Fiche moto Morini750 Corsaro Sport 2026 Une autre définition

Une sportive mid-size, pas trop radicale, avec un V-Twin dans le bide et presque 100 ch dans les tuyaux… On verrait bien ce genre d’engin sortir de chez Ducati, voire chez Suzuki si le moteur de la SV-S eusse été gonflé en 800.
Mais non ; il s’agit de la prochaine Moto-Morini Corsaro 750 Sport. Une sang-mêlé italo-chinoise qui a bien compris que plaire au marché nécessitait de croire (ou de faire croire) à une bonne dose de passion, une louche de sport, l’habit qui va avec et de quoi présenter des gages de qualité.

Futuriste, tendu, menaçant, le carénage de cette machine est indéniablement percutant et valorisant. Surtout dans ce rouge qui arrache la rétine. Morini a fait travailler son bureau de design italien, ce qui donne un résultat bien plus aguicheur qu’une étude stylistique made in China. Si la fièvre est sur sa peau, son corps est d’une autre verve.

Car la Sport est une version « jogging » de la 750 Corsaro. Comme il est très répandu maintenant, le roadster est habillé pour en faire une simili-sportive. La concurrence a tracé le chemin depuis quelque temps : la Suzuki GSX-8S devient la GSX-8R, la Kawasaki Z 650 bascule en Ninja 650, les Honda CB 500 Hornet et CB 650 R se mutent en CBR 500 R et CBR 650 R – y en a plein des comme ça.

Morini a pris soin d’aller un peu plus loin qu’une simple robe. En rehaussant la selle de 20 mm (à 840 mm), en installant des demi-guidons sous le té de fourche, et en repositionnant les repose-pieds (quelques petites cm plus en haut et en arrière), la Corsaro Sp imprimera une position de conduite franchement basculée sur l’avant. Plus contraignante mais permettant une conduite bien plus incisive.

De toutes les sportives de sa catégorie, la 7-et-demi Corsaro Sport sera la seule propulsée par un V-twin. Un choix décalé par rapport à la tendance actuelle des bicylindres parallèle mais gratifiant en de nombreux points : le caractère de cette mécanique est quasiment toujours enchanteur, le bloc est plus étroit, ça ronronne dans le cadre, un meilleur équilibrage et une belle distribution du couple. Par contre, il est plus encombrant dans le sens de la longueur.
Ce berlingot est anglé à 87° car issu du gros 1200 mais ramené à 749 cm3. Il disposera de 96 chevaux – valeur en devenir d’abaissement car la limite pour être bridable en A2 est de 95 bourrins. Comme la Sport est annoncée dispo en A2, les 70 kW devront être validés pour l’arrivée de la moto. Double particularité, le vilebrequin est ici contrarotatif (pour améliorer l’agilité) et la lubrification se fait par carter sec (pour encore plus de compacité).

Moteur et partie-cycle sont communs entre le roadster Corsaro et la sportive. Une fourche inversée aux multiples réglages se fixe à une structure en aluminium, elle-même reliée à un treillis tubulaire secondaire en acier. Le bras oscillant est également en alu, contrôlé par un mono-amortisseur. Quelques belles pièces montrent le sérieux que Morini accorde à sa Corsaro : freins Brembo Stylema, disques de 320 mm, commandes manuelles Brembo, bocaux de frein et d’embrayage sport, double silencieux gravés du nom du constructeur, té de fourche ajouré, pneus Pirelli Diablo Rosso IV… Le gommard arrière est plus large de 10 mm que sur le roadster. Inutile mais plus valorisant dans les specs.

La technologie digitale n’est pas en reste. Morini a installé dans le cockpit un écran TFT couleur et dans les entrailles quelques assistances. Le détail n’a pas été communiqué mais des indices révèle l’ABS, un contrôle de traction, plusieurs Modes de conduite, un régulateur de vitesse… et le reste sera dévoilé dans quelques mois.
Coté performances, la Corsaro Sport avance plus de 210 km/h en vitesse de pointe et un poids sous les 200 kg.
Cette Moto-Morini est pleine de promesses, et son équipement enthousiasmant. Si le prix parvient à rester fidèle à la politique tarifaire chinoise, et surtout si la moto pose enfin ses roues dans la réalité, elle devrait intéresser plus que des curieux.

M.B - Photos constructeur