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Fiche moto HondaXRV 650 Africa Twin 1989 Forte odeur de rallye

Trail

Depuis la fin des années 70, Honda décline ses trails en 2 sous-familles: Les XL, trails polyvalents et leurs petits frères XR adaptés à une utilisation un peu plus sportive (trails endurisés ou orientés rallye). Et cette règle s'applique quel que soit le type de motorisation, exception faite de la famille Dominator qui portait le doux nom de NX (très certainement inspiré des prototypes de rallye NXR). Le XRV 650 respecte cette règle.

A la fin de l'année 1987, la Transalp, nom de code XLV 600 (XL équipé d'un bicylindre en V de 600cc), présentée l'année précédente, se voit épaulée par un nouveau modèle plus sportif mais reposant sur une base moteur très proche : Le XRV 650 Africa Twin. Ce nouveau modèle est le fruit d'un savant mélange: Une base technique dérivée du Transalp et une très forte inspiration des Honda de rallye, notamment la NXR sponsorisée par Lee Cooper pour les couleurs.

Photo de la XRV 650 Africa Twin 1989 Le moteur est un bicylindre en V ouvert à 52° refroidi par eau à 3 soupapes par cylindre. La cylindrée grimpe de 64cc par rapport au Transalp par augmentation de l'alésage de 4 mm. Les performances pures ne s'en trouvent pas transfigurées (+2 chevaux et +3 à +4 kilomètres/heure en pointe), mais le moteur est mieux rempli et plus expressif, bien qu'il doit faire avec l'augmentation de poids.

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 1Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 1
Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 2Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 2Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 3Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 3Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 4Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 4Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 5Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 5Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 6Honda XRV 650 Africa Twin 1989 - 6

La partie cycle est également proche du trail XLV, mais tout de même spécifique. Le cadre est plus rigide et renforcé pour une utilisation plus orientée piste (rien que le nom d'Africa Twin laisse planer peu de doute à ce sujet). Sur ce point, l'Africa Twin conserve quelques points faibles du Transalp. Le simple disque pincé par un étrier à double piston est considéré par certains utilisateurs comme insuffisant. Les suspensions ont de plus grands débattements et la selle culmine à 890mm, ce qui ne facilite pas la circulation urbaine ; le moindre arrêt à un feu pouvant s'avéré piégeux pour les moins d'1,80 m.

Photo de la XRV 650 Africa Twin 1989 Pour le reste la moto est parfaite. Le moteur est à la hauteur en toutes circonstances, la boite est précise et douce, la moto est agile et maniable, la selle et les suspensions confortables. Et si la moto est orientée rallye, elle devient également une sérieuse voyageuse dès qu'on lui ajoute une bulle haute. Le gros réservoir de 24 litres permet de longues étapes et protège plutôt bien les jambes du pilote. Le porte-paquet fort pratique permet de transporter armes et bagages et la ligne d'accessoires Honda propose également une paire de valises. L'éclairage, lui, est jugé un peu trop modeste malgré le double optique.

Photo de la XRV 650 Africa Twin 1989 L'Africa Twin s'avère si homogène que les propriétaires lui trouvent souvent des points faibles assez burlesques: "fourche perfectible, pensez à changer les ressorts avant 100.000kms", ou encore "trop fiable pour être aimée des concessionnaires". D'autres la considèrent comme la meilleure machine du monde, souvent pour son extrême polyvalence.

Une petite série « Marathon » de 50 exemplaires sera également commercialisée et gagnera le Dakar en 1989 (catégorie Marathon bien évidemment). Elle laissera sa place en 1990 à un nouveau modèle: la XRV 750 Africa Twin qui marquera encore plus les esprits et qui sera équipé d'un nouveau moteur (Le bicylindre d'origine ayant atteint ses limites en matière de cylindrée avec le XRV 650) et gommera certains des défauts du 650 en bénéficiant par exemple d'un second disque de frein à l'avant.

Tanthallas - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 6 495 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,41 x le SMIC français de 1989
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda XRV 650 Africa Twin 1989
  • Châssis
  • Cadre : simple berceau dédoublé tubulaire en acier
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 890 mm
  • Longueur : 2 320 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Hauteur min : 1 320 mm
  • Empattement : 1 555 mm
  • Poids à sec : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 230 mm
  • Freinage 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda XRV 650 Africa Twin 1989 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur ProLink, déb : 210 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 130 / 90 - 17 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

1988

1989

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Comparer la XRV 650 Africa Twin face à ses concurrentes

Prix

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 6495 €
BMW R 80 G/S 1980 : 3570 €
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 5200 €
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 6900 €

Accélération

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 Non communiqué
BMW R 80 G/S 1980 : 5.6 s
Suzuki DR 800 S Big 1990 Non communiqué
Moto-Guzzi NTX 750 1989 Non communiqué

Consommation

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 6 l/100km
BMW R 80 G/S 1980 : 5,50 l/100km
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 6,60 l/100km
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 6,20 l/100km

Autonomie

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 400 km
BMW R 80 G/S 1980 : 355 km
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 424 km
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 484 km

Couple

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 6.1 mkg
BMW R 80 G/S 1980 : 5.9 mkg
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 6.32 mkg
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 6.2 mkg

Puissance

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 57 ch
BMW R 80 G/S 1980 : 50 ch
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 54 ch
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 3.39 kg/ch
BMW R 80 G/S 1980 : 3.34 kg/ch
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 3.43 kg/ch
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 3.85 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 31.64 kg/mkg
BMW R 80 G/S 1980 : 28.31 kg/mkg
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 29.27 kg/mkg
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 29.84 kg/mkg

Vitesse

Honda XRV 650 Africa Twin 1989 : 175 km/h
BMW R 80 G/S 1980 : 168 km/h
Suzuki DR 800 S Big 1990 : 170 km/h
Moto-Guzzi NTX 750 1989 : 170 km/h
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Avis (4)

français zedid Modèle 1988
Super machine, modele le plus apprecié de la gamme. Avec son colorie HRC, même les moins aguéris se retournent. Moteur coupleux, rond et avec de belles reprises. un authentique trail capable de vous enmmener sur tout type de route, 3 points a surveiller, arbre de sortie, regulateur, et Cdi mais plus rare, le point négatif: son prix qui monte en fleche. Note : 5/5
français Patrice Moity Modèle 1988
Excellente mito, je roule depuis plus de 15 ans sur des AT 650 ou 750. Aujourd'hui sur 650. Teail on ne peu plus polyvalent, capable de vous amener au boulot tous les jours, de rejoindre Marseille par l'autoroute et vous permettre de rejoindre en suivant les oasis les plus éloignées. Polyvalente, fiable très omogene. Moto très attachante. Note : 5/5
français Jakito Modèle 1988
Bonsoir les internautes, est-il possible pour les modèles, ( 750 et 650 ) de les passer en A2.
merci d'avance.
Note : 5/5
français Rakotohery Modèle 1988
Bonjour,
Y aurait-il un moyen (ou une astuce) pour rendre la hauteur de la selle moins élevé? (par exemple réglage ou changement des suspensions) ; sachant que je mesure 1.65m.
Cordialement
Note : 4/5
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