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KTM125 SX 2020

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Les premières explications

Cross

La KTM 125 SX se veut un régal à piloter. Elle compte parmi les modèles les plus compacts et les plus légers des motos de taille standard. L'alliance d'un châssis plus léger et d'un des plus performant des moteurs à 2 temps de 125 cm3 de sa catégorie ouvre de nouveaux horizons aux plus impétueux des jeunes pilotes. Plus vif que jamais, ce 2 temps permet de faire ses armes et de remplir sa collection de trophées avant de faire son entrée dans la profession.

Moteur

Le moteur de la 125 SX s'affirme une fois encore comme le bloc le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Son excellent rapport poids-puissance, son faible coût et sa simplicité prouvent que la technologie à 2 temps est promise à un bel avenir chez KTM. Ce moteur compact et durable de 17,2 kg, fruit de l'expertise technique de KTM, délivre une grande puissance sur toute la plage de régimes. Précis et puissant, ce moteur permet de signer d'excellents chronos et d'obtenir de meilleurs résultats.

Cylindre

Le cylindre, d'un alésage de 54 mm, a fait l'objet de plusieurs améliorations au sein du moteur de 125 cm3. Il présente un axe de commande optimisé et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. La nouvelle configuration des canaux d'échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre retravaillé est à l'origine d'une nette augmentation de puissance sur l'ensemble de la plage de régimes de la 125 SX.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur. Le pignon intermédiaire de kick des modèles 2020 a été remanié pour gagner en fiabilité.

Boîte de vitesse

La 125 SX est pourvue d'une boîte de vitesses robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Pour plus de sécurité, la boîte de vitesses possède un nouvel arbre d'équilibrage qui maintient la roue dentée avant à l'aide d'un boulon et d'un ressort diaphragme au lieu d'un circlip. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

La 125 SX comporte un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat avec des réglages adaptés au nouveau boîtier de filtre à air introduit en 2019. Les boîtes à clapets des modèles 2020 ont fait l'objet de plusieurs améliorations d'ordre fonctionnel et technique (renforcement de l'étanchéité et de la fiabilité) afin d'assurer un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 125 SX peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le système d'échappement, développé spécialement pour cette moto, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme particulière apporte un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en compétition.

Châssis

Pour que tu puisses profiter pleinement de l'expérience de conduite exaltante d'une 125 cm3 à 2 temps, KTM a mis au point un châssis à la hauteur de tes ambitions. Le cadre en acier high-tech est capable non seulement de réagir instantanément aux sollicitations du pilote, mais aussi de lui offrir un excellent retour d'information. Sa flexibilité a été étudiée spécialement pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées sur la version 2020. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort et permettre au pilote de rester totalement maître de sa monture.

Cadre

Le cadre et la boucle arrière de la 125 SX favorisent les styles de pilotage agressifs qui sont de rigueur dans la catégorie des 125 cm3. Le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour garantir une maniabilité hors pair. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pieds « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX hérite du très résistant revêtement laqué (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, malgré son faible poids.

Bras oscillant

Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques DUNLOP Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Suspension avant

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de fourche.

Suspension arrière

L'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Tés de fourche

Tous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d'amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d'heures, installé de série sur le té de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d'effectuer un entretien.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la 125 SX optimise la dynamique de l'écoulement. Associé aux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d'excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Ergonomie et confort

Il est essentiel de maintenir une bonne dynamique pour soigner ses chronos sur une 125 cm3. Pour garder un excellent rythme, il est donc crucial de pouvoir se déporter rapidement et facilement sur sa moto et de faire corps avec elle. Pour proposer une ergonomie sans faille et garantir un niveau de performance optimal, les ingénieurs KTM ont fait en sorte que le pilote puisse ajuster la position du guidon (en fonction de ses préférences et des conditions) et adopter une posture idéale sur sa moto. La façon dont le pilote interagit avec le carénage, la selle, les repose-pieds et le guidon a une incidence directe sur la recherche du point d'équilibre et sur la maîtrise de la moto. Comme ces éléments n'autorisaient aucun compromis, KTM s'est efforcé de choisir ce qui se fait de mieux dans ce domaine, tant du point de vue de la qualité des produits que du design. La 125 SX 2020 donne instinctivement au pilote l'impression de maîtriser complètement la situation. Ce sentiment est confirmé dès les premiers tours de roue.

Selle

La selle de l'ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à retirer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

Logiciel et électronique

La 125 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Simplicité du 2 temps à l'état pur, le compteur d'heures (disponible de série) comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours (disponible en option) permet de trouver le régime idéal.

Crédits infos et images : KTM

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      125 SX 2019
      125 SX 2019
      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 125 SX 2020
      • Chassis
      • Cadre : Cadre à tube central acier 25CrMo4
      • Réservoir : 7 litres
      • Hauteur de selle : 950 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids en ordre de marche : 87.5 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      KTM 125 SX 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 2 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Carburateur Ø 38 mm
      • 124,80 cc (54 x 54.5 mm)
      • 40 ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      Modèle 2012
      44 CV vitesse vers 160 km/h très nerveuse ! Abordable des 14 ans . Répondre à ktm yz kx

      Modèle 2013
      Top 1 des moto chez ktm mais je la trouve beaucoup trop cher. Répondre à Motocrossktm

      Modèle 2013
      rien à dire! mais même si je pense qu\'elle vaut ces 7000 euro elle est superchère! Répondre à MAXRCT

      Modèle 2013
      Je la trouve très belle , très bonne finitions mais beaucoup trop chèr .. Répondre à MotoCross4413

      un chef d\'oeuvre de KTM Répondre à vik
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