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KTM300 EXC 2014

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Monstre de l'enduro

Enduro

La 300 EXC a clairement démontré ses capacités dans de nombreuses compétitions tout-terrain au cours des dernières années. La combinaison entre les énormes performances du deux-temps, un couple inégalé et un châssis ultra-maniable en fait le premier choix pour les pistes vraiment difficiles. Impossible de trouver un meilleur rapport poids/puissance sur le marché. Le moteur deux-temps compact déploie les plus grosses performances actuellement disponibles en catégorie E3. La soupape d'échappement parfaitement adaptée assure un déploiement de puissance contrôlable, la boîte 6 vitesses spécialement étagée pour l'enduro propose toujours le bon rapport. Avec une culasse améliorée et une nouvelle boîte à clapets, la 300 EXC est meilleure que jamais.

CADRE

Le design moderne du cadre de la 300 EXC en tubes profilés légers à haute résistance en acier chrome-molybdène combine une rigidité longitudinale maximale et une rigidité optimale contre la torsion. Cela offre un bon comportement de maniement et une direction précise, mais aussi une excellente stabilité de conduite. Le nouveau cadre brille donc par ses nouvelles couleurs, mais définit aussi clairement de nouvelles références en termes de poids et de stabilité. La couleur du cadre change pour l'année modèle 2014 et rend le design encore plus plaisant. En outre, il s’avère plus facile à entretenir et offre plus d'espace pour le réservoir et autres composants. Le design du cadre, combiné à l'amortisseur arrière PDS, absorbe et dissipe de manière optimale les chocs de la roue arrière.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex parfaitement défini. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs ont amélioré le guide-chaîne pour une meilleure fiabilité et un poids réduit.

RÉGLAGES DE SUSPENSION AMÉLIORÉS

La KTM 300 EXC dispose d'un réglage de suspension individuel, parfaitement adapté au poids et au moteur. Les éléments de suspension WP haute qualité ont été spécialement conçus pour l'enduro et assurent une adhérence maximale et un grand confort. À l'arrière, un amortisseur PDS avec prise directe au-dessus du bras oscillant. La large plage de réglage de détente de la fourche ainsi que l'amortissement en compression Highspeed et Lowspeed sont de série chez KTM.

TÉS DE FOURCHE

Le té de fourche inférieur a été modifié pour une fixation optimale du nouveau garde-boue avant. Grâce à sa nouvelle forme et au montage avec deux vis par devant et deux par dessous, le nouveau garde-boue présente une robustesse nettement plus élevée.

CARÉNAGE

Déflecteurs, couvercle de boîte à air, garde-boue avant, masque avant et phare ont été restylés pour le modèle 2014. L'objectif était de créer un nouveau carénage plus ergonomique et plus fonctionnel, pour que l'ensemble de la moto dans ses moindres détails soit en parfaite harmonie avec le pilote. Mais d'autres aspects ont aussi été pris en compte. Les concepteurs ont par exemple retiré les nervures sur la face intérieure du nouveau garde-boue avant, afin d'éviter toute accumulation de boue. Le nouveau garde-boue avec ses formes savamment choisies et son système de fixation amélioré sur le té de fourche inférieur est tout même jusqu'à 50 % plus robuste que le modèle précédent.

GUIDON

Tous les modèles EXC sont équipés d’un guidon conique Neken extrêmement robuste en alliage aluminium très solide. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. Le modèle 2014 intègre de nouveaux protège-mains en plastique robuste bi-composant qui assurent une protection plus efficace des mains. La nouvelle cocotte d’embrayage Brembo a été adaptée au look de la cocote de frein.

GRAPHISMES

Un nouveau design graphique raffiné avec des lignes claires souligne l’exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne.

MOTEUR OPTIMISÉ

Le moteur équipe une nouvelle boîte à clapets avec clapets Boyesen High-Performance. Ces nouveautés ont optimisé les performances et amélioré la réactivité. La courbe d’allumage et la culasse ont été optimisées et adaptées au réglage du carburateur. Les nouvelles évolutions rendent la 300 EXC encore plus maniable.

CULASSE

L'année modèle 2014 se dote d’une nouvelle culasse avec chambre de combustion optimisée et plus efficace, ainsi qu'une meilleure réactivité dans les régimes intermédiaires. Cela entraîne un meilleur déploiement de puissance et une maniabilité optimisée. Le modèle 2014 est également équipé d’une batterie plus puissante qui rend les démarrages plus fiables.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

La KTM 300 EXC année modèle 2014 est équipée à la fois d'un kick et d'un démarreur électrique avec une batterie plus puissante qu'auparavant. Cela facilite le démarrage de l'enduro quelles que soient les conditions. Grâce au montage longitudinal (breveté) au-dessus de l'allumage, le démarreur compact est protégé au mieux, ce qui offre un avantage décisif en tout-terrain.

ROUES

Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus enduro Maxxis ont été spécialement développés pour KTM et brillent par une adhérence parfaite et d'excellentes performances.

FREINS

Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein frittées (Toyo B169), les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.

Crédit infos : KTM
Crédit photos : KTMimages

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 300 EXC 2014
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 9.5 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 102 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 300 EXC 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 335 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 2 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Carburateur Ø 36 mm
      • 293 cc (72 x 72 mm)
      • 55 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,85 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Parfait. Acheter pour être heureux Répondre à vivi

      fredo Modèle 2012
      Une bonne moto pour la rando ou pour la course mais attention sur une journée elle devient physique , pour le franchissement prévoir un ventilo elle a tendance à chauffer assez vite . Répondre à fredo

      jpb77820 Modèle 2012
      Je viens de recevoir la mienne , une balle , mais attention , un jouet physique si on veut ouvrir grand ...... mais quel jouet ... et serieusement , chez Ktm ca rigole pas , suivi tech , pieces et accessoires .... alors si vous hesiteiz encore avec une espagnole par exemple , n hésitez plus . et bon bon tres bon ride . Répondre à jpb77820
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