Fiche moto SuzukiV-Strom 1050SE 2026 Investigation d'identité

Le gros V-Strom routier se prénommeSE. Non pas pour Special Edition mais pour Sport Explorer. C'est la nouvelle nomenclature pour les trails Suzuk' : SE pour les modèles routiers, DE pour les typés offroad.

Les améliorations sont trop jeunes pour que la marque retouche ce modèle. En 2023, le 1050 DL profitait du retour des protège-mains, d'un petit sabot (plus esthétique qu'autre chose), de la greffe du pare-brise réglable sans outils, d'une béquille centrale et d'une selle ajustable. La grosse V-Strom "phase 4" devenait ainsi une fusion entre les anciennes versions standard et XT. Tous les bonus qu'avait la "baroudeuse" se retrouvent sur la version de base

Seule évolution notable coté moteur, l'arrivée de soupapes d'échappement au sodium. A coté, les rapports de boite 1 et 6 furent retouchés, la transmission finale raccourcie, et un shifter bidirectionnel vint doper les passages de vitesses. Suz' peaufina aussi le régulateur de vitesse, le ressenti à la poignée de gaz, et le tableau de bord avec l'arrivée d'un écran TFT couleur de 5 pouces. Une dalle bien connue puisqu'elle équipe les Katana, GSX-S 1000 GT, GSX-8S et V-Strom 800. Le standing en franchit un palier plus qualitatif, les options sont plus nombreuses et mieux agencées. Du coup, le tarif partit sérieusement à la hausse ; et pourtant, le grand Schtroumph demeure très bien placé face à la concurrence (niveau tarif).

Le gros V-strom marque donc une sensible évolution, en surcouche de son identité retouchée en 2020. Que s'était-il passé ? :

Replay : Avec une inspiration tirée d'un moment important de l'histoire de ses trails. Les plus jeunes seront surpris par ce profil aux arêtes très droites, presque cubiques. Pour les plus anciens, la filiation est flagrante et les souvenirs de la DR 750 / 800 jaillissent des recoins de la mémoire. Surnommé « Big », ce DR avait poussé le mono très loin dans son cubage.
Avec son phare encore plus carré que sa silhouette, l'engin suggère également une filiation avec la Katana.

Miss V-Strom bascule un peu dans le rétro pour son design, pas du tout pour son électronique, et entretient un certain statut quo dans sa technique. Elle semble être unemachine des plus récentes, alors qu'elle dissimule exactement la même partie-cycle que la génération précédente. Avec un peu de poids en plus ; le trail accusé désormais 242 kg prêt à rouler.Ce n'est pas du coté du châssis périmétrique en alu ou de la fourche inversée de 43 mm totalement réglable qu'il faut chercher du poids. Pas plus que dans les jantes étroites, l'amortisseur à molette de réglage en précharge déportée ou coté freinage. Dans le moteur peut-être ?

Non plus. On retrouve le gros twin récupéré des TLS / TLR voila un paquet de temps. Mais, c'est là que la V-Strom emprunta son nouveau chemin. Elle se prénomme 1050 depuis la phase 3, comme pour mieux coller à son cubage qui n'a pourtant pas changé d'un mm3. Parce que 1050, c'est plus proche de 1037, sa cylindrée d'aujourd'hui, d'hier, et ainsi depuis 2014.
Ce n'est pas parce qu'on n'a pas bougé qu'on ne change pas. Le bloc devait passer Euro5, donc les ingénieurs se sont activés. En augmentant un peu le taux de compression, davantage le diamètre des corps d'injection (de 45 à 49 mm), en optimisant le profil des arbres à cames, ils ont pu lui donner 6 chevaux de plus. Voila donc le fief de famille fort de 107 bourrins à 8 500 tr/mn. Mais ce gain à un prix. D'abord, la puissance maxi est perchée un peu plus haut, 500 trs plus loin. Ensuite, le couple maxi est placé bien plus haut ; et il perd un petit peu de sa force (1 Nm seulement). Pour aller chercher les 10,2 mkg, le compte-tours affichera 6000 trs soit 2000 de plus qu'avant. N'oublions pas que l'ensemble du profil de la courbe de couple est plus probant que son maxi. Pour la fiabilité, Suz a remplacé le radiateur pour un modèle 15% plus efficace, complété par un nouveau refroidisseur d'huile. Pour la nature, c'est le catalyseur qu'on a retouché.

Face à une concurrence de 130 ou 140 chevaux, voire même beaucoup plus puissante, cette dose raisonnable de watts peut semble un peu juste. Aucun souci : le bicylindre des V-Strom s'est toujours montré enjoué, plus que suffisant, et tant éloigné des considérations d'égo de ses adversaires. Un CV d'hypersport, il s'en fout. Coté électronique par contre, il compte bien s'approvisionner de grandes rasades.
Premièrement, adopter le ride-by-wire puis installer un faisceau électrique multiplexé. Deuzio, changer la centrale inertielle IMU à 5 axes pour une plus précise de 6 axes. Ensuite, installer un contrôle de traction plus évolué, doté de 3 modes cette fois-ci (désactivable). Le pilote aura aussi 3 cartographies moteur, délivrant toutes la même puissance mais modifiant la réponse à l'accélération. D'autres fonctions sympas (régulateur de vitesse, Hill Start Control, contrôle de l'assiette au freinage, etc...) n'étaient disponibles que sur la déclinaison XT - c'est désormais implantés ici, tout de série.
Sont présents l'ABS modulé en courbe et les aides au démarrage « Easy Start » et « Low RPM Assist » . Avec la première, t'appuies un instant sur le démarreur puis il bosse tout seul jusqu'au démarrage. Avec la seconde, le régime augmente à l'élancée de la moto pour éviter de caler. La prise 12V est toujours à bord, planquée sous le siège passager désormais.

N'oublions pas de préciser l'usage des LEDs pour les feux avant comme arrière, une touche de finition classieuse avec des parties moteur couleur bronze et la reconduction d'un embrayage à glissement limité.

Avec ce gros rafraichissement de la 1050 V-Strom, pas de course à la puissance, au raffinement ou à la technologie mais une adaptation à son marché. Elle sait très bien qu'il lui est inutile d'aller taquiner les leaders du groupe des maxi-trails. A son avantage, elle restera dans une polyvalence bienveillante, avec un positionnement tarifaire loin d'être déconnant. Pour un même billet, vous pouvez vous offrir une des références avec l'équipement de la NASA, ou cette V-Strom avec les accessoires qui vont bien et un trip pour de lointaines péninsules.

M.B - Photos constructeur