Cela faisait un moment que l'on espérait une refonte de la Fazer 1000 - c'est chose faite depuis le millésime 2006. Yamaha remet à jour son concept de Fazer super musclé en reprenant la même recette que pour la première version... avec tous les avantages de la technologie actuelle.
En premier, le moteur. C'est celui de la R1 2004-2005 avec une adaptation plus "roadster". Le bouilleur distribue 150 ch et presque 11 mkg de couple. Contrairement au premier FZS 1000, ce bloc est alimenté par injection - l'ancien se contentait d'une rampe de carbus. Autour de ce moulin, ça cause sérieux. Semblable à celui de la FZ6, on découvre le même type de cadre en aluminium moulé sous pression mais bien plus maousse, une fourche inversée, un gros bras oscillant renforcé, des disques de frein de 320 mm, des jantes allégées (il semble que ce soit celles de la R1)... des gages de rigueur et d'efficacité quant à ses aptitudes routières.
Hormis son tête de fourche qui apparaît comme une évolution du grand FZS actuel, la silhouette du nouveau FZ1 copie à l'échelle supérieure le design de la FZ6 avec ce brin d'agressivité typique aux grosses cylindrées Yam. Où l'oeil reste interdit, c'est devant l'échappement et son profil singulier. Ce n'est pas le même profil que celui de la GSX-R 1000 de 2005, mais c'est aussi étonnant. Ça change, quoi !
M.B - photos constructeur
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Quand on la connaît, on comprend vite pourquoi cette version ait eu une carrière exceptionnellement longue. Bien née avec un châssis affûté et un freinage efficace, la ligne n'est pas en reste et vieillit vraiment bien !
Et ce moteur !! Il tracte fort dès les mi-régimes, sans impressionner mais avec une belle souplesse. Il s'apprécie pour enrouler tranquilement, dans un feulement des plus agréables. Bien sûr, si on ouvre en grand, il s'envole littéralement dans les tours, pas de doutes possibles, les 150cv sont bien tous là, et très musicaux sur toute la plage de régimes, même en configuration d'origine !
La protection est très bonne, surtout en version GT où le carénage bien dessiné remplit parfaitement son rôle. La bulle est en revanche un peu juste pour les longs trajets autoroutiers. (On a pas toujours le temps de prendre les axes secondaires !)
La position et le confort sont parfaits pour moi (1.73m). A une époque ou on impose la mode du SUV sur deux roues avec les trails routier, avec la disparition des Sport-GT et Routières, je ne saurais sincèrement pas vers quoi me tourner. J'ai beaucoup de mal avec les trails dont l'avant s'allège et perd en précision à haute vitesse. Je reprendrai volontiers la même si elle existait encore, avec un contrôle de traction, un ABS modernes, un freinage remis au goût du jour et un régulateur de vitesse. Ah oui, et pour le fun un shifter ! Et avec un modèle qui ressemble à une moto (n'est-ce pas MT-10 !).Bisous ! Note : 5/5 Répondre à TS_Unami
vive le sport mécanique et que Dieu bénisse les motards :) Note : 5/5 Répondre à Essamaye
Note : 4/5 Répondre à manu
Patrice limoges Note : 5/5 Répondre à patou
Ne surtout pas modifier la moto sans enrichir l'injection au risque de perdre en performance .
Apres modifs le FZ1 n'est autre qu'un R1 street , d'ou la question pourquoi avoir massacré le moteur de la r1 2006 ? Note : 5/5 Répondre à fafa13015
merci Note : 5/5 Répondre à seb
1ére impression, position sympa, pas fatigante !
Moto avec un embonpoint bien sur mais avec l'habitude elle reste facile a emmener ... attention aux stops et feux rouges lol
Version 106cv : pas essayé, elle était déjà en full 150 cv !
Ça pousse tout le temps ! un vrai bonheur !
Attention a être un peu expérimenté !
C'est un mini R1 ! (moteur,fourche,freins)
Seul défaut, les pirelli roadsmart que je vais vite changer !
Sinon tres content de cette bêbête ! Note : 5/5 Répondre à Knightloos
réputée pour être mal bridée électroniquement -> a coups a la remise des gaz, je ne peut me faire d'opinion car je suis en full (150cv).
