Fiche moto YamahaXTZ 750 Super Ténéré 1989 L'icône du désert

Dans le panthéon des motos d'aventure, peu de noms résonnent avec autant d'aura que celui de la Yamaha Super Ténéré. Née de l'âge d'or du rallye-raid, la XTZ 750 n'était pas seulement une moto de course. C'était un symbole de durabilité, de performance et d'un esprit d'aventure. Plus de trois décennies après son lancement, elle reste une icône, vénérée par une génération de motards qui cherchaient une machine capable de les emmener partout, des routes de campagne aux pistes les plus reculées.

L'héritage du rallye-raid

Pour comprendre la XTZ 750, il faut d'abord se plonger dans l'univers impitoyable du Rallye Paris-Dakar des années 1980. Yamaha était un acteur majeur de cette compétition, remportant plusieurs victoires avec sa XT 600 Ténéré, une moto devenue synonyme de l'événement. Cependant, l'évolution de la compétition, avec l'arrivée de concurrents bicylindres de plus en plus puissants comme la Honda Africa Twin, a poussé Yamaha à réagir.

En réponse, Yamaha a développé une machine entièrement nouvelle, non seulement pour le rallye, mais aussi pour le marché grand public en pleine expansion des "Adventure Bikes". Le nom "Super Ténéré" rendait hommage aux succès passés tout en signalant une augmentation significative de la puissance et des capacités. L'objectif était de créer une moto qui alliait la robustesse d'une machine de rallye avec le confort et la polyvalence nécessaires pour les voyages au long cours.

Le cœur du désert

La Super Ténéré est propulsée par un bicylindre parallèle de 749 cm3, à 5 soupapes par cylindre. Ce moteur, avec son calage à 360 degrés, produisait un son distinctif et une puissance de 70 chevaux. Sa conception à 5 soupapes, baptisée "Genesis" par Yamaha, visait à optimiser le flux d'air pour une meilleure performance à haut régime. Il offrait un excellent compromis entre la souplesse à bas régime et la puissance nécessaire pour les longues lignes droites du désert.

La moto était construite autour d'un châssis en acier à double berceau, avec la robustesse essentielle pour les terrains accidentés. Ses suspensions à grand débattement, sa grande garde au sol, une fourche de 43 mm et un mono-amortisseur à l'arrière avec Cantilever, permettait d'absorber les chocs et les irrégularités du terrain avec une aisance remarquable.

Son look était directement inspiré des motos de rallye de l'époque, avec un grand réservoir de carburant de 26 litres, un carénage de tête de fourche protecteur avec une bulle haute, et une selle large et confortable. Les doubles optiques avant, caractéristiques de nombreuses motos d'aventure de l'époque, lui donnaient un air de machine de guerre prête à l'emploi.

L'Impact sur le marché et l'héritage

La Super Ténéré s'est positionnée comme une concurrente directe de la Honda Africa Twin (XRV750) et de la BMW R 100 GS. De fortes têtes mais la Yam' était tout aussi à l'aise pour parcourir des autoroutes que pour affronter des chemins de terre.

Le moteur, en particulier, a acquis une réputation de quasi-indestructibilité. De nombreux propriétaires racontent avoir parcouru des centaines de milliers de kilomètres avec leur XTZ 750 sans rencontrer de problèmes majeurs, ce qui a cimenté son statut de machine idéale pour le voyage au long cours.

Bien que sa production ait cessé en 1996, la Super Ténéré a développé un culte massif et durable. Sa simplicité mécanique, par rapport aux motos modernes, la rend facile à entretenir et à réparer, un atout majeur pour les voyageurs.

Le succès en compétition et un nom ancré dans l'histoire

Bien que la version de série ait été conçue pour le grand public, ses gènes de rallye étaient bien présents. Yamaha a aligné des versions d'usine de la XTZ 750 sur le Dakar, pilotées par des légendes comme Stéphane Peterhansel. La version d'usine, la Yamaha YZE 750 T, a été un succès retentissant. Peterhansel a remporté le Dakar en 1991 et 1992 sur la YZE 750, puis sur la YZE 850T, renforçant le lien entre le nom "Super Ténéré" et la victoire.

La Yamaha XTZ 750 Super Ténéré est plus qu'un gros trail. C'est un point de référence, une moto emblématqiue de l'ère où les motos d'aventure étaient robustes, simples et construites pour résister à tout ce que la planète pouvait leur lancer. De quoi partir à la recherche de sa propre aventure.

M.Bi - Photos constructeur et D.R.