Motoplanete

LaverdaSFC 1000 2004

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Héritage

Sportive

Digne et très abouti proto-concept jusqu'à présent, la Laverda SFC 1000 pointera finalement le bout de son museau hors des salons ; pour le plus grand bonheur des quelques 579 privilégiés qui l'auront commandé à temps. Sportive Laverda moderne descendante de la SFC des années 70 (m'ouais, surtout la couleur), elle se rapproche nettement du style café-racer que de la pistarde née pour en découdre sur circuit ; un peu à l'image de la Voxan du même nom.

Ses attributs ont de quoi faire pâlir bon nombre de productions du soleil levant : suspensions intégralement Öhlins réglables dans tous les sens, carénage en carbone, roues en alu forgé... et le coeur de l'engin n'est autre que la dernière génération du twin 1000 Aprilia, ensérré dans un cadre treillis au chrome molybdène. Celui-ci n'est pas peint mais seulement verni pour vous faire apprécier le dégré de finition. Les pots en titane participent grandement au dessin particulier du postérieur. Le souci du détail est présent de partout, et tout est fait pour que ça se remarque - à l'image du mono-amortisseur ultra-aguichant. Engin plaisir ? Assurément. Raisonnable ? Surement pas ! La SFC fait partie des machines qui s'adressent non pas aux matérialistes mais aux passionnés.
Hélas, la SFC 1000 ne restera qu'un exercice de style et ne verra jamais le jour.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Souci du détail
  • Design
  • Moteur

Lesmoins

  • Restée à l'état de prototype

Tarifs

25 000
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

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Modèle commercialisé en

L'aspect technique

Laverda SFC 1000 2004
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Laverda SFC 1000 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 57 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 997 cc (97 x 67.5 mm)
  • 141 ch à 10 000 tr/min
  • 10,90 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2004

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Comparer la SFC 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 3,40 s
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 3,20 s
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 3,10 s
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 3,20 s
Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Consommation

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 6,60 l/100km
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 Non communiqué
Boxer VB1 1000 Evo 2004 Non communiqué
Ducati 999 R 2004 : 6,10 l/100km
Bimota SB8K édition Gobert 2004 Non communiqué

Couple

Laverda SFC 1000 2004 : 10,90 mkg
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 10,30 mkg
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 10,30 mkg
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 10,20 mkg
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 8,20 mkg
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 9,70 mkg
Ducati 999 R 2004 : 11 mkg
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 10 mkg

Puissance

Laverda SFC 1000 2004 : 141 ch
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 141 ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 136 ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 143 ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 146 ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 100 ch
Ducati 999 R 2004 : 139 ch
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 142 ch

rapport Poids / Puissance

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 1 kg/ch
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 1 kg/ch
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 1 kg/ch
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 1 kg/ch
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 1 kg/ch
Ducati 999 R 2004 : 1 kg/ch
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 1 kg/ch

Vitesse

Laverda SFC 1000 2004 Non communiqué
Aprilia RSV-R 1000 NERA 2004 : 280 km/h
Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 : 280 km/h
FB Mondial 1000 Piega Evo 2004 : 250 km/h
MV-Agusta F4 750 SPR 2004 : 280 km/h
Boxer VB1 1000 Evo 2004 : 250 km/h
Ducati 999 R 2004 : 285 km/h
Bimota SB8K édition Gobert 2004 : 250 km/h
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Avis (3)

pourquoi ne pas avoir crée un moteur pour cette moto plutot que d'avoir pris un moteur provenant d'un autre constructeur .Dommage qu'elle soit diffusée à si peu d'exemplaires. Répondre à 996

Dommage que ce soit un bicylindre. Un 3 pattes aurait était chouette... Cette marque ériterait plus de moyen pour s'épanouir... visiblement il y a des amoureux de la moto passion chez Laverda. Répondre à Tan

Modèle 2004
Ben la... c no-comment.... vrément presk uen perfection pour moi ! laverda c la légende le charme vrément je suis très heureux kil ressorte un modèle splendide a ce point...la finnission est tout simplement indescriptible ... enfin bref que des superlatifs... mais la nouvelle Bimota DB5 est peut-etre encor supérieur... enfin bref vive les chassis tubulaires... Répondre à laverdaman
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