Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 - Fiche moto, avis, photos

présentation de la XF 650 FREEWIND 2000

Ce sont souvent ceux qui en font le plus qu'on remarque le moins. La Freewind fait partie de cette catégorie de moto qui ne déchaîne pas la passion des foules, mais bourrée de polyvalence et qui peut vous emmener partout. Légèrement re-visitée en 2000, ses principales modifications concernent son haut de carénage, son nouvel optique d'inspiration Hayabusa, et un nouveau ressort pour l'amortisseur arrière. Ce qui apporte un petit plus pour l'éclairage (déjà très bon) et une petite dose de confort en plus au niveau de la suspension.
L'avantage d'un trail, c'est que sa belle hauteur permet de monter à l'improviste sur un trottoir sans arrière-pensée. Souvent, cela entraîne une selle haut perchée mais la Freewind a pensé à tous : il est possible d'avoir une modif "selle basse" chez le concessionnaire. En ville, la conduite permet d'apprécier au mieux la machine. le mono est à son aise, honoré d'une belle souplesse et pas dénué de caractère. La puissance n'a rien d'exceptionnel mais il suffit de visser la poignée pour que ses 47 bourrins expriment leur vigueur. Ca, c'est le coté magique du mono. T'ouvres et ça part ! Le freinage colle à la philosophie de la moto, sécurisant, facile et pas brutal. Et c'est appréciable de constater que la bécane ne plonge pas exagérément à la manière de la majorité des trails.

En taillant de la route version grande balade, la protection est suffisante tant qu'on reste aux vitesses légales. Au-dessus, il faudra un peu plus de courage ou tout simplement une bulle haute. A prendre au sérieux car le confort de la moto donne des envies de voyage. Et l'excellente autonomie finira de vous convaincre. Le tableau de bord est entièrement digital et l'absence de montre en est encore plus remarquée. Très agile, légère et tenant bien la route, on a envie de s'aventurer sur tous les chemins avec elle. Question pneus en revanche, Suzuki aurait pu choisir une meilleure monte d'origine. Une béquille centrale est disponible, en option, et le tarif général de l'engin n'a rien d'effrayant. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, la protection est limite et moins de 50 ch peuvent paraître "juste". Mais avec la Freewind, vous pouvez en faire beaucoup... Trouvez moi une bécane qui vous offre autant de confort et de plaisir à se balader dans Paris qu'à faire le tour de Corse !?!

Assurance Fiche technique Galerie photos

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

à retenir
Suzuki XF 650 FREEWIND (2000) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

Moteur
Confort
Autonomie

Les points faibles

Protection
Position à grande vitesse
Pas d\'horloge

Tarifs

	Version de base
France	5 994 € ^*

^* Tarif équivalent à 7,93 x le SMIC français de 2000

Assurance

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Avis des motards

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en 2000 2001 2002 2003

Remplace la XF 650 FREEWIND 1999

XF 650 FREEWIND 1999

Remplacée par

XF 650 FREEWIND 2001

Performances

Vitesse max : supérieur à 160 km/h
Consommation moyenne : 5,70 l/100km
Autonomie estimée : 325 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.

Fiche technique Suzuki XF 650 FREEWIND 2000

Châssis: Cadre : simple berceau acier dédoublé; Réservoir : 18,50 litres; Hauteur de selle réglable entre 800 mm et 830 mm; Longueur : 2 205 mm; Largeur : 865 mm; Hauteur min : 1 230 mm; Empattement : 1 465 mm; Poids à sec : 162 kg; Poids tous pleins faits : 189 kg

Train avant: Fourche téléhydraulique, déb : 170 mm; Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons; Roue avant : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu; Pression : 1.75 bars

Transmission: boîte à 5 rapports; Secondaire par chaîne

Train arrière: Mono-amortisseur, déb : 167 mm; Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston; Roue arrière : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu; Pression : 2 bars

