Motoplanete

LaverdaSFC 1000 2004

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Héritage

Sportive

Digne et très abouti proto-concept jusqu'à présent, la Laverda SFC 1000 pointera finalement le bout de son museau hors des salons ; pour le plus grand bonheur des quelques 579 privilégiés qui l'auront commandé à temps. Sportive Laverda moderne descendante de la SFC des années 70 (m'ouais, surtout la couleur), elle se rapproche nettement du style café-racer que de la pistarde née pour en découdre sur circuit ; un peu à l'image de la Voxan du même nom.

Ses attributs ont de quoi faire pâlir bon nombre de productions du soleil levant : suspensions intégralement Öhlins réglables dans tous les sens, carénage en carbone, roues en alu forgé... et le coeur de l'engin n'est autre que la dernière génération du twin 1000 Aprilia, ensérré dans un cadre treillis au chrome molybdène. Celui-ci n'est pas peint mais seulement verni pour vous faire apprécier le dégré de finition. Les pots en titane participent grandement au dessin particulier du postérieur. Le souci du détail est présent de partout, et tout est fait pour que ça se remarque - à l'image du mono-amortisseur ultra-aguichant. Engin plaisir ? Assurément. Raisonnable ? Surement pas ! La SFC fait partie des machines qui s'adressent non pas aux matérialistes mais aux passionnés.
Hélas, la SFC 1000 ne restera qu'un exercice de style et ne verra jamais le jour.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      25 000
      Prix neuf (estimation Motoplanete)
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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      Laverda SFC 1000 2004
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire au chrome molybdène
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Laverda SFC 1000 2004 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 220mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 57 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 997 cc (97 x 67.5 mm)
      • 141 ch à 10 000 tr/min
      • 10,90 mkg à 7 500 tr/min
      • Compression : 11.8 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      pourquoi ne pas avoir crée un moteur pour cette moto plutot que d'avoir pris un moteur provenant d'un autre constructeur .Dommage qu'elle soit diffusée à si peu d'exemplaires. Répondre à 996

      Dommage que ce soit un bicylindre. Un 3 pattes aurait était chouette... Cette marque ériterait plus de moyen pour s'épanouir... visiblement il y a des amoureux de la moto passion chez Laverda. Répondre à Tan

      Modèle 2004
      Ben la... c no-comment.... vrément presk uen perfection pour moi ! laverda c la légende le charme vrément je suis très heureux kil ressorte un modèle splendide a ce point...la finnission est tout simplement indescriptible ... enfin bref que des superlatifs... mais la nouvelle Bimota DB5 est peut-etre encor supérieur... enfin bref vive les chassis tubulaires... Répondre à laverdaman
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