Entre l'avenue et les highways
Un bagger ne suffisait pas chez Yamaha... Alors, pour 2014, on en aura deux. Le 1900 CFD a droit à un petit frère. Petit ? Pas vraiment. Le nouveau venu cube tout de même 1304 cm3, sa tête de fourche est large comme une avenue et sa silhouette "Streamliner" ne passe pas inaperçue.
Sa base n'est autre que le XVS 1300 Midnight Star, auquel on rajoute les éléments déjà mentionnés ainsi qu'une paire de valoches rigides couleur carrosserie. De quoi s'offrir une plus grande part de cruising sans fracasser le portefeuille. En comparaison du 1900 CFD, le 1300 gagne une protection plus avenante avec son pare-brise de bonne hauteur, perd une quinzaine de chevaux et 5 mkg. Son coût, en revanche, s'établit sous les 13 000 euros, soit 5000 euros de moins. Il y a matière à réfléchir.
Revenons sur la mécanique de ce 1300 - Son twin est un 4 soupapes par cylindre refroidi par eau, doté de l'injection et d'un allumage variable. Les pistons forgés s'agitent dans des cylindres aux côtes super-carrées. Un moulin délivrant son muscle de 73 chevaux à 5500 tr/mn, secondé par quasiment 11 mkg de couple à 4 000 tr/mn.
Comme pour la 1900, Yam a tenu a filtré les vibrations et utilise le même type de double balancier d'équilibrage que sur la grosse Midnight Star. Chaque balancier est placé de part et d'autre du vilebrequin, gage de compacité. Le moteur de l'XVS 1300 est également équipé de basculeurs sur roulements pour commander ses soupapes.
Cadre à double berceau utilisant le moteur comme élément rigidificateur, amortisseur planqué sous le châssis, triple disque de frein de 298 mm de diamètre... L'argumentation technique ne manque pas mais. En 2011, Yam a introduit son système de freinage U.B.S (Unified Brake System) sur le 1300 Midnight Star (ainsi que sur le 1900). Ce système améliore le freinage par une force simultanée sur les deux roues, avant et arrière, lorsque le conducteur actionne le frein arrière.
M.B - photos constructeur
tete de fourche
Importation