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Moto-GuzziV7 750 Cafe Classic 2010

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un expresso tout en souplesse

Roadster

D'un coté, le front principal du combat, avec des hypersports de 190 ch aux raffinements techniques digne du Superbike, complètement inexploitable sur route.
Plus en retrait, la mode des Revivals, des motos au design puisé dans la gloire du passé des marques. C'est ainsi que Moto-Guzzi a dévoilé l'année dernière la V7 Classic, un renouveau d'une prestigieuse lignée, avec un coeur de Breva 750. Une concurrente de la Triumph Bonneville pour un prix quasi identique.

La V7 sera déclinée en 2009 dans une version dite Café Classic. Pourquoi cette appelation ? Pour transformer la Classic en bête de course... De nouveaux rétros, une selle type monoplace, des guidons bracelets plus bas - De quoi se prendre pour Pecetto, avec 48 ch dans le bicylindre.

La mécanique demeure bien évidemment le bicylindre transversal, sans modification sur ce Café Classic. Une puissance raisonnable, 5,4 mkg à 3 600 tr/mn; boite 5, transmission par cardan, jantes à rayons, 198 kg et 17 litres de benzine.
Plus qu'à trouver un pote en 900 Thruxton pour s'offrir une petite arsouille version années 60.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style vintage
  • Proportions parfaites
  • Sonorité du moteur
  • Performances convenant à l'utilisation prévue
  • Position de conduite confortable

Lesmoins

  • Trop petite et pas assez puissante pour certains
  • Tarif un peu élevé

Tarifs

8 690
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids à sec : 182 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • finale par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air et huile
  • Injection électronique Marelli
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (80 x 74 mm)
  • 48 ch à 6 800 tr/min
  • 5 mkg à 3 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,79 kg/ch
  • Compression : 9.6:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la V7 750 Cafe Classic 2009 Agrandir ou voir la fiche de la V7 750 Cafe Classic 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la V7 750 Cafe Classic 2010 Agrandir ou voir la fiche de la V7 750 Cafe Classic 2010

2011

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Comparer

Comparer la V7 750 Cafe Classic face à ses concurrentes

Accélération

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 3,60 s
Norton 961 Commando Café Racer 2010 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2010 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 6 l/100km
Norton 961 Commando Café Racer 2010 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 : 5 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 7 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 6,90 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 9,30 mkg
Norton 961 Commando Café Racer 2010 : 9,20 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 : 48 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 54 ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 69 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 92 ch
Norton 961 Commando Café Racer 2010 : 80 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 : 3 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 4 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 2 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 2 kg/ch
Norton 961 Commando Café Racer 2010 : 2 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic 2010 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 160 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2010 : 190 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 220 km/h
Norton 961 Commando Café Racer 2010 : 200 km/h
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Avis (5)

sergeair Modèle 2009
La moto idéale...Si j\'étais un poil plus riche, elle serai dans mon garage... Jolie, typée, classique, simple et efficace... Elle a tout ce que j\'aime dans la moto... The BIKE !!! Répondre à sergeair

Une bien jolie machine que cette café racer avec des lignes directement inspirées de la V7 sport de 73,dommage que Guzzi n'ait pas jugé bon de vitaminer un peu le bloc pour coller a l'image sport retro. En fin de compte cela n'est pas bien grave,passé le delai legal de garantie,n'importe quel specialiste guzzi pourra sans probleme vous aider a tirer une dizaine de chevaux supplementaires du bon gros V7,suffisemment pour se la rejouer facon "Joe bar team" Répondre à alf

max34 Modèle 2009
superbe moto ,il est vrai 1 peu - puissante que les 650 d'alors mais quelle gueule . Merci encore de nous faire vibrer avec de magnifiques machines . 10 CV de + auraient été les bienvenus Répondre à max34

max34 Modèle 2009
Et dire que je suis en train de renover 1 small twin 650 en café racer sensiblement identique à cela ... Faut croire qu'ils compris l'intérét d'avoir ce genre de bécane pour nous les puristes et meme les néophites . Il est que la puissance est 1 poil juste , quelques chevaux en + auraient les bienvenus(mon650fais mieux...) Répondre à max34

twinvince Modèle 2009
ça à de la gueule maisil faudrai 25 ch de plus et 10 kg de moins.çe serai impec.je comprend pas pourquoi ils ont pas mis le berlingot de la 850 breva qui est plus couillu. Répondre à twinvince
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