Motoplanete

Moto-Guzzi750 V7 RACER 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Invitation à la Clubman Cup

Roadster

Basant une grande partie de son attrait sur sa silhouette reluisante, le V7 Racer peaufine son habillage en 2014. Il faut avancer de près pour voir les différences : le numéro 7 est à présent chromé, un sticker Moto-Guzzi rouge est posé sur le flanc des jantes (comme sur les 1400 Calif Custom), le liseret rouge cerclant les plaques à numéros a disparu et le noir a gobé certaines pièces chromées (les rétros, les platines de fixation de silencieux, le cache de boite à air). La selle monoplace bénéficie d'une finition alcantara et imitation cuir de la même couleur que la lanière de cuir traversant le réservoir.

Comme tous les modèles propulsés par le bloc 744 cm2, le V7 Racer a récemment bénéficié d'une grosse mise à jour de son bicylindre. On compte pas moins de 70% de nouvelles pièces, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les ailettes des culasses adoucissent leurs bords puis se recouvrent d'un nouveau couvre-culasse franchement plus classe. La bougie en profite pour se cacher et le rapport volumétrique pour augmenter ; il passe à 10.2:1. Dans les cylindres, beaucoup a été revu : nouvelles chambres de combustion, nouveaux pistons et segments, et admission modifiée. Celle-ci se fait désormais via un seul corps d'injection de 38 mm. Le flux gazeux passe dans une section en Y pour alimenter les deux gamelles. En sortie, on trouve une sonde lambda pour chaque cylindre. Outre une conso améliorée, ce bloc révisé annonce de meilleures performances, avec 48 chevaux désormais et plus de 6 mkg de couple. La boite de vitesses annonce elle aussi un mieux en agrément. Un alternateur plus compact prend place en 2014.

Dérivé des V7 Café et Classic, ce V7 Racer met l’accent sur la personnalisation et une certaine exubérance. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que cet exercice de café racer se remarque, de près comme de loin. Il l’avait d’ailleurs déjà fait lorsque ce n’était qu’un concept-bike présenté à l’EICMA 2009. Aguicheur, pimpant, il a tellement emballé le peuple que Guzzi l’a à peine retouché avant de lui donner vie en série pour le plus grand bonheur des amateurs de belles machines. Car avouons-le, cet engin a de la gueule. Un très joli travail de customisation, à mi-chemin entre le café-racer et le tuning. La limite n’est jamais franchie et demeure dans le gout d’une réalisation italienne.

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 1Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 2Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 3Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 4Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 5Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 - 6

Avec son cadre rouge et son réservoir chromé, le V7 Racer attise immédiatement la curiosité tout en allumant le regard du passant. Le constructeur a fait pas mal d’effort pour rendre cette moto presque délicate à détailler tout autant que chatoyante dans son rendu. Pour qui pose les yeux sur cette machine, il y a des clins d’œil de partout : jantes à rayons, moyeux et bras oscillant peints en rouge, ceinture de cuir sur le réservoir, plaques à numéros sur le mini saute-vent et sur les cotés de la selle arrière, commandes pédestres en alu taillées dans la masse, demi-guidons autour d’un té supérieur enrichi et soufflets de fourche... C’est clair, ça en jette ! Après avoir servi cet appétissant apéritif, le V7 Racer se surpasse t’il avec le plat de résistance et la motorisation ? Pas vraiment, et on serait presque déçu de n’avoir que le 750 à se mettre sous la dent. Le caractère Guzzi sera là mais les 48 chevaux du twin n’apporteront qu’une saveur modérée à ce roadster vintage. Malgré les améliorations de la mécanique apportée pour 2012, il mérite franchement un bloc plus couillu, comme le 940 installé sur le Bellagio. D’accord, le V7 Racer est avant tout destiné à parader plutôt qu’à arsouiller. Mais avec un nom pareil et des bracelets dans les pognes, on a quand même envie de mettre du gaz dès que ça commence à tourner.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design racing-vintage
  • Exercice de style
  • Charme Guzzi
  • Améliorations moteur

Lesmoins

  • Puissance encore trop juste
  • Tarif

Tarifs

9 499
Prix neuf
Financer votre moto

Assurez votreMoto-Guzzi 750 V7 RACER 2014

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids à sec : 182 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • à deux combinés, déb : 118 mm
  • Simple disque flottant Ø 260 mm
  • Roue AR : 130 / 80 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 38 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (80 x 74 mm)
  • 48 ch à 6 200 tr/min
  • 6,20 mkg à 2 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,79 kg/ch
  • Compression : 10.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

Agrandir ou voir la fiche de la 750 V7 RACER 2011

2012

Agrandir ou voir la fiche de la 750 V7 RACER 2012

2013

Agrandir ou voir la fiche de la 750 V7 RACER 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la 750 V7 RACER 2014

Comparer

Comparer la 750 V7 RACER face à ses concurrentes

Consommation

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 Non communiqué
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 4,90 l/100km
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 5,50 l/100km
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 6,30 l/100km

Couple

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 6,20 mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 8,10 mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 9,80 mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 6,40 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 7,10 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 48 ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 52 ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 67 ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 48 ch
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 67 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 3,79 kg/ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 3,66 kg/ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 Non communiqué
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 3,06 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 170 km/h
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 170 km/h
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 180 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 180 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

Modèle 2014
Une super becane a l ancienne , moderne juste ce qu\'il faut j\'ai effectue 15000 klms en solo et duo . Seule bemole les bagage , Mais c le cas de tt les belles motos ! Répondre à Laron 01

a quand un 1000

je vous rejoins totalement, a quand le 940 de la BELLAGIO, dans des configuration identiques,autant Stone et Spéciales que Racer ... Répondre à jilo

j\'avais essayé l\'ancienne version, quel charme! mais environ 2000e trop cher pour cette version. Répondre à rene

Moto que j\'ai eu envie d\'essayer, cela s\'est fait autour de St Emilion par un temps magnifique, cadre idéal pour cette moto ancienne. C\'était la racer normale coloris blanc avec la selle recourbée de belle facture qui offre un bon confort secondé par des bracelets un peu \"tombants\" de prime abord mais qu\'on oublie une fois en route. La position et le confort sont satisfaisants donc. On se dit qu\'on pourrait abattre de la borne, et ça c\'est un 1er point positif. A par ça, ça demeure une moto un peu à l\'ancienne, avec un moteur conservant un mode d\'emploi (temps de chauffe) et un minimum de délicatesse nécessaire (aussi à cause du petit cardan), ainsi qu\'une personnalité bien à lui avec son couple de renversement à l\'arrêt et son cardan qui tire à droite lorsqu\'on accélère à faible vitesse. Pour le reste c\'est agréable de rouler même si la stabilité n\'est pas totale et le train avant un poil flou (j\'avais un mauvais metzeler à l\'avant). La puissance est en rapport avec la partie cycle, et... avec la législation c\'est parfait. A 100km/h on a déjà une sensation de vitesse. Le moteur est assez facile et souple c\'est une bonne surprise, les reprises et le couple sont bons aussi aux vitesses légales. Faudrait que je refasse un autre essai mais elle me plait déjà bien, je pourrais bien franchir le pas tôt ou tard... Répondre à rene
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affiner votre recherche et trouver le modèle qui vous correspond.

Actus