Motoplanete

Moto-Guzzi1100 V 11 SPORT BALLABIO 2003

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Course de côte

Roadster

La V 11 Sport Ballabio reprend le nom d\'une célèbre course italienne où Moto-Guzzi a brillé récemment. Très proche de la version Café Sport, elle se différencie principalement par ses robes aux couleurs profondes et par ses éléments de suspensions : la fourche est une Marzocchi de 43mm et le mono-amortisseur un Sachs, tous deux réglables en compression et détente ; l\'arrière peut également se régler en pré-contrainte. La position de conduite est modifiée par l\'adoption d\'un guidon plus large et plus haut.
Un saute-vent pour protéger correctement le faciès des occupants et vous voila prêt à déguster les charmes du gros V2 italien culbuté. Une mécanique pleine de couple au patrimoine authentique et un brin nostalgique.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT BALLABIO 2003
      • Chassis
      • Cadre : poutre et double berceau interrompu en acier
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 090 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids à sec : 221 kg
      • Poids en ordre de marche : 243 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 1100 V 11 SPORT BALLABIO 2003 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 064 cc (92 x 80 mm)
      • 91 ch à 7 800 tr/min
      • 9,40 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,43 kg/ch
      • Compression : 9.8 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      Modèle 2003
      Que du plaisir, la selle perso est appreciée par la passagere, la position est agreable en ville comme sur les petites routes, seule la protection est un peu "juste" au-dessus de 180 ... mais c'est interdit non ? Répondre à jmarc

      Modèle 2003
      achat en janvier 2005 de cette moto !! aucun soucis particulier pas de louvoiement a "haute vitesse" par contre elle bouffe du pneus 14000kms et j'entame le 4emes train sportec m1 duo impossible ou ou la passagere est courageuse!! alors vivement la norge Répondre à guzz38

      Je viens de l'acheter d'occasion, une 2000 verte métalisée comme l'original V7. Sous des lignes tout en courbes un brin nostalgiques mais si sensuelles, un coeur d'acier brut vibre, palpite entre vos jambes. Chaque démarrage chaque poussée vous envole vers les sphères d'un plaisir incomparable. Elle est magique. Répondre à tad

      jacouille Modèle 1999
      Bécane à plaisir, magique, puissance suffisante pour s'expliquer entre "amis"... Conduite assez physique par rapport à toutes les bécanes roulées jusqu'à aujourd'hui ! Budget plutôt moyen pour une bécane-passion. Ma V11 est un modèle 1999-2000, grise, cadre rouge, cadre poutre 1er modèle av un pneu ar de 170/60zr17. J'ai acheté le té supérieur, le guidon et un max de pièces de la Ballabio afin de remplacer mes demi-guidons par un guidon plat, question de confort, je préfère rouler droit et moins vite, Les radars... Moto à essayer pour les amateurs de gros V2 non-aseptisés. Bonne route à tous. Répondre à jacouille

      magicxou Modèle 1999
      elle est sublime. Répondre à magicxou
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      Indispensables

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