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Bousculer l\'ordre établi

Roadster

Rappelez-vous il y a 4 ans, à peu près à la même période : Kawasaki présentait la Z 1000. Un choc pour tous, une bête sur 2 roues, un design qui chauffait, un châssis qui charmait, un moteur qui sauvageait... et le début d'une autre ère pour Kawa, celle du renouveau.
Et maintenant que les street-fighters envahissent les rues et font de l'ombre à la célèbre Z, le constructeur ressort la boite à baffes avec cette nouvelle génération de Z 1000. Pas de doute, ça va cogner sévère.

A la vue de ces images, on ne peut que féliciter la mutation de ce gros street-fighter. C'est plus vif, plus aiguisé, plus travaillé, plus violent même, avec des attributs du plus bel effet.
AH...! Les pots. Ils vous choquent, n'est-ce pas !?! Les 4 flûtes ont disparu pour laisser la place à 2 énormes gamelles elles-mêmes terminées par 2 embouts - mais faites le compte : vous avez toujours 4 sorties d'évacuation des gaz. Surtout, avec ces nouveaux volumes d'échappement, le moteur va bien mieux respirer que précédemment. On y reviendra dans quelques lignes.
Ne soyons pas trop impatient et dégustons ces nouvelles lignes tendues et saignantes. Plus effilé, le tête de fourche a gagné en style, en menaces. La fourche inversée est toujours là mais désormais équipée d'un magnifique ensemble étriers de frein à fixation radiale, et de disques à pétales comme sur les ZX-R 10 et 636.
Regardez le garde-boue avant ! Une incisive a poussé devant les tubes de fourche pour lui permettre de mordre la route (ou les concurrentes ?). Les écopes de radiateur se sont transformés en larges épaules dont la ressemblance est nettement marquée avec celles de l'ER-6n. Sous le réservoir, le moteur hérite de nouveaux carters très joliment dessinés. La petite touche tuning (des caches plastiques colorés) qui terminaient les carters d'alternateur et d'embrayage se sont transformés en de superbes pièces taillées (pourvu que ce ne soit pas du plastoc...). D'un bout à l'autre des jantes (toujours mi-peintes, mi-polies), c'est méchant à souhait. Et pourtant, un peu de douceur s'échappe de l'arrière, avec un postérieur calqué sur celui de la ZX-10R. Rétros, bulle, clignos, caches latéraux ; tout l'habillage est repassé dans le bureau de design. L'aiguillon arrière n'est plus, mais cela ne signifie pas que la fougue de la Z 1000 se soit calmée.

Kawasaki Z 1000 2007Bien au contraire. Kawasaki affirme que le couple a été augmenté dans les bas et moyens régimes. Grande satisfaction car l'ancienne Z n'était pas très démonstrative de ce coté là. Il faut dire que les flûtes d'échappement bouffaient pas mal de souffle. On sait peu de choses sur le bloc de la nouvelle Z 1000. Mais quand on sait que de nouveaux montants latéraux ont été greffés sur le cadre et que le bras oscillant ressemble fortement à celui de la ZZR 1400, on s'attendait à du musclé.
Et quelle surprise ! loin de céder à la surenchère de puissance délivrée par la concurrence (FZ1 : 150 chevaux ; K 1200 R : 163), la Z ne craint pas d'avouer qu'elle delivre 2 chevaux de... moins qu'auparavant. Avec 125 canassons à maitriser, la teigne des verts se situe pile poil entre la Yam FZ1 et la Honda CBF 1000. Serait-ce une façon de concilier une louche de puissance avec une grosse poignée de disponibilité ? Si Miss Z nous offre plus de couple tout en conservant les prestations de son chassis, on en re-demande sans probleme. Va d'ailleurs falloir que la gniak soit disponible plus tôt, car Z 1000 version 07 embarque 7 kg de plus de masse corporelle (musculaire ?).

Plus intimidante, plus agressive, plus classe, la nouvelle Z sait également se faire plus évidente avec le pilote. L'ergonomie a été revue tout en maintenant une position orientée pour une conduite sport. Notons que des améliorations sont signalés au niveau de la selle, des repose-pieds et du réservoir... et du coté du poste de pilotage. L'étrange compteur issu de la ZX-636R 2eme génération a cédé la place à un ensemble compte-tours aiguilles et bloc digital. Comme quoi, c'est encore ce qu'il y a de mieux.

