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KTM390 DUKE 2014

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Entre le fun et l'épicé

Roadster

         Avec l’ajout de ce 390 Duke, KTM propose une famille étonnamment complète, parfaitement adaptée à  la découverte du roadster (125 Duke) jusqu'au méchant streetfighter (1290 Superduke R). Bien plus ventru que le 200 sans faire de l’ombre au sportif 690, le 390 puise dans la banque d’organes du clan pour se construire un muscle et conserver l’identité si particulière des "bad boys" de KTM.

         125 ou 390, la tronche est pareille. Enlevez les stickers sur les écopes latérales et il sera impossible de les différencier. Le monocylindre, en revanche, ne s’entraine pas dans la même salle de muscu. Pour seulement une quinzaine de kilos de plus que la plus petite des Duke, cette bécane débaroule pas moins de 44 chevaux. Trois fois plus de puissance dans un format de poche, ça cause. Particularité : ce moteur délivre un peu moins de watts que le maxi autorisé pour le permis A2 (35 kW - 47.5 ch)... et pourtant, il faudra quand même une bride. Cette katoche est trop légère, et la réglementation impose un ratio poids-puissance - 0.2 Kw par kg - en plus de la puissance max. Du coup, dans sa version A2, la 390 Duke sort 41 ch.

        Comme souvent à Mattighofen, le nom n’est pas forcement synonyme la cylindrée exacte du moteur. Le mono 4 soupapes, refroidissement liquide et injection cube 373,2 cm3. Le couple, 3.6 mkg, comme la puissance sont plutôt haut perchés. Un tempérament sportif, qui colle bien à la plastique nerveuse de cette machine.
Techniquement, le châssis est très similaire à celui du couple 125 /200. Cadre tubulaire en acier, dimensions, empattement, équipement… les unes habillent les autres. Cependant, l'usine informe que le cadre a été renforcé, histoire de supporter les 44 bourriques autrichiennes. L’ABS, même s’il n’est pas aussi perfectionné que 9ME des Adventure, est de série, comme la fourche inversée de 43 mm, l’étrier avant radial à 4 pistons et la finition de niveau marché émergent- les petites duke sont des filles du low cost.

          Bien placé au niveau puissance et prix, la 390 Duke compte sur son style décalé et son mono pour faire la différence. Idéal pour ceux qui se sentirait dépassé par le virulent 690, le 390 ne sera pas non plus une machine "qui tombe sous la main". Un monocylindre sportif, c’est pas souple ; et le châssis s’annonce joueur. En fait, ce Duke s'enhardit d'une entame de caractère, ce qui est bien plus marrant qu’une machine facile d’accès et évidente dont on se lasse à la fin du printemps.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

KTM 390 DUKE 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Empattement : 1 367 mm
  • Poids à sec : 139 kg
  • Poids en ordre de marche : 148 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
KTM 390 DUKE 2014
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 373,20 cc (89 x 60 mm)
  • 44 ch à 9 500 tr/min
  • 3,60 mkg à 7 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,16 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 130
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 366 €

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Millésimes

      Avis

      Super moto

      Modèle 2013
      Très bonne moto, très joueuse et très légère. J'ai très bien aimé l'assise. Même si elle a de la pêche, elle ne fatigue pas les bras autant que la 690 quand on envois tout. En jeune permis, cette moto est un pure régale grâce à sa légèreté. J'ai adore cette moto mais après être passé à la 690, je trouve qu'elle manquait un peu de puissance. Répondre à Artbld

      Au top pour les routes thaï

      Modèle 2013
      cette moto correspond exactement à mon attente. J\'ai 52 ans et cette moto est un vrai jouets.au top pour ce pays. Répondre à Patthai

      Petite moto tout simplement géniale ! Un plaisir chaque jour de rouler avec. Un pot et le bruit n\'a strictement rien a voir ! Et surtout elle ne consomme vraiment rien si on roule pépère 3,5 au 100 si on la pousse à bout 5,5l bref rien !! Répondre à Dimi

      Je l\'ai vu et essayé il y a deux jours. En fait on a logé un mono de 390cm3 dans la partie cycle du 125/200cm3, en modifiant les coloris. La partie cycle est donc sympa, avec un confort et une ergonomie corrects pour ce roadster-sm. Le moteur est plutôt timide en rodage, mais qui devrait s\'arranger une fois rôdé, il est civilisé sans beaucoup de vibrations, avec plutôt une bonne souplesse. Il s\'affranchira de multiples trajets, mais pas trop longs en revanche. Attention au vol, car la moto est mimi et légère à emporter, pas seulement à rouler! Répondre à rene

      on en veut au quebec

      Modèle 2013
      commen fair pour avoir cette moto au quebec (canada) Répondre à brutal

      Elle me semble au top cette moto dans l\'absolu, de la gueule de la sportivité et une certaine polyvalence pour le prix, ainsi que l\'abs included. A vérifier en live. J\'espère quand même qu\'on nous vendra les versions bridées et non bridées... Répondre à rene
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