Fiche moto MashSide Force 445 2021

De la promenade à l’anglaise, le side Mash passe à l’offensive américaine. Après une très sympathique incursion dans cette catégorie aujourd’hui atypique, le constructeur de Beaune réoriente son offre vers un domaine plus aventurier, à la recherche des steppes et bien loin des cours de step. Une fusion entre le roadster rétro 400 Force et le Family Side, avec une tartine d’évolution technique et quelques morceaux de cinéma en filigrane.

Tronche d’amerloque de la seconde guerre mondiale mais physique d’Ural. Avec sa fourche à balancier, ses protections, son coloris de T-34, ses pneus à crampons et la roue de secours sur le panier, l’engin ressemble singulièrement au Ranger du célèbre constructeur russe. Où veut-il aller? Dans la toundra ou sur les bords de la Seine? Longer quelques routes de Normandie ou traverser la forêt en évitant la route? Il semble en effet très décidé! Avec quelles capacités?

Mash implante dans son nouveau side une évolution de son mono 400. Porté à 445 cm3, le bloc développe une puissance légèrement supérieure. De 27,6 ch, ilsort maintenant 28,5 bourrins - il passe Euro5 et délivrera certainement un peu de couple en plus.

Dommage que Mash n’ai pas installé son récent mono de 650 cm3 - Pas le choix, il ne rentrait pas dans le cadre. Du coup, on reste avec une moyenne cylindrée.Le 400 était amusant mais trop juste pour une utilisation routière. Bien plus de watts ne serait pas de trop, surtout que le Side Force est nettement plus lourd que le Family Side. Plus d’un quintal de différence entre les deux versions. 113 kilos pour être exact. Ça risque de ramer. Mais comment diable le Force a-t-il pris cette biasse? Les 110 km/h en vitesse max sont annoncés par la maison-mère. Mais honnêtement, on table plus réalistement sur un 90 km/h.

C’est simple: la fourche à balancier est bien plus lourde qu’un modèle standard. Par contre, cela rend la conduite plus facile et plus confortable. Ensuite, il y a un porte-paquet à l’avant et un autre à l’arrière du panier. Plus une roue de secours, un pare-chocs, un marche-pieds, un support sur la roue latérale, des vérins pour aider à soulever le coffre… Chargée la caisse, surtout qu’elle est un métal. On comprend maintenant les 343 kilos. Et on s’attend à un plus gros niveau de résistance.

Le Side Force, c’est quasiment le 4ème épisode de la 7ème compagnie. Ni stratégique ni tactique et charmeur à souhait, avec des détails qui font toute sa personnalité. La selle à double étage façon début du XXème siècle, la grille de protection sur le phare, la fausse plaque minéralogique sur le garde-boue avant, les feux ronds, les cartouchières sur chaque coté du panier (étanches) et l’équipement pour se sortir des chemins aux bords douteux. On saisit très vite l’usage bienfaiteur de la marche arrière, puis on pense pouvoir se sortir de toutes les situations avec les pneus à crampons et les roues interchangeables; celle de secours peut remplacer n’importe quelle roue du panier.

Le constructeur a conservé le petit compteur digital du roadster. Vous en pensez ce que vous voulez mais... Ça dénote dans l’ambiance Command & Conquer.
Comme naguère, le Mash est équipé d’une boite de vitesses à 5 rapports, de 3 disques de frein, d’un cadre basique en tubes d’acier et d’un duo d’amortisseurs à l’arrière. A contrario, la commande de marche arrière s’est amélioré, migrant vers la commande de frein avant. La manipulation sera plus aisée qu’avec l’ancien système au milieu du guidon. Un radiateur d'huile prend ses quartiers devant le moteur, amélioration étrennée par la série spéciale Chrome & Black.

En haut, le Mash 400 Side Force / en bas, L'ural 750 Ranger, manifestement LA source d'inspiration.

Annoncé juste sous les 11000 roros, le Mash Side Force doit arriver en mai dans les concessions. Plus qu’à se rendre dans une foret près d’Irbit pour aller causer avec la référence du coin.

M.B. - Photos constructeur