Voge500 DS 2022

Marque prémium du groupe chinois Loncin, Voge a débarqué sur le marché français en 2019 en proposant une gamme de motos abordables financièrement, composée de trois roadsters dont deux en 300 cm3, les modèles 300 R Street et 300 AC, et un modèle en 500 cm3, la 500 R Street. Depuis la gamme n’a cessé de s’agrandir, notamment avec l’apparition de la Voge 500 DS en 2020.

Motorisée par un bi-cylindre vertical de 471 cm3, cette chinoise au look flatteur vient chasser directement sur les terres de la Honda CB 500 X dont elle s’inspire esthétiquement. Equipé d’un double arbre à cames en tête et d’un refroidissement liquide, ce petit twin délivre la puissance de 46 ch à 8500 tr/mn pour un couple de 42,5 Nm à 7000 tr/mn.

La 500 DS fera donc la joie des permis A2, auxquels elle conviendra sans bridage supplémentaire. Elle est en outre équipée d’une traditionnelle boîte de vitesses à six rapports et d’une transmission finale par chaîne. Sa hauteur de selle raisonnable de 815 mm, associé à son poids contenu de 205 kg en ordre de marche, lui permet d’offrir une prise en main aisé et rassurante aux motardes et motards peu chevronnés.

Autre preuve, maline, qu’elle a été réellement pensée pour les débutants, la 500 DS est pourvue d’origine d’un généreux crash-bar qui encercle et vient protéger toute la partie avant de la moto, depuis ses points d’ancrage situés sur le cadre à l’arrière de la culasse du moteur et à la base du cylindre, jusqu’à la pointe de son museau pointu. Une bonne idée qui permettra d’éviter d’abîmer sa belle moto lors des petites chutes à l’arrêt ou à très basses vitesses, chutes qui sont hélas quasiment inévitables quand on débute. De plus, cet accessoire lui confère un look un peu baroudeur, à la manière des gros trails type GS que l’on barde allégrement de tubes lorsqu’on veut gouter aux joies du hors-pistes. Malgré cela, la 500 DS est pensée avant tout pour un usage routier, plutôt que tout-terrain, comme en attestent ses roues de 120/60x17 à l’avant et 160/60x17 à l’arrière, lesquelles sont chaussées avec des Pirelli Angel. À noter que le dessin des jantes à bâtons est plutôt aéré et élégant.

Côté partie-cycle, la 500 DS fait dans le classique mais efficace avec un cadre treillis en acier équipé de suspensions KYB, avec à l’avant une belle fourche inversée. Le système de freinage est confié au japonais Nissin, lequel est secondé par un ABS Bosch.

Les bonnes surprises continuent d’apparaître à mesure que l’on détaille cette jeune chinoise puisqu’elle offre un éclairage entièrement à LED (avant, arrière et clignotants), avec un mode diurne automatique. La 500 DS offre aussi une prise USB, un capteur de pression de pneus (oui monsieur!), ce qui est une excellente initiative car beaucoup trop de motards, débutants voir expérimentés, négligent de surveiller régulièrement la pression de leurs pneus: une hérésie lorsque l’on sait à quel point cela influe sur le comportement de la moto, et donc le plaisir de conduire, mais aussi et surtout, sur la tenue de route et donc sur la sécurité.

La Voge 500 DS se pare également d’un porte paquet d’origine ainsi que d’une béquille centrale. La bulle plutôt généreuse s’avère quant à elle réglable et le réservoir d’essence de 17,2 litres de contenance promet une belle autonomie avec cette mécanique qui ne devrait pas se révéler trop gourmande. Dernier raffinement, de taille, le poste de pilotage reçoit, comme les motos haut de gamme chez les grands constructeurs motos, un tableau de bord TFT avec connexion Bluetooth.

Mais le meilleur reste pour la fin: la Voge 500 DS, compatible Euro5, est affichée à 6 195 €; tandis que la version équipée d’une bagagerie complète en aluminium (valises latérales de 35 litres et top case de 40 litres) ne coûte que 700 € de plus. Soit 100 € de moins qu’une Honda CB500X de base.

Avec un tel niveau d’équipement et une qualité perçue satisfaisante, la Voge 500 DS propose une vraie alternative possède les arguments pour séduire. Une moto qui mérite le détour!

Elle est également disponible avec la bagagerie aluminium (2 valises + top case) contre 6895 euros.

Michael Levivier - Photos constructeur