Motoplanete
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Double impact !!

Roadster

Vous vous souvenez de la 1ere version du Z 1000 ? Cliquez ici pour rejeter un œil. Pourquoi ? Pour 2 raisons. D'abord, pour se rappeler que c'est ce roadster qui a remis Kawa sur le devant de la scène – un engin au plus pur style manga qui faisait tourner toutes les têtes.
Ensuite, parce que comparé à cette 3eme génération, le millésime 2003 ressemble à un enfant de cœur. C'est tout simplement hallucinant à quel point le roadster fétiche d'Akashi est devenu agressif, trapu, franchissant les limites de la menace.

Kawasaki réussit le tour de force de nous flanquer une gifle visuel à chaque nouvelle évolution du Z 1000. Sauf que cette fois, le développement de ce gros street-fighter n'est pas le fruit d'une évolution mais un tout nouveau modèle. Avec une «totale liberté de conception», les ingénieurs ont pu se lâcher dans tous les sens. Regardez cet engin ! C'est aiguisé de bout en bout, avec des crocs dans tous les sens et des épaules de catcheur. Le tête de fourche s'inspire encore du 1er modèle... avec beaucoup de testostérone et une bonne dose de mutagène. Un petit détail nous en dit long sur le soin apporté à ce nouveau Z 1000 – Observez de près le bras oscillant, l'extrémité, voilà : un réglage de chaine par excentrique – Combien de temps que l'on n'avait pas vu tel élément sur une japonaise ? De la classe, tout simplement.

Vous avez tout de suite reconnu la signature Kawa au niveau du train avant : des disques en pétales, des étriers de frein radiaux et une belle fourche inversée, Alors, je vais attirer votre attention sur le cœur de la machine, Je vous parlerais plus tard de son moteur de 1043 cm3 parce que.... Stop top top. 1043 cm3 ???? Oui, un plus gros bloc. L'antique 4 cylindres de la ZX-9R a t'il été à nouveau suralésé ? S'agit-il d'un dérivé du moulin de la ZX-10 R ? Est-ce un tout nouveau bouilleur ? Ce qui est sûr, c'est que les valeurs de puissance et de couple partent à la hausse. 138 ch soit 13 de plus, et presque 12 mkg obtenus. Ce qui nous fait une majoration de 10% de patate et de 20% de muscle - certaines inflations sont bonnes à prendre. Et 90 cm3 de plus, ça va faire causer les pistons. Ce tout nouveau moteur affiche un alésage un chouïa moins important que le bloc du Z 1000 2009 et une course plus longue de 5,1 mm. Voila qui annonce un moulbif bien plus rempli à mi-régime.
Mais je voulais avant tout vous parler du cadre. Bien que renforcé, le précédent châssis du Z 1000 marquait le pas face à la concurrence sévère du segment. Il était temps, voire urgent, de remédier à ça. Les aspects techniques n'ont pas encore été divulgués, mais les photos nous dévoilent un tout nouveau cadre en alu coulé sous pression, doté d'une structure s'ancrant sur le bloc cylindres et passant au-dessus de la culasse. Il y a fort à parier (bingo) que ce nouveau cadre soit étroitement dérivé de celui de l'hypersport ZX-10R. Sa conception et les matériaux employés ont permis de le rigidifier de 30% tout en le faisant maigrir de 3 à 4 kg. Ajoutez à cela un poids tous pleins faits allégé de 10 kilos et un recentrage des masses... Voilà qui devrait réconcilier la Z 1000 avec les amateurs de pilotage sportif.

