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Fiche moto LaverdaSFC 1000 2004 Héritage

Sportive
Photo de la Laverda SFC 1000 2004

présentation de la SFC 1000 2004

Digne et très abouti proto-concept jusqu'à présent, la Laverda SFC 1000 pointera finalement le bout de son museau hors des salons ; pour le plus grand bonheur des quelques 579 privilégiés qui l'auront commandé à temps. Sportive Laverda moderne descendante de la SFC des années 70 (m'ouais, surtout la couleur), elle se rapproche nettement du style café-racer que de la pistarde née pour en découdre sur circuit ; un peu à l'image de la Voxan du même nom.

Ses attributs ont de quoi faire pâlir bon nombre de productions du soleil levant : suspensions intégralement Öhlins réglables dans tous les sens, carénage en carbone, roues en alu forgé... et le coeur de l'engin n'est autre que la dernière génération du twin 1000 Aprilia, ensérré dans un cadre treillis au chrome molybdène. Celui-ci n'est pas peint mais seulement verni pour vous faire apprécier le dégré de finition. Les pots en titane participent grandement au dessin particulier du postérieur. Le souci du détail est présent de partout, et tout est fait pour que ça se remarque - à l'image du mono-amortisseur ultra-aguichant. Engin plaisir ? Assurément. Raisonnable ? Surement pas ! La SFC fait partie des machines qui s'adressent non pas aux matérialistes mais aux passionnés.
Hélas, la SFC 1000 ne restera qu'un exercice de style et ne verra jamais le jour.

Laverda SFC 1000 2004 - 1Laverda SFC 1000 2004 - 1
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M.B - Photos constructeur

à retenir
Laverda SFC 1000 (2004) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Souci du détail
  • Design
  • Moteur

Les points faibles

  • Restée à l'état de prototype

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
25 000 € (estimation Motoplanete) *
* Tarif équivalent à 28,41 x le SMIC français de 2004

Avis des motards

sur 3 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2004

Fiche technique Laverda SFC 1000 2004

Châssis
Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur Öhlins, déb : 135 mm
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
Moteur
Bicylindre en V à 60° , 4 temps
Injection Ø 57 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
997 cc (Alésage * course: 97 x 67.5 mm)
141 ch à 10 000 tr/min
10,90 mkg à 7 500 tr/min
Compression : 11.8 : 1
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Galerie photos

Coloris

2004

Comparer la SFC 1000 face à ses concurrentes

Prix

Laverda SFC 1000 2004 : 25000 €
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 24990 €
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 19995 €
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 29800 €
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 22800 €
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 16500 €
Ducati 999 R 2004 : 30000 €
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 32850 €

Accélération

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 3.4 s
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 3.2 s
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 3.1 s
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 3.2 s
Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Consommation

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 6,60 l/100km
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 6,10 l/100km
Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Autonomie

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 273 km
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 254 km
Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Couple

Laverda SFC 1000 2004 : 10.9 mkg
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 10.3 mkg
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 10.3 mkg
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 10.2 mkg
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 8.2 mkg
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 9.7 mkg
Ducati 999 R 2004 : 11 mkg
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 10 mkg

Puissance

Laverda SFC 1000 2004 : 141 ch
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 141 ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 136 ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 143 ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 146 ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 100 ch
Ducati 999 R 2004 : 139 ch
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 142 ch

Rapport Poids / Puissance

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 1.24 kg/ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 1.38 kg/ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 1.26 kg/ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 1.28 kg/ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 1.85 kg/ch
Ducati 999 R 2004 : 1.39 kg/ch
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 1.24 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 16.99 kg/mkg
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 18.16 kg/mkg
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 17.65 kg/mkg
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 22.87 kg/mkg
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 19.07 kg/mkg
Ducati 999 R 2004 : 17.55 kg/mkg
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 17.6 kg/mkg

Vitesse

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : environ 280 km/h
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : environ 280 km/h
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 280 km/h
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : supérieur à 250 km/h
Ducati 999 R 2004 : 285 km/h
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 250 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 3 avis

pourquoi ne pas avoir crée un moteur pour cette moto plutot que d'avoir pris un moteur provenant d'un autre constructeur .Dommage qu'elle soit diffusée à si peu d'exemplaires. Note : 5/5
Dommage que ce soit un bicylindre. Un 3 pattes aurait était chouette... Cette marque ériterait plus de moyen pour s'épanouir... visiblement il y a des amoureux de la moto passion chez Laverda. Note : 5/5
français Modèle 2004
Ben la... c no-comment.... vrément presk uen perfection pour moi ! laverda c la légende le charme vrément je suis très heureux kil ressorte un modèle splendide a ce point...la finnission est tout simplement indescriptible ... enfin bref que des superlatifs... mais la nouvelle Bimota DB5 est peut-etre encor supérieur... enfin bref vive les chassis tubulaires... Note : 5/5
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