Jusqu'à 8.000tr/min c'est une moto facile d'emploi, beaucoup de couple (on ne sent pas les 150cv), par contre après il faut serrer les fesses car c'est démoniaque !
Avant j'avais un 600 cbr rr 106cv, la j'ai un moteur + pêchu, un confort super (selles d'origines), double optique : de nuit c'est super, position de conduite beaucoup moins fatigante, bref je ne regrette pas mon choix !
Juste un petit - :
* elle consomme un peu je trouve (sans rouler au taquet bien sûr) 250kms avec le plein ... je pensais faire 300kms minimum. Note : 5/5 Répondre à Knight
-ce n'est pas une évolution mais une autre moto
-moins de polyvalence, plus de sport
-pas routière du tout ( selle en bois, suspension virile, protection à revoir)
-plus sport ( moteur qui envoit et souple à la fois, frein top, trés maniable, aucun effet parasite sur la direction en courbe)
- piége à permis...............
une moto fun, pas une moto raison..... Note : 5/5 Répondre à dafy
PS: j'espere ne pas regreter mon fz6s Note : 5/5 Répondre à hatillas
Un mois après je me décide d'aller l'esyer chez mon cons le plus proche.
Quelle surprise .. un ronronnement magnifique pour un echappment d'origine.
Hop en piste pour une 1/2 heure d'essai, dès les premiers tours de roues la moto se montre puissante et souple à la fois, en revanche elle ne pardonne guère les erreurs dans les courbes. la protection de la bulle est valable jusqu'a 160 km/ h au-delà je vous dit que vous avez la visière incrustée dans le crane. le feinage est mordant. la position de conduite est agréable (large Guidon)hauteur de selle bien adaptée aux grands Gabarits.
enfin bon j'ai été enchanté par cet essai, et aujourd'hui me voila l'heureux propriètaire d'une belle Bleue.
... mes impression seront plus présises au fur et à mesure des Km !!! A moi la route.
Note : 5/5 Répondre à tiboo
La ligne est rès fluide et la moto est vraiment jolie il faut quand meme changer le pot et le passage de roue et c'est bon. Note : 5/5 Répondre à simbad280
En passant, je trouve que les motos deviennent de plus en plus chères, 10900€ ça commence à faire. Note : 5/5 Répondre à GREG62
J'ai craqué, elle sera bleue et sera mon prochaine monture pour quelques aannées.
Vivement mi mars.
Fred Note : 5/5 Répondre à frednice
Pourtant avec ses 4 kg (on tout de même encore loin de la Z1000 par exemple)en moins et son look sympa, elle aurait pu être ma prochaine moto, mais le problème c'est qu'elle n'a rien d'une routière polyvalente. Bon, mais attendons tout de même les essais avant de porter un jugement définitif. Note : 5/5 Répondre à Jo
Je le mets à vendre dès à présent : rendez vous au salon pour le bon de commande et à moi le couple et surtout les watts ! (150ch annoncés pour 10,8mkg) Ca va faire MAL... Note : 5/5 Répondre à motorsport
Un réservoir de 18 litres = 300km un peu juste à mon goût, je fait beaucoup d'autoroute, peut-être que l'injection diminuera l'autonomie ce qui est toujours bon à prendre à l'heure actuelle ! J'espère un modèle de bas de carrénage, ben faut dire que la protection c'est pas l'top. Mais qu'est-ce qu'elle est belle, la selle arrière ne plaira pas de trop à ma femme par contre Note : 5/5 Répondre à Fazeyan
Enfin tres belle becane les autres roadster c'est du pipi de chat ... Note : 5/5 Répondre à alain
Parce que sinon niveau look elle va faire beaucoup plus sage que la nouvelle hornet ou le Z1000 dommage :( Note : 5/5 Répondre à Taiju
(je posséde un 1000 fazer mais quelle galére pour y monter ou y descendre (à l'arrêt) dans les pentes (ex : col du tourmalet) et quand on a plus 20 ans Note : 5/5 Répondre à moto1000
dans 6 mois vous le trouverez tous magnifique !!! Note : 5/5 Répondre à speed 3
AMITES Note : 5/5 Répondre à FAZER 07