Laverda SFC 1000 2004 - Fiche moto, avis, photos, technique

présentation de la SFC 1000 2004

Digne et très abouti proto-concept jusqu'à présent, la Laverda SFC 1000 pointera finalement le bout de son museau hors des salons ; pour le plus grand bonheur des quelques 579 privilégiés qui l'auront commandé à temps. Sportive Laverda moderne descendante de la SFC des années 70 (m'ouais, surtout la couleur), elle se rapproche nettement du style café-racer que de la pistarde née pour en découdre sur circuit ; un peu à l'image de la Voxan du même nom.

Ses attributs ont de quoi faire pâlir bon nombre de productions du soleil levant : suspensions intégralement Öhlins réglables dans tous les sens, carénage en carbone, roues en alu forgé... et le coeur de l'engin n'est autre que la dernière génération du twin 1000 Aprilia, ensérré dans un cadre treillis au chrome molybdène. Celui-ci n'est pas peint mais seulement verni pour vous faire apprécier le dégré de finition. Les pots en titane participent grandement au dessin particulier du postérieur. Le souci du détail est présent de partout, et tout est fait pour que ça se remarque - à l'image du mono-amortisseur ultra-aguichant. Engin plaisir ? Assurément. Raisonnable ? Surement pas ! La SFC fait partie des machines qui s'adressent non pas aux matérialistes mais aux passionnés.
Hélas, la SFC 1000 ne restera qu'un exercice de style et ne verra jamais le jour.

Assurance Fiche technique Galerie photos

M.B - Photos constructeur

à retenir
Laverda SFC 1000 (2004) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

Souci du détail
Design
Moteur

Les points faibles

Restée à l'état de prototype

Tarifs

	Version de base
France	25 000 € (estimation Motoplanete) ^*

^* Tarif équivalent à 28,41 x le SMIC français de 2004

Assurance

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Avis des motards

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Modèle commercialisé en 2004

Fiche technique Laverda SFC 1000 2004

Châssis: Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène

Train avant: Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm; Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons; Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu

Transmission: boîte à 6 rapports; Secondaire par chaîne

Train arrière: Mono-amortisseur Öhlins, déb : 135 mm; Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons; Roue arrière : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu

Moteur: Bicylindre en V à 60° , 4 temps; Injection Ø 57 mm; Refroidissement : liquide; 2 ACT; 4 soupapes par cylindre; 997 cc (Alésage * course: 97 x 67.5 mm); 141 ch à 10 000 tr/min; 10,90 mkg à 7 500 tr/min; Compression : 11.8 : 1

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Galerie photos

Coloris

2004

Concurrentes

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004

MV-Agusta F4 750 SPR 2004

Boxer VB1 1000 Evo 2004

Ducati 999 R 2004

Bimota SB8K édition Gobert 2004

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Comparer la SFC 1000 face à ses concurrentes

Prix

Laverda SFC 1000 2004 : 25000 €

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 24990 €

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 19995 €

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 29800 €

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 22800 €

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 16500 €

Ducati 999 R 2004 : 30000 €

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 32850 €

Accélération

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 3.4 s

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 3.2 s

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 3.1 s

Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué

Ducati 999 R 2004 : 3.2 s

Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Consommation

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 6,60 l/100km

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué

Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué

Ducati 999 R 2004 : 6,10 l/100km

Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Autonomie

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 273 km

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué

Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué

Ducati 999 R 2004 : 254 km

Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Couple

Laverda SFC 1000 2004 : 10.9 mkg

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 10.3 mkg

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 10.3 mkg

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 10.2 mkg

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 8.2 mkg

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 9.7 mkg

Ducati 999 R 2004 : 11 mkg

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 10 mkg

Puissance

Laverda SFC 1000 2004 : 141 ch

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 141 ch

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 136 ch

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 143 ch

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 146 ch

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 100 ch

Ducati 999 R 2004 : 139 ch

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 142 ch

Rapport Poids / Puissance

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 1.24 kg/ch

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 1.38 kg/ch

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 1.26 kg/ch

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 1.28 kg/ch

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 1.85 kg/ch

Ducati 999 R 2004 : 1.39 kg/ch

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 1.24 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 16.99 kg/mkg

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 18.16 kg/mkg

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 17.65 kg/mkg

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 22.87 kg/mkg

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 19.07 kg/mkg

Ducati 999 R 2004 : 17.55 kg/mkg

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 17.6 kg/mkg

Vitesse

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué

Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : environ 280 km/h

Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : environ 280 km/h

FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 250 km/h

MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 280 km/h

Boxer VB1 1000 Evo 2004 : supérieur à 250 km/h

Ducati 999 R 2004 : 285 km/h

Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 250 km/h

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Avis des motards Déposer un avis - 3 avis

996 Modèle 2004

pourquoi ne pas avoir crée un moteur pour cette moto plutot que d'avoir pris un moteur provenant d'un autre constructeur .Dommage qu'elle soit diffusée à si peu d'exemplaires. 03/06/2005 18:55 Note : 5/5 Répondre à 996

Tan Modèle 2004

Dommage que ce soit un bicylindre. Un 3 pattes aurait était chouette... Cette marque ériterait plus de moyen pour s'épanouir... visiblement il y a des amoureux de la moto passion chez Laverda. 10/01/2005 00:23 Note : 5/5 Répondre à Tan

laverdaman Modèle 2004

Ben la... c no-comment.... vrément presk uen perfection pour moi ! laverda c la légende le charme vrément je suis très heureux kil ressorte un modèle splendide a ce point...la finnission est tout simplement indescriptible ... enfin bref que des superlatifs... mais la nouvelle Bimota DB5 est peut-etre encor supérieur... enfin bref vive les chassis tubulaires... 10/01/2005 00:22 Note : 5/5 Répondre à laverdaman

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