre à Diabliste

      ludo
      ??? tes genoux touchent le carénage qui revient le long du réservoir??? Alors explique-moi, tu mesures 1m85, soit tu as un buste de 40 cm et tout le reste en jambes ou bien tu pilotes assis sur le réservoir. Je mesure 1m90 et jamais mes genoux ne viennent toucher le carénage. Ma selle est en position intermédiaire. Participer à la conversation

      Je suis un motard de 46 ans.....j'ai roulé en CB 500 pendant près de 10 ans.....un petit bijou....increvable.....mais j'ais eu envie d'essayer un 4 pattes......et je souhaitais un peu plus de chevaux et surtout du couple......j'ai été l'essayer aujourd'hui en concession et je dois avouer que ça a été un coup de foudre.....j'ai passé commande et j'aurais la mienne après-demain.....ils me reprennent même mon 500 à un bon prix......un conseil si vous ne voulez pas l'acheter ne l'essayer pas car après vous aurez du mal à ne pas craquer. Elle a beaucoup de couple un freinage excellent....très maniable aussi....elle braque très bien.......pour l'instant deux seuls petits bémols la mauvaise lisibilité du compteur de vitesse...je risque d'avoir des problèmes avec les créatures de sarko si je ne fais pas gaffe et la protection nettement insuffisante...et je ne mesure que 1m72.....faudra voir pour une bulle haute d'autant qu'elle est déjà dispo en concession.....salut à tous les motards Répondre à nono

      nico800vfr Modèle 2006
      franchement je l ai essaie est je suis conquit pas de reproche a lui faire ,maintenant vous pouvez sans hesiter a la comparer a d autre moto ,j ai enfin trouve celle qui remplacera ma vfr 98. dire qu avec elle j etais deja au cul des sportive mes avec cette cbr 1000 franchement je serais loin devant avec le confort en plus et cela malgre sa silouette toute sage. Répondre à nico800vfr

      Bonsoir à vous tous. J'ai essayé la nouvelle speed triple 10.50 et le FZ1 mais je viens de choisir le CBF 1000 ABS et ne le regrette pas : je m'en félicite ! Un fabuleux moteur aussi, du couple, du peps et de l'adrénaline à gogo mais en plus tu n'hésites pas à enquiller la 4 voies comme là p'tite route communale et ce beaucoup plus longtemps. Enfin, que du bonheur et son look ? Bah, en noir, elle est très belle et avec quelques options, nombreux sont ceux qui se retournent en écoutant passer la bête. Et puis, là tu as un moteur que tu peux pousser sans hésiter et sans te dévisser les cervicales. Essayez la et vous serez sous le charme ! Salut ! Répondre à jmr

      mimi57 Modèle 2006
      Je cherchais une moto avec ABS, bonne protection et si possible un cardan pour remplacer ma 900 div. J'ai essayé plusieurs moto, BM entre autres, neuves ou occasions. Et je suis allé chez Honda sur le conseil d'un ami: NO pbs, la commande est passée, je l'ai bientôt. Allez l'essayer, Moteur super plein, ABS redoutable, agilité, facilité (je fais mixte ville/route) Protection correcte, bonne position, bon, il manque le cardan, mais ça fait rien je nettoierai la jante arrière...J'ai été bluffé par ces prestations à 10000€. V à tous Répondre à mimi57

      Je l ai esayer pendant 15 mn , et j ai passer la commande de suite aprés, un régal, échange contre ma BMW R1100S, et je ne suis pas decu, mais alors pas du tout. Mis a part le kit chaine, j aurai comme beaucoup prefere le cardan, mais bon, heureux quand meme ! Du couple et de la puissance, alliés a une maniabilité plus que surprenante, quel plaisir de rouler dans le haut var avec cette moto ! Bonne route ! ;) Répondre à BoB

      mitchelli2 Modèle 2006
      he bin dis donc j'ai roulé quelques année sur une cb1000 big-one de 98 bourrins, je peux vous dire qu'ici cette cbf1000 fait 98 vrais bourrins ca ne rigole plus je l'ai essayée samedi et demain j'ai la mienne en blak je la trouve belle sans plus mais quel moteur!!! les cbr et autres kawa n'ont qu'a bien se tenir car ici ca décoiffe grave a ++ sur les routes et vivement demain , une nouvelle brelle et le soleil avec quel pied!! Répondre à mitchelli2

      SCP¨74 Modèle 2006
      "piloter" une guzzi v11 de 250 kg n'est chose toujours facile et le cardan demande un tantinet d'expérience. Se retrouver aux commandes d'un cbf1000 Honda n'exige que de l'envie de jouer avec dès les premiers Kms... le moteur pousse en filets boostés même dès 3MT en "6 ème"...elle prend l'angle G/D avec une facilité déconcertante... dingue cette moto ! et le pire c'est qu'elle est agréable à titiller... un faux air cool cette CBF! Répondre à SCP¨74