Moteur: Monocylindre , 4 temps; 2 carburateurs Ø 32 mm; Refroidissement : combiné air / huile; 1 ACT; 4 soupapes par cylindre; 644 cc (Alésage * course: 100 x 82 mm); 47 ch à 7 000 tr/min; 5,30 mkg à 5 500 tr/min; Rapport poids / puissance : 3.45 kg/ch; Rapport poids / couple : 30.57 kg/mkg; Compression : 9.5:1

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Galerie photos

Coloris

2003

2002

2001

2000

Concurrentes

Honda FX 650 Vigor 2000

Honda NX 650 Dominator 2000

Yamaha XT 600 2000

Kawasaki KLR 650 2000

BMW F 650 ST 2000

Retrouvez d'autres Trail de 2000

Comparer la XF 650 FREEWIND face à ses concurrentes

Prix

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 5994 €

Honda FX 650 Vigor 2000 : 5180 €

Honda NX 650 Dominator 2000 : 5900 €

Yamaha XT 600 2000 : 5100 €

Kawasaki KLR 650 2000 : 5335 €

BMW F 650 ST 2000 : 6790 €

Accélération

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 Non communiqué

Honda FX 650 Vigor 2000 : 6.8 s

Honda NX 650 Dominator 2000 Non communiqué

Yamaha XT 600 2000 Non communiqué

Kawasaki KLR 650 2000 Non communiqué

BMW F 650 ST 2000 : 6.2 s

Consommation

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 5,70 l/100km

Honda FX 650 Vigor 2000 : 5,90 l/100km

Honda NX 650 Dominator 2000 : 5,30 l/100km

Yamaha XT 600 2000 : 5,70 l/100km

Kawasaki KLR 650 2000 : 5,50 l/100km

BMW F 650 ST 2000 : 3,80 l/100km

Autonomie

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 325 km

Honda FX 650 Vigor 2000 : 220 km

Honda NX 650 Dominator 2000 : 302 km

Yamaha XT 600 2000 : 263 km

Kawasaki KLR 650 2000 : 418 km

BMW F 650 ST 2000 : 461 km

Couple

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 5.3 mkg

Honda FX 650 Vigor 2000 : 5.4 mkg

Honda NX 650 Dominator 2000 : 6.2 mkg

Yamaha XT 600 2000 : 5.1 mkg

Kawasaki KLR 650 2000 : 5 mkg

BMW F 650 ST 2000 : 5.7 mkg

Puissance

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 47 ch

Honda FX 650 Vigor 2000 : 39 ch

Honda NX 650 Dominator 2000 : 46 ch

Yamaha XT 600 2000 : 45 ch

Kawasaki KLR 650 2000 : 42 ch

BMW F 650 ST 2000 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 3.45 kg/ch

Honda FX 650 Vigor 2000 : 4.13 kg/ch

Honda NX 650 Dominator 2000 : 3.3 kg/ch

Yamaha XT 600 2000 : 3.47 kg/ch

Kawasaki KLR 650 2000 : 4 kg/ch

BMW F 650 ST 2000 : 3.67 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : 30.57 kg/mkg

Honda FX 650 Vigor 2000 : 29.81 kg/mkg

Honda NX 650 Dominator 2000 : 24.52 kg/mkg

Yamaha XT 600 2000 : 30.59 kg/mkg

Kawasaki KLR 650 2000 : 33.6 kg/mkg

BMW F 650 ST 2000 : 30.88 kg/mkg

Vitesse

Suzuki XF 650 FREEWIND 2000 : supérieur à 160 km/h

Honda FX 650 Vigor 2000 : supérieur à 140 km/h

Honda NX 650 Dominator 2000 : environ 160 km/h

Yamaha XT 600 2000 : environ 165 km/h

Kawasaki KLR 650 2000 : environ 160 km/h

BMW F 650 ST 2000 : environ 175 km/h

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Avis des motards Déposer un avis - 7 avis

