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La puissance d'Aphrodite

Sportive

Contrairement à la F4 qui doit se débrouiller avec ses acquis, la F3 800 a bénéficié de quelques évolutions récemment, en vue de lui permettre de poursuivre sa carrière sous Euro4. Il est vrai que son moteur est tellement grisant qu'il méritait bien de continuer à faire triper ceux qui l'envient. Le bloc 3 cylindres conserve sa puissance et son couple, met à jour sa gestion moteur, gagne un embrayage hydraulique, et bénéficie d'une série de modifications techniques, touchant à la culasse, la distribution, l'échappement et la boite de vitesses. Avec ça, la pistarde peut renouveler sa confiance et son charme.

Avec cette version 800 de la F3, MV-Agusta propose l'une des plus intéressantes sportives que l'on ait vu sur le marché depuis longtemps. Belle comme une diva italienne, sculptée, fine, sexy et terriblement attirante, la machine de Varese comble ici de belle façon le fossé entre la SuperSport 675 et les monstrueuses F4 1000. Avec 798 cm3 et 148 chevaux, la F3 donne du souffle ; avec un 3 cylindres et son pack MVICS, la sportive distribue du caractère et de la sécurité active. Mais surtout, SURTOUT, quelle beauté !

On ne déblatérera pas vitam aeternam sur la plastique de la F3 800. De la première F4 jusqu'à la Rivale, les machines de Schiranna ne cessent d'enivrer sous couvert d'élégance et de sportivité à fleur de peau. S'offrir une MV, c'est ainsi se faire plaisir rien qu'en la regardant.
Le premier chapitre de la F3 nous a fait découvrir un bloc moteur tout petit, tout nerveux, doté de 3 gamelles s'agitant dans 675 cm3. Mais comme toute gourmandise, on en veut plus quand la langue réclame encore plus de satisfaction. Rien de tel qu'une petite augmentation de cylindrée pour faire passer les sensations en mode +. L'opération s'était très bien passée pour la Brutale B3 ; la greffe ne demandait qu'à prendre sur la pistarde.

Ce bouilleur, on lui fait quoi ? Principalement une augmentation de la course, passant de 45.9 à 53.4 mm. Ce faisant, la cylindrée flirte avec les 800 mais ce sont surtout les prestations du moteur qui font un bond. Le 3 cylindres crache désormais 148 chevaux au régime de 13 000 trs/mn, soit 20 ch de plus que le 675, et ce obtenu 1400 trs plus tôt. Le couple frise les 9 mkg, au même régime de 10 600 trs. La mécanique peut ici s'envoler jusqu'à 13 500 trs.
Les motoristes en ont profité pour revaloriser le pedigree et les pièces internes, avec des soupapes en titane et de nouveaux injecteurs, six en tout. Nul besoin de toucher à davantage de pièces ; ce bloc de seulement 52 kilos transpire la technique au-delà de la puissance. Vilebrequin contre-rotatif, pompes d'eau et d'huile intégrés dans les carters, taille minuscule et électronique d'avion de chasse.

La F3 800 embarque l'électronique Motor & Vehicle Integrated Control System, c'est-à-dire à peu près autant d'assistances que sur une machine de Superbike. Faisons simple : poignée de gaz Ride By Wire, anti-patinage à 8 niveaux, 4 cartographies moteur - dont une paramétrable dans tous les sens. Pour 2014, rajoutons à cela le shifter EAS installé en série.
Certes, on peut être flatté d'avoir ces copilotes pour limiter les embardés du fougueux 3 cylindres, mais cette 800 nous offrira t'elle plus de qualités au niveau châssis ? Sans détour, affirmons que l'évolution a encore du bon. La "grosse" F3 gagne des étriers de frein Brembo monoblocs M4.34a, augurant un freinage redoutable. L'empattement demeure inchangé à 1380 mm bien que le bras oscillant se soit allongé à 576,5 mm, au profit de la motricité. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et la monoamortisseur Sachs bénéficient de nouveaux réglages pour encaisser les watts supplémentaires. Enfin, la démultiplication finale est un poil rallongée. Le rapport passe de 16/43 à 17/41.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS envahit en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable. La F3 dispose de deux modes : Normal pour un usage routier, Race pour une utilisation musclée.

Plus de chevaux, de plus en plus cher, plus de vitesse, plus d'accélération, plus de plaisir... tout augmente avec cette MV-Agusta F3 800 ? Non, la masse demeure identique : 173 kilos à sec. Du coup, le rapport poids/puissance passe de 1,17 kg/ch au lieu de 1,35 kg/ch pour la 675. Musclée l'italienne. Et on peut lui faire confiance pour se montrer superbement sportive avec son châssis singulièrement rigide, doté de l'éternel cadre mixant platines en alu et treillis en acier. D'origine, elle est montée de pneus Pirelli Diablo Corsa. On s'attend donc à une machine aussi agile et maniable que la 675, avec une belle louche de performances en plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      F3 800 2017
      F3 800 2017
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      MV-Agusta F3 800 2018
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
      • Réservoir : 16.5 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 060 mm
      • Largeur : 725 mm
      • Empattement : 1 380 mm
      • Poids à sec : 173 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      MV-Agusta F3 800 2018 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (79 x 54.3 mm)
      • 148 ch à 13 000 tr/min
      • 8,97 mkg à 10 600 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,17 kg/ch
      • Compression : 13.3 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      la fiabilité ??

      Modèle 2018
      Un prix exorbitant une fiabilité surement aléatoire , comme les autres models de la marque , ayant rencontré seulement trois motards roulant sur des MV tous ont regretté leur achat. Moteur très bien mais électronique lamentable et pannes répétitives . Répondre à Thierry

      Thierry, j\'ai une F3 800 RC 2016 depuis 2 ans et avec 5000 km de faits, aucune panne. Seul problème réglé sous garantie sont les 4 LEDs avant qui ont lâchés. PS je suis au Québec (Canada) donc on ne pourra pas avoir le plaisir de rouler ensemble. Participer à la conversation

      commandes reculées ?

      gilles Modèle 2017
      Bonjour Il parle de commande reculée sur cette moto, le concessionnaire me dit que non?? Merci pour votre réponse Gilles Répondre à gilles

      Boîte.

      Bonjour, Je roule en CBR600RR que du Bonheur(34000km), je trouve la F3 800 magnifique...j'ai lu que la boîte de vitesse à l'utilisation est un peu accrocheuse. Quelqu'un a t-il pu essayer cette machine et donner un avis objectif. Cordialement Miguel Répondre à Mike

      johny53
      j\'ai le modele 2014. je n\'ai aucuns regrets de cet achat elle a maintenant 33000 km j\'ai changé 2 fois la roue libre de démareur(sous garantie)et la poignée de gaz.ce sont les seuls problèmes en 3 ans 1/2. aucuns problemes moteur. Participer à la conversation
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