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Yamaha850 TRX 1999

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Tentative

Sportive

Cadre treillis tubulaire, moteur bicylindre, tendance sport - vous pensez à une Ducati ? Perdu, vous êtes en présence d'une Yamaha. La TRX est un modèle vraiment original. Elle reprend le moteur de la 850 TDM, un twin parallèle qui voit son calage modifié à 270°. Si le moulin est plus expressif que sur le trail-routier Yam, il pêche par son manque de souplesse et une première vitesse trop longue. Surtout, il n'a pas le caractère enjoué et captivant des twins en L. Peu recommandé en ville, la moto se révèle plus intéressante et efficace sur le réseau secondaire... A condition de l'apprivoiser. La machine à tendance à se relever en phase de freinage sur l'angle. Efficace, le double disque peut demander une certaine attention s'il est sollicité trop franchement. Pas d'inquiétude en utilisation standard. Le cadre treillis rappelle celui des productions de Bologne. La conduite de la TRX est amusante, bien que cette sportive ne soit pas aussi vive que des machines à la géométrie plus "japonaises" (cadre périmétrique alu et 4 cylindres en ligne). Le train avant assure mais peut être déroutant pour les non initiés à ce type de moto. Cette sportive "à part" est plutôt une bonne moto mais sa position ambiguë, son manque d'image et sa conduite plus marginale l'ont pas mal isolé. L'originalité n'est pas toujours payante dans le domaine des machines de tempérament.

M.B
(photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha 850 TRX 1999
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tube d'acier
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 795 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 700 mm
      • Empattement : 1 435 mm
      • Poids à sec : 190 kg
      • Poids en ordre de marche : 202 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 298 mm, étriers à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Yamaha 850 TRX 1999
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 2 carburateurs Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 5 soupapes par cylindre
      • 849 cc (89.5 x 67.5 mm)
      • 80 ch à 7 500 tr/min
      • 8,55 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,38 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      machine très sympa que j\'ai acheté suite à la visite du mondial de la moto en 1995 , j\'hésitais avec un 900 ss mais la fiabilité aléatoire des belles rouges à l\'époque m\'avais un peu refroidit . Que de bon souvenirs au guidon de cette machine , ce qui était étonnant c\'est qu\'il n\'y avait pas un couple renversant à bas régimes par contre passé 4500 trs/min ça devenait un petit pousse au crime et ça prenait des tours à n\'en plus finir , la partie cycle était très convenable et la machine légère . Ce qui fut étonnant c\'est qu\'elle eu un succès plutot limité à sa sortie ( d\'ailleurs Yamaha à vite baissé le prix de 5000 francs à l\'époque pour espérer en vendre ! ) mais elle est devenue très prisée en occasion . De mémoire le seul défaut que j\'ai pu constaté en 20 mkm fut un embrayage un poil faiblard , le reste était sans soucis .Une bonne machine pas trop exclusive , parfaite pour la route . Répondre à krs
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