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YamahaYZF-R 125 2016

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S'initier à la tentation

Sportive

         A son arrivée sur le marché, l'YZF-R 125 n'était pas qu'une belle petite 125 sportive. Surtout, elle incarnait l'esprit R de Yamaha. Racée, provocante, tendue... une véritable R1 en miniature. Hier, en 2014, elle s'est offert son premier lifting et quelques améliorations techniques. Même si la course à l'armement est bien moins violente chez les 8eme de litre que chez les hypesports, un brin d'évolution n'est pas pour nous déplaire ; surtout ici.

         Une R chez Yam, c'est incisif, menaçant, et ça vous regarde droit dans la colonne vertébrale. La 125, elle vous tient tête, avec un faciès plus percutant. Manifestement influencée par la R6, elle se perce le front avec une ouïe d'admission d'air. Efficace pour affirmer l'identité de la minaude, et tant mieux car Yam n'a pas touché au reste de l'habillage. On peut toutefois largement être séduit car l'aspect sport est largement plus présent. Le design ? Pas que. Le train avant surtout.

         On change clairement de dimension derrière le garde-boue avant (finition carbone). Sur sa phase II, l'YZF-R125 remplace sa fluette fourche de 33 mm par un beau modèle inversée de 41 mm. Songez que la première 1000 R1 était dotée d'une fourche du même diamètre.
Du coup, la rigidité du train avant franchit un cap, et de nouveaux tés de fourche sont nécessaires. L'amortissement arrière n'est pas laissé pour compte, avec de biellettes de suspension redessinées. L'aspect qualitatif général est par ailleurs revu à la hausse, avec des platines repose-pieds passager désormais en aluminium, de nouvelles jantes aux bâtons en Y et un tableau de bord full digital. Il se compose de 3 écrans : le gauche dédié aux infos moteur avec commande au guidon, le central pourvu de la vitesse et d'un barr-graph pour le régime, et le droite pour les infos quotidiennes (heure, trip, jauge à essence,etc...).
Pédales de frein et sélecteur sont en alu forgé. Ce dernier n'est plus fixé sur la platine repose-pied mais devant le cadre.

         Toujours motorisé par un mono 4 temps, l'YZF-R 125 développe les mêmes performances qu'auparavant. 15 chevaux et un peu plus d'1 mkg. L'essentiel des améliorations tient dans son système d'injection réduisant la conso de 11%. Du coup, plus d'autonomie pour une vélocité identique ? Pas sûr : le réservoir est plus petit de 17%, passant de 13.8 litres à 11.5. Coté freinage, elle fait un effort pour taxer sa devancière. Il y avait 2 pistons dans un étrier axial hier, ça mord par 4 pistons dans un étrier radial aujourd'hui. Puissance et feeling en seront les gagnants. L'ABS s'est invité, plus simple que sur la grande soeur R1 mais largement suffisant.

         Verrez-vous avec ou sans importance le silencieux à peine revu, le support de plaque plus compact ou le feu arrière new tech avec feu de position intégré ? Ferez-vous attention aux 2 kilos de plus depuis la version précédente ou à la selle remontée de 7 mm ? En fait, vous êtes surement en train de vous demander s'il faut mettre la combarde ou aller frimer à coté de sportives plus teigneuses.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha YZF-R 125 2016
  • Chassis
  • Cadre : type Deltabox en acier
  • Réservoir : 11.5 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 1 955 mm
  • Largeur : 680 mm
  • Hauteur : 1 065 mm
  • Empattement : 1 355 mm
  • Poids en ordre de marche : 140 / 142 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier radial 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17
Yamaha YZF-R 125 2016
  • Transmission
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • simple ACT
  • 4 soupapes
  • 124 cc (52 x 58.6 mm)
  • 15 ch à 9 000 tr/min
  • 1,25 mkg à 8 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 956 €

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      Capacité du réservoir

      Modèle 2014
      Bonjour je vous contact à propos de la fiche technique de la yzf r125 de 2014 qui est la date du restylage de la moto je voulais voir la capacité du réservoir et vous annoncez 11.5 litres moi même possédant une yzf r125 2014 j'ai fais le plein et j'ai mis 12.80 litres et le réservoir et de 13.8 litre annoncer sur d'autres site . Cordialement en espèrent une réponse. Répondre à Jimmy

      Très belle moto avec une belle ligne de belle performance dommage que car elle est chère quant ont voie une 750 neuve à 7000euro sa fais cher pour une 125 Répondre à Mimi

      Modèle 2014
      Ca c'est de la moto Répondre à youpie

      la creme de la creme

      Modèle 2014
      Tres bonne moto digne d une grosse cylindre en gabarit se qui ruine c le 125 affiche je fais 1m78 et la suis ravi par rapport a la 125 cbr 2007 sinon tres bon freinage surtout a l avant on est sur de s arrete meme avec un freinage sur distance courte la je vais finir le rodage et reviendrais faire un commentaire mais compare a la cbr honda ou aprilia rs4 la yamaha passe tres largement devant pour le globale de la moto Répondre à sesaine34

      J\'ai essayé l\'ancienne mouture déjà excellente, on ne l\'a pas assez dit, dommage qu\'elle ruptait trop vite à peine dans la zone rouge, il semble que ce désagrément ait été corrigé permettant enfin une vitesse de 130 passés (dans les meilleures conditions). CR sympa, par contre attention aux nombreuses fautes d\'orthographe ;-) Répondre à rene

      Modèle 2014
      magnifique moto ! Trop chère pour une 125 mais malgrès tout ça à l'aire d'un beau rapport qualité prix 😃 Répondre à Babak
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