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Fiche moto KawasakiZ 1000 2013 Double impact !!

Roadster

Vous vous souvenez de la 1ere version du Z 1000 ? Cliquez ici pour rejeter un œil. Pourquoi ? Pour 2 raisons. D'abord, pour se rappeler que c'est ce roadster qui a remis Kawa sur le devant de la scène – un engin au plus pur style manga qui faisait tourner toutes les têtes.
Ensuite, parce que comparé à cette 3eme génération, le millésime 2003 ressemble à un enfant de cœur. C'est tout simplement hallucinant à quel point le roadster fétiche d'Akashi est devenu agressif, trapu, franchissant les limites de la menace.

Kawasaki réussit le tour de force de nous flanquer une gifle visuel à chaque nouvelle évolution du Z 1000. Sauf que cette fois, le développement de ce gros street-fighter n'est pas le fruit d'une évolution mais un tout nouveau modèle. Avec une «totale liberté de conception», les ingénieurs ont pu se lâcher dans tous les sens. Regardez cet engin ! C'est aiguisé de bout en bout, avec des crocs dans tous les sens et des épaules de catcheur. Le tête de fourche s'inspire encore du 1er modèle... avec beaucoup de testostérone et une bonne dose de mutagène. Un petit détail nous en dit long sur le soin apporté à ce nouveau Z 1000 – Observez de près le bras oscillant, l'extrémité, voilà : un réglage de chaine par excentrique – Combien de temps que l'on n'avait pas vu tel élément sur une japonaise ? De la classe, tout simplement.

Vous avez tout de suite reconnu la signature Kawa au niveau du train avant : des disques en pétales, des étriers de frein radiaux et une belle fourche inversée, Alors, je vais attirer votre attention sur le cœur de la machine, Je vous parlerais plus tard de son moteur de 1043 cm3 parce que.... Stop top top. 1043 cm3 ???? Oui, un plus gros bloc. L'antique 4 cylindres de la ZX-9R a t'il été à nouveau suralésé ? S'agit-il d'un dérivé du moulin de la ZX-10 R ? Est-ce un tout nouveau bouilleur ? Ce qui est sûr, c'est que les valeurs de puissance et de couple partent à la hausse. 138 ch soit 13 de plus, et presque 12 mkg obtenus. Ce qui nous fait une majoration de 10% de patate et de 20% de muscle - certaines inflations sont bonnes à prendre. Et 90 cm3 de plus, ça va faire causer les pistons. Ce tout nouveau moteur affiche un alésage un chouïa moins important que le bloc du Z 1000 2009 et une course plus longue de 5,1 mm. Voila qui annonce un moulbif bien plus rempli à mi-régime.
Mais je voulais avant tout vous parler du cadre. Bien que renforcé, le précédent châssis du Z 1000 marquait le pas face à la concurrence sévère du segment. Il était temps, voire urgent, de remédier à ça. Les aspects techniques n'ont pas encore été divulgués, mais les photos nous dévoilent un tout nouveau cadre en alu coulé sous pression, doté d'une structure s'ancrant sur le bloc cylindres et passant au-dessus de la culasse. Il y a fort à parier (bingo) que ce nouveau cadre soit étroitement dérivé de celui de l'hypersport ZX-10R. Sa conception et les matériaux employés ont permis de le rigidifier de 30% tout en le faisant maigrir de 3 à 4 kg. Ajoutez à cela un poids tous pleins faits allégé de 10 kilos et un recentrage des masses... Voilà qui devrait réconcilier la Z 1000 avec les amateurs de pilotage sportif.

Kawasaki Z 1000 2013 - 1Kawasaki Z 1000 2013 - 1
Kawasaki Z 1000 2013 - 2Kawasaki Z 1000 2013 - 2Kawasaki Z 1000 2013 - 3Kawasaki Z 1000 2013 - 3Kawasaki Z 1000 2013 - 4Kawasaki Z 1000 2013 - 4Kawasaki Z 1000 2013 - 5Kawasaki Z 1000 2013 - 5Kawasaki Z 1000 2013 - 6Kawasaki Z 1000 2013 - 6