Avec cet aspect patibulaire à souhait, difficile de croire que le Z 1000 conserve les spécificités premières qui ont fait sa renommée : un design tuning et acéré, des jantes peintes aux bords polis, 2 doubles sorties d'échappements (bien que les pots aient profondément changés) et un caractère bien à lui.
Quant à son dynamisme, Kawa avoue n'avoir ni chercher la puissance maximum, ni la vitesse la plus fulgurante ( il y a la ZX-10 R et ses 200 chevaux pour ça). Le Z 1000 est un street-fighter et répondra à ses prérogatives en tant que tel : en mettre plein la vue et offrir un plaisir de pilotage maximum. Les Ducati 1098 Streetfighter, Yamaha FZ1 et autres Triumph Speed Triple n'ont qu'à bien se tenir.

M.B - Photos constructeur

Partager

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 530 €
      Comparer les crédits

      Assurez votreKawasaki Z 1000 2013

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      Z 1000 2009
      Z 1000 2009
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki Z 1000 2013
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre en aluminium
      • Réservoir : 15.5 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 095 mm
      • Largeur : 805 mm
      • Hauteur : 1 085 mm
      • Empattement : 1 440 mm
      • Poids en ordre de marche : 218 / 221 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki Z 1000 2013
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 043 cc (77 x 56 mm)
      • 138 ch
      • 11,90 mkg
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      nom de la couleur de la z1000 orage

      Modèle 2010
      je cherche le nom de l'orange de la z1000 2010. Répondre à moussa

      Salut z1000 10: - Noir: metallic spark black : 660 - Gris: atomic silver : 17M - Blanc: pearl stardust - White : 25Y - orange: Orange Candy Burnt : 17L - marron: metallic chestnut brown : 1R Participer à la conversation

      Modèle 2010
      sur les photos je la trouvais pas belle par rapport à la précédente... je viens de la voir en vrai lors de la présentation officielle le 18 décembre, et en fait elle est magnifique, et elle donne même un sacré coup de vieux à l'ancien modèle! il y a juste le compteur entièrement digital que j'aime pas du tout, et le cache de la fourche. c'est tellement beau une fourche inversée! vivement qu'on puisse aller l'essayer!! Répondre à joebar

      Heureux pocesseur d'une Z750 de 2004 à 2007 puis d'une Z1000 seconde génération depuis 2007, j'attendais avec appréhension la sortie du nouveau modèle : "pourvu qu'elle ne ma plaise pas" ! ...eh bien c'est raté : elle me plait et je sens qu'elle va faire saigner mon coeur lorsque je vais la croiser l'année prochaine si je ne l'achète pas ! Tant pis, je changerai de bagnole en 2011 !!! Bravo Kawa ! (sinon, bien d'accord pour le réservoir : 15L c'est vraiment ridicule) Répondre à Raph

      J'attends de la voir en concession. Mais je peux dire que 15L pour le réservoir, c'est une énorme erreur. Répondre à TOTO

      Modèle 2010
      Un peu too much coté look. On s'en lasse vite. A voir sur route pour se faire une idée réelle de la moto. 3 Défauts : compteur tout digital qui sera probablement illisible en plein soleil, reservoir ridicule de 15 litres (prévoir un bidon de secours ?) et pas d'indicateur de rapport engagé Répondre à Bozo dude

      Modèle 2010
      grand changement pour la z1000 chapeau! mais j'espere qu'elle a un indicateur de rapport engagé et qu'elle ne consomme pas de trop au niveau carburant par rapport a l'ancienne modéle. "allez vive kawa" ! Répondre à kawazator

      pas mal du tout cette kawa, surtout au niveau du matos présenté et des perfs annoncées ! elle devrait etre un regal sur route et etre au moins parmis ses concurrentes si pas au-dessus ... par contre niveau look, y a un peu trop de plastiques a mon gout (cache fourche, cache entrée d'air, bavette arrière, sabot couleur mat, ...). m'enfin kawasaki a raison de continuer a pousser cette moto comme elle le fait, c'est ce qu'il l'a relancé en 2003 ! moi j'adhère en tout cas, reste plus qu'à la croiser sur la route ou lors d'un salon et a l'essayée ! Répondre à manu
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Kawasaki Z 1000 2013
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos