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L'aboutissement

Ducati 999 R

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Ducati

Ducati 999 R 2004

Sportive
Fiche créée le 24/08/2010
Ducati 999 R

            Le twin de série le plus puissant de la production emprisonné dans un cadre treillis ultra rigide, un carénage en carbone, des suspensions Öhlins... et jusqu'à 149 pur-sangs italiens stoppés par des étriers radiaux à 4 pistons et 4 plaquettes. Est-ce un fantasme ? Presque, en fait, la nouvelle et sublissime Ducati 999 R. Vendue exclusivement sur Internet comme la 900 MHe, les 800 exemplaires de la R sont parties en moins d'un mois. En enfourchant la 999 R, hormis le té de fourche gravé du n° de série de la machine et le carbone omniprésent, rien ne distingue cette version des autres sportives 749 et 999. L'embrayage est toujours ferme et la position moins exclusive que sur les 996-998. Sur la route, le moteur offre douceur et couple, tant qu'on ne l'énerve pas trop. Descendons et admirons là avant de s'élancer sur le circuit. La ligne ne change pas, mais les supensions Öhlins et tout l'acastillage embarqué font transpirer le superbike par tous les flancs de la plus exclusive des Ducati. En enroulant sur circuit, la 999 R se montre déja très efficace et permet de se régaler de la boite irréprochable et du freinage tout simplement parfait. Le travail des suspensions est impeccable et permet des entrées en courbe rapides et propres.

On se prend alors rapidement au jeu et c'est là que les choses sérieuses commencent : emmené au dessus de 8000 trs, le twin change de ton et lache ses ténébreux canassons (139 sur cette version d'essai - les 149 s'obtiennent en changeant le pot et la puce). La poussée du moulin devient violente et une main courageuse et pleine de technique est alors recquise. Il faut également se méfier du DUCATI 999 Rfrein moteur puissant qui se rappelera à votre souvenir par des pertes d'adhérence arrière si vous etes trop brutal avec le lâcher d'embrayage. Elle vous paraissait abordable à piloter il y a un instant...? Une fois que le twin martyrise le pneu arrière, la vitesse vous prend au piège et il faut se cracher dans les mains pour faire passer la 999 R dans les enchainements - comme toute Ducat', c'est elle qui ménera la danse si vous ne la forcez pas. Une bête sur circuit, une oeuvre d'art, un tarif astronomique... la folie n'est plus très loin, mais le rêve encore plus près.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Ducati 999 R 2004

Ducati 999 R
  • Chassis :
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2095 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Empattement : 1420 mm
  • Poids à sec : 193 kg
  • Poids en ordre de marche : 209 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Brembo Ø 320mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en L à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (104 x 58.8 mm)
  • 139 ch à 10000 tr/min
  • 11 mkg à 8000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.39 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Ducati 999 R 2004

Les plus
  • Rareté
  • Equipement de haut rang
  • Sensations
  • Efficacité
Les moins
  • Manque de fiabilité
  • Tarif
  • Physique à emmener
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