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Fiche moto YamahaMT-10 SP 2018 SPort de haut niveau sur route

Roadster

Avec sa MT-10, Yamaha aura pris son temps pour renouveler son offre dans le segment, mais a enfin assuré une descendance de fort calibre à la FZ1. Et il ne fallait pas se louper. Dans cette catégorie, la concurrence a fixé le niveau très haut. Et la MT-10 s'est offert de quoi répondre : le moteur crossplane de la R1 (ramené à 160 chevaux), le châssis de même provenance, les freins aussi... Bref, la R1 en roadster. Il n'y a que sa tronche qui provoque une uniforme curiosité, mais pas l'unanimité question look.

Avec la version SP, Yamaha pousse le bouchon loin. Très loin. Et n'hésite pas à piquer des pièces à la R1-M. On a vu pire comme transfert. La Superbike de Yamaha a de quoi faire baver bien des pistards ; voila que ses suspensions arrivent sur le gros roadster. La MT-10 SP avance un gros avantage dynamique avec son duo de suspensions Öhlins pilotées. Si la qualité des éléments suédois n'est plus à démontrer, elles passent ici au palier supérieur. Baptisé E.R.S, les suspates bénéficient de l'assistance d'un calculateur SCU qui adapte en temps réel l'amortissement pour une efficacité accrue. Avec l'aide de capteurs, le SCU lit la route, analyse la conduite, puis transmet les réglages adéquats en compression et détente aux servomoteurs de la fourche et de l'amortisseur. Un tel niveau de suspensions se voit d'habitude sur des MV-Agusta ou des Bimota, jamais sur des naked japonaises.

Le streetfighter Yamaha ne pouvait se contenter du Öhlins de la R1-M. Il s'empare aussi de son tableau de bord à technologie TFT. Une petite tablette tout en couleurs, plus agréable à regarder et distribuant moult informations. Le choix du coloris, un sportif et mécanique Silver Blu Carbon, est inspiré de la sportive. Manifestement, la MT-10 SP est piquousée à la recherche de performances. Hélas, pas de pièces carbone à bord. On aurait aimé un petit geste à ce niveau là, histoire d'affirmer encore un peu plus le transfert génétique depuis la R1-M.

Yamaha MT-10 SP 2018 - 1Yamaha MT-10 SP 2018 - 1
Yamaha MT-10 SP 2018 - 2Yamaha MT-10 SP 2018 - 2Yamaha MT-10 SP 2018 - 3Yamaha MT-10 SP 2018 - 3Yamaha MT-10 SP 2018 - 4Yamaha MT-10 SP 2018 - 4Yamaha MT-10 SP 2018 - 5Yamaha MT-10 SP 2018 - 5Yamaha MT-10 SP 2018 - 6Yamaha MT-10 SP 2018 - 6

En parallèle de ses pièces haut de gamme, la SP bénéficie des dernières évolutions récoltées par la MT-10 standard. Les motoristes ont revu la cartographie moteur et le sélecteur reçoit le renfort d'un shifter QSS, actif à la montée des rapports. Rappelons que la bécane est équipée de trois cartographies via le système D-Mode, du contrôle de traction à 3 niveaux, d'un embrayage anti-dribble, d'un régulateur de vitesse activable dès 50 km/h, d'un sacré tempérament et d'un design qui interpelle tous et chacun. C'est peut-être sur ce seul et dernier point que Yamaha devrait faire un effort.
Puissante, technologique, rejoignant le top des roadsters de gros calibre, la Yamaha MT-10 fait honneur à l'appellation SP. Le prix rejoindra le niveau de qualité de la machine, sans attendre le coup de masse de certaines productions européennes.

M.B - médias constructeur

Fiche technique

Yamaha MT-10 SP 2018
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Yamaha MT-10 SP 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la MT-10 SP face à ses concurrentes

Prix

Yamaha MT-10 SP 2018 : 15999 €
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 13949 €
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 17249 €
KTM Superduke 1290 R 2018 : 16990 €
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 19990 €
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 13799 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15850 €
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 19490 €
Ducati 1200 Monster R 2018 : 18840 €

Consommation

Yamaha MT-10 SP 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 5,30 l/100km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 5,20 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 : 5,40 l/100km

Autonomie

Yamaha MT-10 SP 2018 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 R 2018 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 Non communiqué
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 321 km
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 298 km
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 Non communiqué
Ducati 1200 Monster R 2018 : 324 km

Couple

Yamaha MT-10 SP 2018 : 11.3 mkg
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 11.3 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 12.3 mkg
KTM Superduke 1290 R 2018 : 14.38 mkg
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 12.7 mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 10.8 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 11.9 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 10.2 mkg
Ducati 1200 Monster R 2018 : 12.7 mkg

Puissance

Yamaha MT-10 SP 2018 : 160 ch
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 142 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2018 : 177 ch
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 139 ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 150 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 150 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 158 ch
Ducati 1200 Monster R 2018 : 152 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-10 SP 2018 : 1.22 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 1.45 kg/ch *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 1.1 kg/ch
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 1.38 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 1.3 kg/ch *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 1.26 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 1.16 kg/ch
Ducati 1200 Monster R 2018 : 1.18 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-10 SP 2018 : 17.27 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 18.24 kg/mkg *
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2018 : 13.56 kg/mkg
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 15.12 kg/mkg
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 18.07 kg/mkg *
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 15.88 kg/mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 17.94 kg/mkg
Ducati 1200 Monster R 2018 : 14.17 kg/mkg

Vitesse

Yamaha MT-10 SP 2018 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 R 2018 : 240 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2018 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2018 : 280 km/h
Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 Evo 2018 : 250 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE RS 2018 : 240 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2018 : 265 km/h
Ducati 1200 Monster R 2018 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Bonjour,
Essai chez kawasaki podium moto luce,je roule en z 1000sx 2017 et après cette sortie organisée par kawa , je peu vous dire que cette moto arache les bras moto plein partout et onctueux que du bonheur.
Même si la tronche vous plaît pas il faut l\'essayer, et pourtant avant la z je roulais en hayabusa mais la je pense que c\'est le bon compromis ,nerveuse ,tenu route au top je craque.
Bonne route à tous. Wha......mt 10
Note : 5/5
français ericetmarielle Modèle 2017
Moto fantastique car elle allie finesse,rapidité, poids très contenue, look extrêmement moderne sauf pour les vieux qui ne veulent pas se remettre en cause....
Il y en a marre des motos qui pèse 1 tonne, la mt10 sp peux s\'équiper en véritable routière avec bulle haute, sacoches au design magnifique.
Note : 5/5
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