Fiche moto Mash400 Family Side 2020 La petite traversée

Après s'être introduit sur le marché avec brio grâce à ses petites cylindrées rétro, Mash poursuit sa conquête du marché. Là où on ne l'attendait pas. Une totale surprise, qui donnera le sourire à certains. Et c'est avec un side-car que la marque française secoue les émotions. Son nom sent le rassemblement patriarcal et les balades en famille : le 400 Family Side.

On va taper tout de suite dans l'argument choc, le préféré de Mash : le prix. Un side neuf sous les 9000 euros, c'est impossible à trouver. Chez Ural, le concurrent désigné, le prix d'attaque est déjà 50% plus cher. Rien que là, l'engin a déjà attiré la curiosité des amateurs du genre, et déborde peut-être sur les néophytes. De plus, il n'est pas vilain. Son coloris "Vert irlandais" est le seul dispo, et lui va à merveille. Il se serait échappé d'un documentaire des années 60 sur la traversée du Connemara que l'on n'y croirait pas moins.
Bonne bouille, tarif incroyable, et quelques bonus que veulent faire basculer. Comme un certain attelage russe, le Family Side est doté d'une marche arrière. Quant au panier, il profite de son propre amorto, d'une ceinture de sécurité et d'un coffre étanche fermant à clé - sur ce point, Mash corrige sa contenance, jugée trop faible, pour lui permettre d'accueillir deux casques à présent.
Tout est prêt pour partir.

Suspendue au panier, la moto est une… Non, c'est l'inverse. Quoi qu'il en soit, la bécane assurant le boulot est le modèle 400 Five Hundred. Un modèle tout à fait sympathique, pas vraiment puissant mais jouant surtout de son allure et de sa technologie vintage pour séduire. Le monocylindre - de 397 cm3, Euro4, injection Delphi, refroidi par air et doté d'une boite à 5 rapports - aura ici la tâche conséquente de pourvoir un équipage de 230 kilos à sec. Mash annonce une vitesse maxi de 100 km/h.
Mais ajoutez au poids d'origine les 13 litres d'essence, un pilote de 70-80 kilos, un passager de la même trempe, un chargement de road-trip et une gamelle de diots pour casser la croute ; et la balance grimpera vers les 400 kilos. Pas sûr que les 27 chevaux du moteur soit à la fête pour mouvoir tout ça. Quant au couple, il en deviend transparent. Mais vous pouvez encore emmener du monde, car comme tout bon side, on peut embarquer à trois. Le mono fait le boulot, plus à l'aise en week-end qu'en road-trip. Disproportionné ? Une Citroën 2CV de 1968 sortait presque autant de chevaux et devait mouvoir 1/2 tonne sans équipage.

Volontaire, pas chère, pas compliquée et pas très technologique, la Five Hundred qui anime ce side a subit quelques modifications pour l'occasion. Outre la marche arrière, elle dispose d'un tarage différent de ses amortisseurs et d'un amortisseur de direction "Fast Ace" réglable sur 30 positions. Le frein avant et le panier dispose tous deux d'un disque de frein de 280 mm ; l'arrière reçoit un disque de 240 mm.

Mash a su convaincre pas mal de monde avec ses petites machines rétro mais ce pari est bien plus osé. La clientèle du side est plus restreinte, et la conduite de ce type demande une certaine expérience. Certains détails de finition trahissent le prix plancher. Pourtant, on a tout de suite envie d'y croire et de monter dessus. Vous savez, ce petit frisson mélange de "tiens, ça doit être marrant, je veux essayer" et de "Vite, ma tente, mon réchaud et ma carte de France". Pas question de penser aux performances ou de faire des étapes canons. Faut oublier la montre, le GPS et l'autoroute. Ne soyez pas pressé, c'est tout ce qu'il demande.

Une évolution du Family-side est arrivée en avril 2019. Un coloris black l'accompagnait, mélange de chrome et de noir, ainsi qu'un radiateur d'huile pour améliorer le refroidissement.

Essai du Family-Side	Voyage en Espagne - 1600 km dans le we

M.B - Photos constructeur