Fiche moto Prike PXA 125 Adventure 2026 Une moto Parkside ?

Acquérir une moto comme on achète une perceuse ou une paire de chaussettes, entre les pommes et la salade de boulgour ? Etrange idée mais formidable buzz de la part de Lidl. L’enseigne discount propose depuis septembre une Prike 125 PXA Adventure dans son catalogue en ligne. Un petit trail aux accents de roadster (ou l’inverse) dont seule la clientèle allemande pourra profiter. Un bon plan ? Pas sûr…

Une technologie d'avant

La PXA a l’air tout excitée comme ça, avec des traits de style compact et en hauteur. Le dessin est nerveux, tendu, et totalement à l’opposé du moteur. A croire que Prike a récupéré des pièces d’un stock encore badgé Allemagne de l’Est. Vous n'êtes pas pressé ? Cette moto non plus. Son petit monocylindre développe une petite dizaine de chevaux, lesquels devront pousser une masse de 152 kg. Les performances comme la conduite seront donc modestes. La moto annonce une vitesse maxi à 85 km/h. N’allez surtout pas sur une voie rapide avec. Pour se consoler, la consommation s’affiche à 2,3 l/100 km.

Pas beaucoup de watts, refroidissement par air, partie-cycle élémentaire - La moto ne trahit pas sa provenance. Comme beaucoup de motos “achetées sur catalogue” et rebadgées, la PXA est née dans une usine chinoise. Mais une Chine d’un autre temps ; cela fait un moment que les grosses marques de ce pays proposent des mécaniques et des solutions bien plus modernes.

Mais au fait, ça sort d’où “Prike” ? Il s’agit d’une marque distribuée par Kârcher. Un nom connu et reconnu. Mais ce n’est pas elle qui fabrique cette moto. On appelle ça du rebadging. Rien d’exceptionnel (Mash fait ça depuis près de 15 ans). Rieju s’y est mis également…. Tout ça pour dire qu’il y a “moto fabriquée en Chine” et “moto chinoise”. La PXA n’est pas là pour montrer la force de frappe de l’empire du milieu mais pour proposer du pratique à “bon” prix.

Donc, on va surtout faire de la ville avec. Mais il semblerait qu’elle veuille un peu plus. La PXA se revendique du segment trail, se chausse de pneus à sculptures, et dispose d’une garde au sol impressionnante de 260 mm - c’est plus qu’une Africa Twin. Mais pourquoi avoir mélangé des rayons et des jantes de 17 pouces ? Étrange cocktail pour un trail.
Pas d’ABS à bord mais un freinage combiné, une fourche inversée à grand débattement, un éclairage full LED et un réservoir de 15,5 litres. Vu le faible appétit de l’engin, on peut espérer 650 km de roulage entre deux pompes. Imaginer un voyage avec la Prike semble cependant exclu. Il vaut mieux voir cette autonomie comme le confort de ne faire le plein qu’une fois par semaine.

Calée juste sous les 3.000 euros, cette moto peut apparaître à un prix très raisonnable ; sa cousine PXS Scrambler est même encore moins chère . Ce qui correspond d’ailleurs aux valeurs de l’enseigne. Mais pour 150 balles de plus, une Honda CB 125 F sera bien plus rassurante (réseau, image, fiabilité, revente, etc) ; et une CFMOTO 125 NK ne demande que quelques centaines d’euros à rallonger pour avoir une machine bien plus convaincante.

Pourquoi et pour quoi ?

Peut-être que la Prike PXA 125 Adventure rendra bien des services. Cependant, elle ne facilitera pas la vie pour autant. Elle demande une révision tous les 3000 km et ne peut pas compter sur un réseau de concessionnaires. Certes, il y a des Lidl de partout mais ce n’est pas le personnel qui pourra te déculasser le moteur ou chercher une panne dans le magasin.
Vous la voulez vraiment ? N’oubliez pas les démarches d’homologation pour la France, quelques frais d’importation, et les cours d'allemand pour discuter avec le SAV si vous avez un problème.

Un coup de bluff ? Un coup de com’ ? Détrompez-vous. L’enseigne vend tout un tas de 2-roues, motos et scooters, thermiques et électriques, en provenance des marques Luxxon, Prike, Alpha Motors, Greenstreet, , Elektromobil, Nova Motors… De quoi soulever quelques questions ; que seuls les allemands auront à se poser. Pour l’instant ?

M.B - Photos constructeur