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Fiche moto Triumph675 Daytona R 2016 Du saignant contre les épices

Sportive

Ce grognement au timbre hystérique, ces cylindres qui se raclent la gorge en partant à l'assaut du compte-tours, cet éclat doré sur le train avant poursuivi par une aiguille rouge sous la selle… pas de doute, c'est une Triumph Daytona 675 R en mode arsouille. Celle qui donne des sueurs froides aux Supersports japonaises se mue en phase 3 en 2013. Doit-on croire que l'évolution se contente d'une touche de modernisme dans l'habillage, comme c'est à la mode depuis que la crise dicte la fougue des ingénieurs ? Pas chez Hinckley, où la Daytona fourmille d'attentions et d'améliorations pour la suite de ses aventures entre les vibreurs.

Un coup de scalpel dans le carénage par ci, un bloc optique plus cossu par là, un arrière complètement revisité - Bien que l'esthétique ait fait l'objet d'un travail certain, l'esprit Daytona est là. Elle se reconnait immédiatement, et le dessin dérange suffisamment pour que des questions apparaissent. Un peu trop japonisé avec ses traits tendus et compliqués, son admission d'air forcé en triangle aiguisé, ce regard de prédation ? Ce n'est pas cette allure affinée qui vous biaise l'œil. C'est son ventre qui vous interpelle. C'est là, sous le moteur, où est venu trouvé refuge le pot d'échappement. Chassé du postérieur, sa migration se justifie par une centralisation des masses et la recherche perpétuelle d'efficacité. Visuellement, il faudra un petit temps d'adaptation, long pour les fans du pot sous la selle, court pour les pistards qui sentiront le petit plus en agilité, bien utile entre les vibreurs.

La refonte de la Dayto joue sur les approches esthétiques, s'affirme dans les parties techniques. Le bloc 3 cylindres veut de la furie du haut de ses 675 cm3. Alors, il s'offre des cotes plus super-carrées : l'alésage prend 2 mm (76 en tout) et la course en perd 2,7 (49.6 au lieu de 52.3). Cette configuration va dans le sens des hauts régimes, et les chiffres le confirment. Le trois pattes peut prendre 500 tours de plus , 14 400 au maxi, et gagne 3 chevaux. Soit 128 au régime de 12 500 trs/mn. Même le couple a droit à du rab. Pas grand-chose certes, mais 0.3 mkg, c'est toujours ça de pris.
En bossant sur l'admission, nul besoin ne s'est fait sentir d'augmenter le diamètre des soupapes. Celles-ci sont en titane, ouvrant le passage aux gaz ayant traversés un conduit d'admission élargi et gavés par une nouvelle batterie d'injecteurs, 2 par cylindre désormais. Signalons que le taux de compression est poussé jusqu'à 13.1. Terminons cette visite des carters par un embrayage anti-dribble, toujours bien pratique lors des entrées en courbe musclées.Photo de la 675 Daytona R 2016

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Triumph 675 Daytona R 2016 - 2Triumph 675 Daytona R 2016 - 2Triumph 675 Daytona R 2016 - 3Triumph 675 Daytona R 2016 - 3Triumph 675 Daytona R 2016 - 4Triumph 675 Daytona R 2016 - 4Triumph 675 Daytona R 2016 - 5Triumph 675 Daytona R 2016 - 5Triumph 675 Daytona R 2016 - 6Triumph 675 Daytona R 2016 - 6

Une Triumph R, c'est une boucle de cadre rouge (nouvelle et allégée en 2013 sur la sportive) ; Une Daytona R, c'est du Öhlins et de beaux Brembo. La fourche NIX 30 et l'amorto TTX36 réglables de partout sont reconduits dans leurs prérogatives, tandis que les étriers italiens monoblocs sont des modèles plus légers. Coté châssis, les changements sont plus prononcés. Le cadre en aluminium est largement revu, avec moins de sections et plus de rigidité. L'empattement diminue de 20 mm, l'angle de chasse rentre de 0.9° et la chasse diminue de 2 mm. Ajoutez à cela des roues plus légères, un poids général en baisse de 1 kilogramme et vous obtenez une moto encore plus vive. Et dire que la précédente Daytona n'avait déjà pas de leçons à recevoir sur ce plan là...