M.B - photos constructeur

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      Remplace

      Z 1000 2006
      Z 1000 2006
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki Z 1000 2009
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire type Diamant, en acier
      • Réservoir : 18.5 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 090 mm
      • Largeur : 780 mm
      • Hauteur : 1 065 mm
      • Empattement : 1 445 mm
      • Poids à sec : 205 kg
      • Poids en ordre de marche : 228 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki Z 1000 2009
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 953 cc (77,2 x 50.9 mm)
      • 125 ch à 10 000 tr/min
      • 10,10 mkg à 8 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,64 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2007
      possedant cette moto depuis 2007 (abs)je n en suis pas mecontent tout au contraire a part les 2 selles et l horrible support de plaque que j ai change aussitot, apres ca j ai relooke pas mal de choses :sabot, g de bout ar ,feux ar (clignotants integres),poignees et reservoirs de fluide rizoma et guidon r.quand aux pots moi je les aime bien et beaucoup de gens jeunes et moins j me disent de les conserver, les seules que je trouve a mon gout si je changeais ce sont les GP2Pro en plus le bruit est vraiment a part des autres marques mais je risque de reveiller tout le voisinage dans 1 rayon assez important. ah oui achetter une bequille de parc pour degraisser et graisser la chaine ce serait mieux SUPERBE BECANE Répondre à chris

      Modèle 2007
      Essai hier de cette moto. Sur une centaine de km, on passe de 300m à 900m d'alt, beaucoup de lacets, de virages qui se referment et on redescend. Pour le caractère et la sonorité moteur, c'est le top. Protection très correct avec le petit saute-vent d'origine, si on reste dans des vitesses décentes. Les vibrations sont très bien filtrées. Par contre pour la tenue de route, le constat est moins enchanteur : le train avant est très imprécis, la moto étant pourtant équipée de D207....c dommage. Répondre à Zob01

      super moto encore en rodage mais ca a l air pas mal vivement la fin la moto ce conduit tres facilement tres agile super en ville voila apres le 750 le 1000 normal koi Répondre à max

      j ai esayé la 750 parce que la 1000 n était plus la je trouve qu elle tiens trés bien la route et qu elle a une belle reprise a bas et a moyen régime,je roule pour l instant avec une zx 10r et j ai commander la z1000,les pots je trouve ca trop clas et pour ceux qui n aime pas y on qu a commander une ligne compléte ceux que j ai fais (leo vinci) mais je serais en 4 2 1 une sorti donc,je trouve que kawa a trés bien réussi ce nouveaux modéle Répondre à zef

      Modèle 2007
      je l'ai essayé ce WE. C'est vrai les pots sont spéciaux mais le reste c'est plutôt réussi.Elle à de la gnac, le selecteur de vitesse est vraiment rapide et doux. Aucune vibration pour ma part, un freinage au poil. Que du bonheur en somme. Et les jantes, toujours aussi belle. Juste une chose, l'assise est un peu ferme, surtout pour le sac de sable. Répondre à matou

      Modèle 2007
      cé de la balle cette meule je l'ai essayé stap le bonheur. y'a du couple a bas et mi régimes,tenue de route impéc et putain sa freine terrible. cerise sur le gateau sa vibre plus du tous ooaaahhhhhhhhhhh!!!!!! du coup elle est en commande hhhhiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!bonne route a tous soyez prudent Répondre à quinquin

      elle est vraiment trop belle!!!!!!des qu'elle sort je crois que je vais revendre ma petite z750 quoi que la nouvelle Z750 en verte tue sa race !!!!!!!!!! Z750 ou Z1000 que choisir ???? kawa nous rend dingues avec ces nouveaux bolides. "kawa is back" Répondre à didi

      Cette Z1000 remet en question la gamme chez kawa, la nouveauté fait le marché mais les normes anti pollution nous donnent des pots horribles meme sur les autres modeles... Heureusement,il existe des accessoires.Déjà detenteur du premier modèle, j'ai changé les pots alors pour le new modéle on fera la meme chose... lol cette moto est trop fun... Répondre à nono

      C pots c'est de la tuerie, vs avez pas de gout... :-p Répondre à kiu

      Modèle 2007
      Mise à part les pots et cette maudite bavette (ce qui reste valable sur la plupart des motos) cette Z1000 de 2007 c'est une tuerie...!!! Répondre à Ju 84

      Wouah !!! La Z 1000... encore plus belle !!! Un design incroyablement sexy, un couple disponible plus bas, des pots*... qui peuvent se changer (!) que demande le peuple ? (*et encore, vu de derrière ils sont sympa ces pots !) Depuis maintenant 5 ans, Kawa is back. Répondre à Raph

      Modèle 2007
      quelle horreur ces pots ! les clignos intégrés au cache radiateur = suzuki GSR qui est déja une copie du FZ6 yam ! que d'imagination ... Vive le FZ1 !!!! Répondre à jeanzé

      Modèle 2007
      elle est magnifique bien sur !! et puis les pots ca se change... si vous ne les trouvez pas à votre gout... V à tous Répondre à Jeune perm

      Modèle 2007
      Très belles retouches, mais alors c'est pots, c'est vraiment du nimporte quoi, ça gâche tout... :( Fox31 Répondre à Fox31

      prem's lol.elle a l'air bien mieux que l'ancienne pourvu que celle la vibrera moin,elle pete grave. Répondre à mick
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