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YamahaMT-10 SP 2019

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

SPort de haut niveau sur route

Roadster

Avec sa MT-10, Yamaha aura pris son temps pour renouveler son offre dans le segment, mais a enfin assuré une descendance de fort calibre à la FZ1. Et il ne fallait pas se louper. Dans cette catégorie, la concurrence a fixé le niveau très haut. Et la MT-10 s'est offert de quoi répondre : le moteur crossplane de la R1 (ramené à 160 chevaux), le châssis de même provenance, les freins aussi... Bref, la R1 en roadster. Il n'y a que sa tronche qui provoque une uniforme curiosité, mais pas l'unanimité question look.

Avec la version SP, Yamaha pousse le bouchon loin. Très loin. Et n'hésite pas à piquer des pièces à la R1-M. On a vu pire comme transfert. La Superbike de Yamaha a de quoi faire baver bien des pistards ; voila que ses suspensions arrivent sur le gros roadster. La MT-10 SP avance un gros avantage dynamique avec son duo de suspensions Öhlins pilotées. Si la qualité des éléments suédois n'est plus à démontrer, elles passent ici au palier supérieur. Baptisé E.R.S, les suspates bénéficient de l'assistance d'un calculateur SCU qui adapte en temps réel l'amortissement pour une efficacité accrue. Avec l'aide de capteurs, le SCU lit la route, analyse la conduite, puis transmet les réglages adéquats en compression et détente aux servomoteurs de la fourche et de l'amortisseur. Un tel niveau de suspensions se voit d'habitude sur des MV-Agusta ou des Bimota, jamais sur des naked japonaises.

Le streetfighter Yamaha ne pouvait se contenter du Öhlins de la R1-M. Il s'empare aussi de son tableau de bord à technologie TFT. Une petite tablette tout en couleurs, plus agréable à regarder et distribuant moult informations. Le choix du coloris, un sportif et mécanique Silver Blu Carbon, est inspiré de la sportive. Manifestement, la MT-10 SP est piquousée à la recherche de performances. Hélas, pas de pièces carbone à bord. On aurait aimé un petit geste à ce niveau là, histoire d'affirmer encore un peu plus le transfert génétique depuis la R1-M.

En parallèle de ses pièces haut de gamme, la SP bénéficie des dernières évolutions récoltées par la MT-10 standard. Les motoristes ont revu la cartographie moteur et le sélecteur reçoit le renfort d'un shifter QSS, actif à la montée des rapports. Rappelons que la bécane est équipée de trois cartographies via le système D-Mode, du contrôle de traction à 3 niveaux, d'un embrayage anti-dribble, d'un régulateur de vitesse activable dès 50 km/h, d'un sacré tempérament et d'un design qui interpelle tous et chacun. C'est peut-être sur ce seul et dernier point que Yamaha devrait faire un effort.
Puissante, technologique, rejoignant le top des roadsters de gros calibre, la Yamaha MT-10 fait honneur à l'appellation SP. Le prix rejoindra le niveau de qualité de la machine, sans attendre le coup de masse de certaines productions européennes.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Technologie R1M
  • Suspensions Öhlins électroniques
  • Gros moteur

Lesmoins

  • Tronche qui revient pas
  • Tarif pas naked

Tarifs

15 999
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha MT-10 SP 2019
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha MT-10 SP 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 160 ch à 11 500 tr/min
  • 11,30 mkg à 9 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la MT-10 SP 2017

Comparer

Comparer la MT-10 SP face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha MT-10 SP 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 : 3,10 s
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2019 Non communiqué
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 Non communiqué

Consommation

Yamaha MT-10 SP 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 : 6,70 l/100km
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 : 7,70 l/100km
KTM Superduke 1290 R 2019 Non communiqué
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 Non communiqué
Ducati 1200 Monster S 2019 : 5,20 l/100km
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 5,20 l/100km

Couple

Yamaha MT-10 SP 2019 : 11,30 mkg
BMW S 1000 R 2019 : 11,60 mkg
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 : 12,30 mkg
KTM Superduke 1290 R 2019 : 14,38 mkg
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 : 11,40 mkg
Ducati 1200 Monster S 2019 : 12,60 mkg
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 11,90 mkg

Puissance

Yamaha MT-10 SP 2019 : 160 ch
BMW S 1000 R 2019 : 165 ch
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 : 175 ch
KTM Superduke 1290 R 2019 : 177 ch
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 : 208 ch
Ducati 1200 Monster S 2019 : 147 ch
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha MT-10 SP 2019 Non communiqué
BMW S 1000 R 2019 Non communiqué
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 : 1 kg/ch
KTM Superduke 1290 R 2019 : 1 kg/ch
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 : 0 kg/ch
Ducati 1200 Monster S 2019 : 1 kg/ch
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha MT-10 SP 2019 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2019 : 250 km/h
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2019 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2019 : 280 km/h
MV-Agusta 1000 Brutale Oro 2019 : 312 km/h
Ducati 1200 Monster S 2019 : 250 km/h
Triumph 1050 Speed Triple RS 2019 : 240 km/h
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Avis (2)

Bonjour, Essai chez kawasaki podium moto luce,je roule en z 1000sx 2017 et après cette sortie organisée par kawa , je peu vous dire que cette moto arache les bras moto plein partout et onctueux que du bonheur. Même si la tronche vous plaît pas il faut l\'essayer, et pourtant avant la z je roulais en hayabusa mais la je pense que c\'est le bon compromis ,nerveuse ,tenu route au top je craque. Bonne route à tous. Wha......mt 10 Répondre à Nono

ericetmarielle Modèle 2017
Moto fantastique car elle allie finesse,rapidité, poids très contenue, look extrêmement moderne sauf pour les vieux qui ne veulent pas se remettre en cause.... Il y en a marre des motos qui pèse 1 tonne, la mt10 sp peux s\'équiper en véritable routière avec bulle haute, sacoches au design magnifique. Répondre à ericetmarielle
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