L'anglaise n'a pas voulu les services d'un contrôle de traction. Elle apprécie cependant d'autres béquilles électroniques. Un shifter, réglé plus souple, est de série, tout comme l'ABS. Sa présence est on ne peut plus louable. Outre sa prédisposition à vous éviter une gamelle sur route mouillée, il revendique un mode sport vous permettant des excentricités sur la piste, est déconnectable, et ne pèse que 1.5 kilos.

En la regardant de près, c'est tout de même dommage cet appendice en plastique sur le coin des yeux. Pour le style ? Celui du tuning de Bazarland... Heureusement, la Daytona 675 R se rattrape avec un cockpit et des garde-boues en carbone, un maitre-cylindre Brembo de 18 mm, un antivol par clé codée (pas trop tôt), un support de plaque / clignos qui se vire vite fait pour une session sur circuit, un nouveau tableau de bord et des pneus Pirelli Supercorsa SP en première monte.
Véritable outil pour la piste, la R n'a pas accepté toutes les concessions de confort que la Daytona standard s'est accordée en 2013. Hors de question d'abaisser elle aussi la hauteur de selle de 10 mm (820 mm), mais elle s'autorise les demi-guidons relevés de 5 mm.Photo de la 675 Daytona R 2016

Plus légère alors qu'elle embarque un ABS en plus ? Joli coup de la part de Triumph. Plus puissante et plus agile, garnie de suspensions suédoises, on ne boude pas notre plaisir avec la Daytona 675 R. D'accord, elle n'est pas la plus facile à vivre au quotidien, et son tarif commence à sérieusement cogner pour une Supersport. Mais quand on est la plus bandante de toute la troupe, on peut se permettre d'être la moins accessible.

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Triumph 675 Daytona R 2016
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 695 mm
  • Hauteur min : 1 112 mm
  • Empattement : 1 375 mm
  • Poids en ordre de marche : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Triumph 675 Daytona R 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , avec shifter
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 133 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 675 Daytona R face à ses concurrentes

Prix

Triumph 675 Daytona R 2016 : 14290 €
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 12999 €
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 11999 €
Honda CBR 600 RR 2016 : 11799 €
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 14449 €

Consommation

Triumph 675 Daytona R 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2016 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2016 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2016 : 5 l/100km
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 Non communiqué

Autonomie

Triumph 675 Daytona R 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2016 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2016 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2016 : 362 km
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 Non communiqué

Couple

Triumph 675 Daytona R 2016 : 7.5 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 6.7 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 7.1 mkg
Honda CBR 600 RR 2016 : 6.8 mkg
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 7.4 mkg

Puissance

Triumph 675 Daytona R 2016 : 128 ch
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 124 ch
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 126 ch
Honda CBR 600 RR 2016 : 120 ch
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 134 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 Daytona R 2016 : 1.32 kg/ch *
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 1.37 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 1.37 kg/ch *
Honda CBR 600 RR 2016 : 1.5 kg/ch *
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 1.32 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 Daytona R 2016 : 22.51 kg/mkg *
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 25.37 kg/mkg
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 24.25 kg/mkg *
Honda CBR 600 RR 2016 : 26.52 kg/mkg *
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 23.94 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 675 Daytona R 2016 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2016 : 270 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2016 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2016 : 250 km/h
Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 : 260 km/h
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Avis (2)

français Benito Modèle 2014
Bonjour Est-ce que quelqu'un sait quel est l'amortisseur de direction qui vient de serie sur les 675r? La marque et modèle sur les 2013 et 2014... ce n'est pas mentionné dans la fiche technique. Merci Note : 5/5
français Séverin Modèle 2013
Bonjour, la daytona fait 128cv, mais combien en possède t-elle ded qu\'on l\'achètes? 106cv pour la loi française ou moins?
Jai mon oncle qui viens d\'acheter une mv agusta f4 et elle fait 74cv sortie de concession alors quand full elle fait 194..
Sinon pour info je suis l\'heureux possesseur d\'une daytona r de 2013, et elle est géniale, jai fais repreindre mes jante avec quelque petite touche personnelle ;)
Moto super agréable a conduire, vraiment très ravis de mon achat
Note : 5/5
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