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YamahaTDR 240 1989

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Trail

La TDR 240 est très souvent présentée comme le premier supermotard de série. En 1987 lorsque la première mouture est présentée, le terme de supermotard n'est pas encore d'actualité. Tout juste parle-t-on de supermotard, lorsque l'on parle de compétition mixte terre-bitume dans laquelle sévit une tripotée de moto de cross équipée de pneus de sportive et de freins améliorés.

La TDR ne colle pas tout à fait à ce modèle. Il s'agit plutôt d'une moto-concept étudiée pour le fun. Une sportive à la position et à l'esthétique plus ou moins trail.

Yamaha a entamé le développement de ce modèle en 1985. L'objectif pour les ingénieurs était de lancer une moto «plaisir» polyvalente qui rompait avec la production sportive de l'époque, mais qui restait en phase avec l'esprit sportif. Pour cela, les ingénieurs ont cherché à étudier et tirer le meilleur de plusieurs modèles Yamaha existants. Ainsi, 4 motos ont servi d'éléments de comparaison et d'inspiration: La TZR 250, la RD 250 LC, la DTR 200 et le XT 225. L'idée était d'étudier chacun des modèles sur différents terrains afin de conserver leurs points forts. Yamaha ira, même, jusqu'à tester la TZR sur terre et le XT sur un anneau de vitesse.

La partie-cycle, contrairement à ce qu'on pourrait croire, est surtout d'inspiration route. Les parties-cycles trail n'apportaient pas une stabilité à haute vitesse suffisante pour être retenue dans le cahier des charges. L'inspiratrice dominante est donc la RD 250 LC au cadre tubulaire à double berceau. Toutefois, la section des tubes d'acier a été augmentée et la géométrie retravaillée pour accroître la maniabilité. A ce cadre est associée une fourche spécifique qui est plus longue qu'une fourche de sportive, mais s'en rapproche concernant le débattement. Avec 160 mm de débattement, on est loin des 270 mm d'un DTR 200. La partie freinage est excellente. Avec un disque de 320 mm à l'avant pincé par un étrier 4 pistons, le contraire serait étonnant.

Coté motorisation, le choix s'est porté sur le moteur de la TZR (en version 240cc pour certains pays dont la France, 250cc pour les autres) beaucoup plus puissant et pointu que les motorisations trails testées. Certes, sous les 7.000 tours/min, le bicylindre 2 temps à valve YPVS est lymphatique, mais passé ce cap il est pur plaisir (sauf au moment du passage à la pompe). Les 44 chevaux sont bien aidés par le faible poids (136 kg à sec).

A sa sortie, ce nouveau concept fait tout de suite l'unanimité. C'est nouveau et bourré de sensations: Que demander de plus? Et s'il n'est pas vraiment un supermotard, ce Fun-Bike sera l'initiateur de cette nouvelle gamme. Gilera repris le concept quelques années après la sortie du TDR sur la base d'un vrai trail cette fois-ci: la 600 NordWest.

Tanthallas - Photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha TDR 240 1989
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 145 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur : 1 215 mm
  • Empattement : 1 385 mm
  • Poids à sec : 136 kg
  • Poids en ordre de marche : 159 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18
Yamaha TDR 240 1989
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 210 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 120 / 80 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 2 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 2 carburateurs Ø 28 mm
  • 239 cc (55.2 x 50 mm)
  • 44 ch à 10 000 tr/min
  • 3,70 mkg à 9 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,09 kg/ch
  • Crit'air :

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      Ma moto fétiche, que je ne vendrais pour rien au monde, vraiment d\'un et joueur, un pur plaisir à chaque sortie, petite puissance mais sensations garanties, bref, si vous hésitez, essayez la vous l\'adopterez, a condition d\'en trouver une.... Répondre à J4y8
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