Xf650

Mike Modèle 2002

Excellente moto, je l'ai eu en 2004 et il était fantastique. 15/07/2025 06:43 Note : 5/5 Répondre à Mike

freewind

fref Modèle 2002

Très bonne machine, Legere, simple, fiable, parfaite pour road trip. Pêche du mono agréable, suit sans problème des machines plus modernes, dans les virolos. Je suis pas prêt de la changer... 11/06/2025 21:32 Note : 5/5 Répondre à fref

moto plaisir simple et complète

rene Modèle 2000

J\'en ai repris une d\'occase 13ans après, en seconde moto cette fois (zzr600 en 1ère moto). J\'ai dû réapprendre à me mettre sur le bon rapport pour évoluer en ville et sur la route. Pourtant la souplesse n\'est pas mauvaise (bonne synchro carbus indispensable). J\'ai encore à régler la position et l\'amorto mais c\'est déjà du plaisir. La motricité est très bonne à défaut de parler vraiment de puissance. Et elle intervient de suite, ce qui permet des enchainements sportifs à l\'occasion, aidé en cela par une partie cycle légère et difficile à critiquer. Sa simplicité est tout autant réjouissante, à la différence des motos \"électroniques\" et lourdes. On sait qu\'on ira partout, et ça c\'est sûr. Rien ne pourra entraver votre route ou votre chemin. Même quelques portions d\'autoroute inévitables ne pourront entamer la bonne humeur que cette moto distille. Il y a bien quelques vibrations mais rien de méchant quand on a la chance d\'avoir un gros mono à air (et huile) aussi bon entre les pattes. Faudra juste veiller à suivre l\'entretien préconisé et à ne pas lui infliger des fonctionnements à pleine charge trop longtemps (comme l\'autoroute à plus de 135kmh, attention compteur quasi exact). 22/09/2014 14:05 Note : 5/5 Répondre à rene

j-j Modèle 2003

C'est la meilleure et la plus belle. 16/06/2014 10:33 Note : 4/5 Répondre à j-j

natnat Modèle 2003

super moto, c\'est vrai qu\'elle fait un peu \"has been\" par rapport aux dernières petites nouvelles, maiquel plaisir de rouler :)
cet été d\'ailleurs elle m\'emmène en corse :) mon garagiste m\'a dit que s\'était la Reine de la Corse :)
17/03/2014 11:31 Note : 5/5 Répondre à natnat

rene Modèle 2003

Très bonne moto, à la fois plaisir et polyvalente, mieux que l'actuel basique NC700x, sauf que la Freewind consomme un peu plus, surtout sur autoroute à vitesse soutenue. Sinon avec une bulle haute en effet, c'est fou ce qu'elle peut être polyvalente, bien aidée par une partie cycle exemplaire et bien freinée, et un monocylindre réjouissant. C'est une moto que j'ai regrettée. 13/05/2012 22:22 Note : 5/5 Répondre à rene

rene Modèle 2000

Encore une fois excellent résumé qui décrit bien cette super moto que j'ai acquise neuve en 2000 (2de mouture). Elle aussi fait partie des meilleures motos que j'ai eues. Aujourd'hui j'ai un honda NC700x qui me rappelle beaucoup la Freewind qui avait déjà une partie cycle exemplaire; légèreté (davantage que l'actuelle honda), maniabilité, agilité, stabilité, bon freinage, tbon amortisseur (meilleur que la honda), modernité (beau tableau digital et lisible) et qualité de finition (tab.de bord, beaux sabot et porte-paquet en alu, bonne selle etc...). Le moteur était très agréable avec une bonne souplesse pour un mono comme il est dit, une vivacité réjouissante et pas trop de vibrations. En revanche il a tendance à consommer à rythme soutenu ( 6.5l) même en mettant une bulle haute, il sera plus à son aise en ville et sur routes, même défoncées sur lesquelles la moto excelle, c'est un bonheur. Très bonne voyageuse par les routes de traverse, une moto vivante rassemblant les qualités essentielles. Il n'y a donc que pour les grandes portions d'autoroute à rythme soutenu que le moteur (et donc la moto) va être à la peine. 19/04/2012 10:43 Note : 5/5 Répondre à rene

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