      Titi44 Modèle 2006
      J'en ai essayée une ce matin et ... j'ai passé commande ! Répondre à Titi44

      bigdan Modèle 2006
      Roulant depuis juillet 2005 en CBF600S ,sa grande soeur m'intéressait beaucoup.Je l'ai donc essayé mardi:prise en main très facile,moteur souple,onctueux et véloce,excellent comportement tant sur voie rapide,route sinueuse et humide qu'en ville.Bref,je vais chercher la mienne samedi. Répondre à bigdan

      torque Modèle 2006
      Enfin un constructeur qui fait dans le raisonnable! Si les sensations sont la à bas régime, ça devrais être une moto sympa. Monsieur HONDA a bien fait de mettre un pneu de taille raisonnable (160) et ne pas céder à la loi des très gros pneus qui nous font perdre beaucoup en maniabilité. Répondre à torque

      Papy64 Modèle 2006
      Je roule en DL650 et un 4 pattes me tenterait assez. C'est vrai que sur ce type de moto un cardan serait un argument certain. Quand à la selle en bois, qu'en-est-il vraiment ? En tout cas j'irais l'essayer. En concession début février je crois. Répondre à Papy64

      vador Modèle 2006
      gros moteur et belle j'espere voir venir la version N .... avec un prix inf a 9000 euro Répondre à vador

      jeanchris Modèle 2006
      Voilà une idée quelle est bonne Mr Honda ! Actuellement j'utilise une Honda CB Seven Fifty pour mes déplacements quotidiens et une BMW K1200RS pour la balade et les longs trajets... Mr Honda avec cette CBF 1000 a accouplé mes 2 motos... Un essai s'imposera à sa sortie pour moi, c'est clair car avoir ce que font mes 2 motos dans 1 seule... mon banquier et mon SDS seront contents ! Répondre à jeanchris

      Shoto Modèle 2006
      La nouvelle fazer 1000 S (fz1)a un look sympa, mais avec un couple faiblard pour une 1000(la puissance est en haut), une selle en bois,..., ce n'est plus une moto polyvalente mais plus une r1 "plus" confortable !!! : elle ne sera pas ma prochaine moto en 2006. Possesseur d'une CBF 600 N que j'aime bien,j'attendais une 1000 (N ou S peu importe)pour avoir une moto avec plus de couple. Et bien je suis très déçu, certes la nouvelle CBF 1000 a un moteur sympa (il faudra attendre l'essai pour être fixé définitivement, mais non seulement le problème de la selle en bois n'a pas été réglé, mais en plus elle nous sort un bébé de 220 kg à sec avec beaucoup de plastique (compréhensible sur la 600, inexcusable sur la 1000.) Pour exemple la nouvelle FZ1, qui est loin d'être un super champion, "ne pèse que" 204 kg. Elle ne sera pas ma prochaine moto, Dommage. Répondre à Shoto

      Lucci Modèle 2006
      Bonjour, Sobre et de bon gout, cette honda a de quoi séduire, bien vu la bagagerie assortie. Sa définition ( en plus moderne)me rappele cependant une machine que j'ai eu il y a quelques années...la Triumph Sprint, première du nom, excellente machine au moteur inoubliable. L'ultime version ( baptisée exécutive) avait un cahier des charges très proches de cette CBF. Répondre à Lucci

      Pasqual Modèle 2006
      Je possede le CBF600S depuis un an , la version 1000 avec le cbs/abs me parait un choix judicieux pour qui cherche une moto discrète et corvéable mais qui n'empèche pas d'envoyer quand il y a pétage de plomb.La tarification Honda semble dans les clous 9500 € .Le gabarit est plus que raisonnable ; les pneus d'origine en tout cas sur le 600 tiennent bien la distance mais pour le 1000 j'ose espérer que la qualité du grippe soit meilleur au détriment de la durée,ce que je comprends pas c'est qu'il n'y ait pas un ou deux compartiments sur les cotés de la bulle ...enfin en attendant un essai détaillé ,bonne route. Répondre à Pasqual

      Lethal Modèle 2006
      Utilisateur de CBF600 depuis moin d'un an, j'attend sa sortie avec impatience pour troquer ma belle contre sa grande soeur. Il faut dire que je fait 40000 km par an et qu'un moulin plus coupleux me tente assez. Répondre à Lethal

      Bonjour à tous. Moi qui roule en XJ900s depuis un moment, je me demandais avec quel modèle j'allais changé, hé ben voilà!, lui manque plus qu'un cardan à cette belle et elle serais pour moi, parfaite. Bonne route à tous Répondre à Hub
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