Motoplanete

YamahaYZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'armada technologique

Superbike

La R1 va attaquer la saison 2010 toute fière de son titre de championne du monde SBK 2009. Hélas, elle ne sera plus pilotée par le talentueux et incroyable Ben Spies, parti à la conquête du MotoGP. Qu’à cela ne tienne : les 2 nouveaux pilotes du team Sterilgarda ne sont pas des petites pointures. Le premier de ces messieurs n’est autre que Cal Crutchlow, champion du monde Supersport 2009. Le second se nomme James Toseland, fraichement débarqué de chez Tech3 et champion du monde Superbike 2004. Y a du beau monde sur la Yamaha.

Concernant la R1 Factory, peu de modifications esthétiques si ce n’est une nouvelle déco du sabot. L’essentiel du carénage fait l’honneur du sponsor Sterilgarda. Coté technique, l’hypersport gagne 8 ch et perd 3 kilos, tout en conservant son démarreur électrique. Le réservoir est maintenant intégralement en carbone et dispose d’un peu plus de contenance. Le bas de carénage est redessiné pour diminuer la trainée et mieux évacuer la chaleur. La capacité de refroidissement est également améliorée par la forme différente du radiateur. Enfin, le nouveau système d’échappement permet de mieux remplir les mi-régimes. Avant d’être le superbe outil que Tom Sykes et Ben Spies ont eu entre les mains, la R1 a subi pas mal de modifications. De la sportive dispo chez votre concessionnaire à la version Factory, l’écart est conséquent. Et même si la réglementation prévoit que les machines de Superbike doivent provenir de la série, les missiles de 2009 n’ont jamais été aussi proches d’être des protos. Voyons cela :

Commençons par ce qui se voit le plus - le carénage de la R1 est entièrement en carbone, tout comme les gardes-boue, les tubes d’admission d’air, les protèges-carters, la selle auto-porteuse et la boite à air. Cette dernière n’est pas modifiée que dans son matériau mais aussi dans son volume. Plus grande, elle permet au 4 cylindres de mieux respirer. Le réservoir qui se place au-dessus n’est en réalité qu’un cache ; le vrai a été déplacé sous la selle pour optimiser la répartition des masses. Comme la réglementation l’autorise, il contient plus de carburant que le modèle d’origine, soit plus de 23 litres (la FIM permet jusqu’à 24 litres). Yamaha Racing a profité de l’espace libéré pour caser l’électronique supplémentaire de cette Factory. Vous n’imaginez pas la foule d’instructions qui se baladent depuis la multitude de capteurs et la centrale ECU. Enfoncement de la fourche, travail de l’amortisseur arrière, température des pneus, richesse des gaz d’échappements, rotation des roues pour le contrôle de motricité, quantité d’air à l’admission, position de l’embrayage, etc…
Sur le commodo gauche, les classiques commandes de clignos et appel de phare ont fait la place à une panoplie de boutons de contrôle. Ceux-ci permettent d’enclencher le launch control, le limiteur de vitesse pour la voie des stands, et à modifier le traction control et la cartographie d’injection en fonction du circuit, de la météo, des pneus, et de leur usure. Le système va tellement loin que les paramètres peuvent être modifiés par le pilote, ou par un signal GPS suivant la position de la machine sur le circuit. L’ère de l’électronique a bel et bien assuré son emprise sur le plateau.

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Rajouter des chevaux à n’en plus finir serait-il passer de mode ? Pas vraiment. Mais la gestion moteur et l’efficacité sont des atouts qu’aucun team ne peut se permettre d’ignorer. Canaliser la fougue des bouilleurs n’est plus du seul ressort des pilotes, mêmes si ceux-ci ont toujours besoin d’une très grosse paire de …. pour claquer des temps chronos. Le souffle qui s’extrait des échappements titane/carbone Akrapovic ne laisse aucun doute sur la vitalité du bloc Yam ; ça cause ! De 182 en version série, la R1 passe à plus de 220 chevaux crachés à 14 000 tr/mn. Le régime maximum est porté à 15 000 trs. Une injection Magnetti Marelli, Un gros travail sur les arbres à cames, les chambres de combustion et les conduits d’admission permettent à l’ YZF Factory d’annoncer cette très grosse patate, cependant inférieure à la surprenante RSV4 ou la discrète (cette année) CBR 1000. La trentaine de chevaux (officiels) supplémentaires a imposé la greffe d’un radiateur de grande capacité, dont le tarif à lui tout seul vous permettrait d’acheter une 600 d’occasion.

Le châssis ne conserve que le cadre d’origine, seul élément qu’il est interdit de modifier. Le bras oscillant est un modèle 15% plus rigide. L’amortissement tout Öhlins provient de la meilleure école qui soit : le MotoGP. Fourche comme amortisseur proviennent de la M1 2008 du Docteur Rossi. Les Brembo monoblocs sont bien évidemment à fixation radiale, ancrés sur des supports taillés dans la masse. Des raccords rapides type Staübli permettent de les remplacer en quelques secondes. Pour conclure, des jantes en magnésium (elles se soulèvent avec le petit doigt) de 16 pouces et demi finissent de transfigurer la R1 en championne de Superbike pesant moins de 160 kg. La chasse est au poids en SBK est impitoyable ; mais malgré cela et grâce à son super allégement, la Yam se permet d’être la seule machine du plateau à être doté… d’un démarreur, comme sur n’importe quelle bécane de tout le monde.

M.B - Crédit photos : Yamaha Motor Europe

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Electronique embarquée
  • Calage Cross-plane
  • Usure des pneus modéré
  • Championne du monde

Lesmoins

  • Machine physique
  • Pas la plus puissante

Tarifs

100 000

Assurez votreYamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 0 avis d'utilisateurs Lire les avis

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010
  • Chassis
  • Cadre : Deltabox en aluminium
  • Réservoir : 23 litres
  • Longueur : 2 070 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 159 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins TTX36 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Öhlins TTX25, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 203 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 65 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 45 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (78 x 52,2 mm mm)
  • 223 ch à 14 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,71 kg/ch
  • Compression : 12.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2009 Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010

2011

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2011

Comparer

Comparer la YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE face à ses concurrentes

Consommation

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 20 l/100km
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 : 20 l/100km
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 20 l/100km
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 : 20 l/100km

Autonomie

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 115 km
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 : 88 km
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 120 km
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 : 110 km

Couple

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 13,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 Non communiqué

Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 223 ch
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 210 ch
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 : 210 ch
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 : 212 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 220 ch
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 220 ch
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 : 215 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 0,71 kg/ch
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 0,77 kg/ch
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 : 0,77 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 Non communiqué
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 0,76 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 Non communiqué

Vitesse

Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 310 km/h
Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 330 km/h
BMW S 1000 RR Factory SUPERBIKE 2010 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 Factory SUPERBIKE Alstare 2010 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 Factory SUPERBIKE 2010 : 300 km/h
Ducati 1198 F10 SUPERBIKE 2010 : 310 km/h
Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 : 300 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis

Déposez votre avis sur la Yamaha YZF-R1 1000 Factory SUPERBIKE 2010
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.

Actus