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SuzukiXF 650 FREEWIND 2001

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Emmene-moi

Trail

Ce sont souvent ceux qui en font le plus qu'on remarque le moins. La Freewind fait partie de cette catégorie de moto qui ne déchaîne pas la passion des foules, mais bourrée de polyvalence et qui peut vous emmener partout. Légèrement re-visitée en 2000, ses principales modifications concernent son haut de carénage, son nouvel optique d'inspiration Hayabusa, et un nouveau ressort pour l'amortisseur arrière. Ce qui apporte un petit plus pour l'éclairage (déjà très bon) et une petite dose de confort en plus au niveau de la suspension.
L'avantage d'un trail, c'est que sa belle hauteur permet de monter à l'improviste sur un trottoir sans arrière-pensée. Souvent, cela entraîne une selle haut perchée mais la Freewind a pensé à tous : il est possible d'avoir une modif "selle basse" chez le concessionnaire. En ville, la conduite permet d'apprécier au mieux la machine. le mono est à son aise, honoré d'une belle souplesse et pas dénué de caractère. La puissance n'a rien d'exceptionnel mais il suffit de visser la poignée pour que ses 47 bourrins expriment leur vigueur. Ca, c'est le coté magique du mono. T'ouvres et ça part ! Le freinage colle à la philosophie de la moto, sécurisant, facile et pas brutal. Et c'est appréciable de constater que la bécane ne plonge pas exagérément à la manière de la majorité des trails.

En taillant de la route version grande balade, la protection est suffisante tant qu'on reste aux vitesses légales. Au-dessus, il faudra un peu plus de courage ou tout simplement une bulle haute. A prendre au sérieux car le confort de la moto donne des envies de voyage. Et l'excellente autonomie finira de vous convaincre. Le tableau de bord est entièrement digital et l'absence de montre en est encore plus remarquée. Très agile, légère et tenant bien la route, on a envie de s'aventurer sur tous les chemins avec elle. Question pneus en revanche, Suzuki aurait pu choisir une meilleure monte d'origine. Une béquille centrale est disponible, en option, et le tarif général de l'engin n'a rien d'effrayant. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, la protection est limite et moins de 50 ch peuvent paraître "juste". Mais avec la Freewind, vous pouvez en faire beaucoup... Trouvez moi une bécane qui vous offre autant de confort et de plaisir à se balader dans Paris qu'à faire le tour de Corse !?!

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 994
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 1 847 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki XF 650 FREEWIND 2001
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau acier dédoublé
      • Réservoir : 18.5 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 205 mm
      • Largeur : 865 mm
      • Hauteur : 1 230 mm
      • Empattement : 1 465 mm
      • Poids à sec : 162 kg
      • Poids en ordre de marche : 189 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Suzuki XF 650 FREEWIND 2001
      • Transmission
      • Boîte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 167 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • 2 carburateurs Ø 32 mm Mikuni
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 644 cc (100 x 82 mm)
      • 47 ch à 7 000 tr/min
      • 5,30 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,45 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      moto plaisir simple et complète

      J\'en ai repris une d\'occase 13ans après, en seconde moto cette fois (zzr600 en 1ère moto). J\'ai dû réapprendre à me mettre sur le bon rapport pour évoluer en ville et sur la route. Pourtant la souplesse n\'est pas mauvaise (bonne synchro carbus indispensable). J\'ai encore à régler la position et l\'amorto mais c\'est déjà du plaisir. La motricité est très bonne à défaut de parler vraiment de puissance. Et elle intervient de suite, ce qui permet des enchainements sportifs à l\'occasion, aidé en cela par une partie cycle légère et difficile à critiquer. Sa simplicité est tout autant réjouissante, à la différence des motos \"électroniques\" et lourdes. On sait qu\'on ira partout, et ça c\'est sûr. Rien ne pourra entraver votre route ou votre chemin. Même quelques portions d\'autoroute inévitables ne pourront entamer la bonne humeur que cette moto distille. Il y a bien quelques vibrations mais rien de méchant quand on a la chance d\'avoir un gros mono à air (et huile) aussi bon entre les pattes. Faudra juste veiller à suivre l\'entretien préconisé et à ne pas lui infliger des fonctionnements à pleine charge trop longtemps (comme l\'autoroute à plus de 135kmh, attention compteur quasi exact). Répondre à rene

      Encore une fois excellent résumé qui décrit bien cette super moto que j'ai acquise neuve en 2000 (2de mouture). Elle aussi fait partie des meilleures motos que j'ai eues. Aujourd'hui j'ai un honda NC700x qui me rappelle beaucoup la Freewind qui avait déjà une partie cycle exemplaire; légèreté (davantage que l'actuelle honda), maniabilité, agilité, stabilité, bon freinage, tbon amortisseur (meilleur que la honda), modernité (beau tableau digital et lisible) et qualité de finition (tab.de bord, beaux sabot et porte-paquet en alu, bonne selle etc...). Le moteur était très agréable avec une bonne souplesse pour un mono comme il est dit, une vivacité réjouissante et pas trop de vibrations. En revanche il a tendance à consommer à rythme soutenu ( 6.5l) même en mettant une bulle haute, il sera plus à son aise en ville et sur routes, même défoncées sur lesquelles la moto excelle, c'est un bonheur. Très bonne voyageuse par les routes de traverse, une moto vivante rassemblant les qualités essentielles. Il n'y a donc que pour les grandes portions d'autoroute à rythme soutenu que le moteur (et donc la moto) va être à la peine. Répondre à rene
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