Photo de la Z 1000 2013

Avec cet aspect patibulaire à souhait, difficile de croire que le Z 1000 conserve les spécificités premières qui ont fait sa renommée : un design tuning et acéré, des jantes peintes aux bords polis, 2 doubles sorties d'échappements (bien que les pots aient profondément changés) et un caractère bien à lui.
Quant à son dynamisme, Kawa avoue n'avoir ni chercher la puissance maximum, ni la vitesse la plus fulgurante ( il y a la ZX-10 R et ses 200 chevaux pour ça). Le Z 1000 est un street-fighter et répondra à ses prérogatives en tant que tel : en mettre plein la vue et offrir un plaisir de pilotage maximum. Les Ducati 1098 Streetfighter, Yamaha FZ1 et autres Triumph Speed Triple n'ont qu'à bien se tenir.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,27 x le SMIC français de 2013
France 12 099 € avec ABS en France métropolitaine
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 1000 2012
Z 1000 2012
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 1000 2013
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 15,50 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Hauteur min : 1 085 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 218 / 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki Z 1000 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

Comparer

Comparer la Z 1000 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 1000 2013 : 11499 €
BMW K 1300 R 2013 : 15550 €
Honda CB 1000 R 2013 : 10190 €
Ducati Streetfighter 848 2013 : 12490 €
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 13499 €
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 11900 €
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 12990 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 11690 €
Yamaha FZ1 1000 2013 : 10999 €
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 10990 €

Accélération

Kawasaki Z 1000 2013 Non communiqué
BMW K 1300 R 2013 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2013 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2013 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2013 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2013 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 3.3 s

Consommation

Kawasaki Z 1000 2013 Non communiqué
BMW K 1300 R 2013 : 5 l/100km
Honda CB 1000 R 2013 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2013 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2013 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2013 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2013 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki Z 1000 2013 Non communiqué
BMW K 1300 R 2013 : 380 km
Honda CB 1000 R 2013 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2013 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 2013 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2013 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2013 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 1000 2013 : 11.9 mkg
BMW K 1300 R 2013 : 14 mkg
Honda CB 1000 R 2013 : 10.1 mkg
Ducati Streetfighter 848 2013 : 9.5 mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 11.2 mkg
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 12.4 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 11.4 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 11 mkg
Yamaha FZ1 1000 2013 : 10.8 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 10 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 2013 : 138 ch
BMW K 1300 R 2013 : 173 ch
Honda CB 1000 R 2013 : 125 ch
Ducati Streetfighter 848 2013 : 132 ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 167 ch
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 140 ch
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 144 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 135 ch
Yamaha FZ1 1000 2013 : 150 ch
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 122 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 1000 2013 : 1.48 kg/ch *
BMW K 1300 R 2013 : 1.25 kg/ch
Honda CB 1000 R 2013 : 1.62 kg/ch *
Ducati Streetfighter 848 2013 : 1.28 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 1.07 kg/ch
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 1.41 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 1.27 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 1.51 kg/ch *
Yamaha FZ1 1000 2013 : 1.29 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 1.52 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 1000 2013 : 17.17 kg/mkg *
BMW K 1300 R 2013 : 15.5 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2013 : 20.02 kg/mkg *
Ducati Streetfighter 848 2013 : 17.79 kg/mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 15.98 kg/mkg
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 15.97 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 16.05 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 18.53 kg/mkg *
Yamaha FZ1 1000 2013 : 17.96 kg/mkg
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 18.6 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Z 1000 2013 : 240 km/h
BMW K 1300 R 2013 : 260 km/h
Honda CB 1000 R 2013 : 240 km/h
Ducati Streetfighter 848 2013 : 240 km/h
Aprilia TUONO 1000 V4 R APRC 2013 : 260 km/h
Morini 1200 CORSARO VELOCE 2013 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 2013 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2013 : 230 km/h
Yamaha FZ1 1000 2013 : 250 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2013 : 230 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (16)

Le plus beau design d'un roaster pour moi , coté moteur il y a du répondant aussi , ça part comme une balle ( même bridée ) qd on tourne la poignée .
les + : design sportif , moteur vigoureux , maniabilité .
les - : échappement d'origine affreux , absence d'indicateur de rapport engagé .
Note : 5/5
français Modèle 2013
Possédant un Z 1000 2013 c\'est une bécane de reve un plaisir de conduite un moteur extraordinaire souple et très agréable Note : 5/5
français moussa Modèle 2010
je cherche le nom de l'orange de la z1000 2010. Note : 1/5
français Stinger
Salut

z1000 10:

- Noir: metallic spark black : 660
- Gris: atomic silver : 17M
- Blanc: pearl stardust
- White : 25Y
- orange: Orange Candy Burnt : 17L
- marron: metallic chestnut brown : 1R


Note : 4/5
français Modèle 2013
Points positifs :
- couple
- douceur des commandes
- maniabilité
- look

Points négatifs :
- autonomie
- quelques vibrations
Note : 4/5
dla balle cette machine !!!! Note : 5/5
français tonnerre mecani Modèle 2011
Bonjour je possède un Z1000 2012 c\'est le top mais un peut déçu du réservoir 15,5 litres c\'est sur pour faire le tour du monde c\'est pas très top donc a quand un réservoir plus gros pour que l\'on puisse enfin rouler plus longtemps. Note : 5/5
français Modèle 2013
tres gros rodster , avec une patate ebourrifante .
il y a un vrai moteur pour les amateurs meme avec les 106cv reglementaires . bonne tenue de route , et un freinage a la hauteur des perf . un petit default toutefois il n\'y a pas d\'electronique pour calmer ruades et glisssades , alors gaffe aux coups de raquettes a la remise des gaz . cette moto meriterait vraiment une assistance electronique TYPE KTEC que kawa a deja sur d\'autres motos surtout que la legislation devrait permetre d\'utiliser les 138 purs sang bientot.
Note : 4/5
français pascou Modèle 2012
J.en possède une .fabuleuse moto petit bémol autonomie restreinte reservoir de 15 l. Note : 5/5
bonjours, pour moi trop de plastique et trop lourde . Note : 2/5
français Max
Lourd ? Pour un 1000 de sa catégorie elle est légère !!

Passe sur du bi-cylindre si tu veux du léger ^^
Note : 5/5
français pierrot46 Modèle 2012
Bonjour,
Ai encore eu l\'occasion de voir la bête, elle est vraiment superbe, quel look? de quoi nous faire baver d\'envie surtout pour un motard comme moi resté à conduire une 125
A bientôt
Note : 5/5
français joebar Modèle 2010
sur les photos je la trouvais pas belle par rapport à la précédente... je viens de la voir en vrai lors de la présentation officielle le 18 décembre, et en fait elle est magnifique, et elle donne même un sacré coup de vieux à l'ancien modèle! il y a juste le compteur entièrement digital que j'aime pas du tout, et le cache de la fourche. c'est tellement beau une fourche inversée! vivement qu'on puisse aller l'essayer!! Note : 5/5
Heureux pocesseur d'une Z750 de 2004 à 2007 puis d'une Z1000 seconde génération depuis 2007, j'attendais avec appréhension la sortie du nouveau modèle : "pourvu qu'elle ne ma plaise pas" !

...eh bien c'est raté : elle me plait et je sens qu'elle va faire saigner mon coeur lorsque je vais la croiser l'année prochaine si je ne l'achète pas ! Tant pis, je changerai de bagnole en 2011 !!!

Bravo Kawa !

(sinon, bien d'accord pour le réservoir : 15L c'est vraiment ridicule)
Note : 5/5
J'attends de la voir en concession.
Mais je peux dire que 15L pour le réservoir, c'est une énorme erreur.
Note : 5/5
français Bozo dude Modèle 2010
Un peu too much coté look. On s'en lasse vite. A voir sur route pour se faire une idée réelle de la moto. 3 Défauts : compteur tout digital qui sera probablement illisible en plein soleil, reservoir ridicule de 15 litres (prévoir un bidon de secours ?) et pas d'indicateur de rapport engagé Note : 5/5
français kawazator Modèle 2010
grand changement pour la z1000 chapeau! mais j'espere qu'elle a un indicateur de rapport engagé et qu'elle ne consomme pas de trop au niveau carburant par rapport a l'ancienne modéle. "allez vive kawa" ! Note : 5/5
pas mal du tout cette kawa, surtout au niveau du matos présenté et des perfs annoncées ! elle devrait etre un regal sur route et etre au moins parmis ses concurrentes si pas au-dessus ... par contre niveau look, y a un peu trop de plastiques a mon gout (cache fourche, cache entrée d'air, bavette arrière, sabot couleur mat, ...). m'enfin kawasaki a raison de continuer a pousser cette moto comme elle le fait, c'est ce qu'il l'a relancé en 2003 ! moi j'adhère en tout cas, reste plus qu'à la croiser sur la route ou lors d'un salon et a l'essayée ! Note : 5/5
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