Motoplanete

YamahaTDR 240 1989

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Trail

La TDR 240 est très souvent présentée comme le premier supermotard de série. En 1987 lorsque la première mouture est présentée, le terme de supermotard n'est pas encore d'actualité. Tout juste parle-t-on de supermotard, lorsque l'on parle de compétition mixte terre-bitume dans laquelle sévit une tripotée de moto de cross équipée de pneus de sportive et de freins améliorés.

La TDR ne colle pas tout à fait à ce modèle. Il s'agit plutôt d'une moto-concept étudiée pour le fun. Une sportive à la position et à l'esthétique plus ou moins trail.

Yamaha a entamé le développement de ce modèle en 1985. L'objectif pour les ingénieurs était de lancer une moto «plaisir» polyvalente qui rompait avec la production sportive de l'époque, mais qui restait en phase avec l'esprit sportif. Pour cela, les ingénieurs ont cherché à étudier et tirer le meilleur de plusieurs modèles Yamaha existants. Ainsi, 4 motos ont servi d'éléments de comparaison et d'inspiration: La TZR 250, la RD 250 LC, la DTR 200 et le XT 225. L'idée était d'étudier chacun des modèles sur différents terrains afin de conserver leurs points forts. Yamaha ira, même, jusqu'à tester la TZR sur terre et le XT sur un anneau de vitesse.

Yamaha TDR 240 1989 La partie-cycle, contrairement à ce qu'on pourrait croire, est surtout d'inspiration route. Les parties-cycles trail n'apportaient pas une stabilité à haute vitesse suffisante pour être retenue dans le cahier des charges. L'inspiratrice dominante est donc la RD 250 LC au cadre tubulaire à double berceau. Toutefois, la section des tubes d'acier a été augmentée et la géométrie retravaillée pour accroître la maniabilité. A ce cadre est associée une fourche spécifique qui est plus longue qu'une fourche de sportive, mais s'en rapproche concernant le débattement. Avec 160 mm de débattement, on est loin des 270 mm d'un DTR 200. La partie freinage est excellente. Avec un disque de 320 mm à l'avant pincé par un étrier 4 pistons, le contraire serait étonnant.

Coté motorisation, le choix s'est porté sur le moteur de la TZR (en version 240cc pour certains pays dont la France, 250cc pour les autres) beaucoup plus puissant et pointu que les motorisations trails testées. Certes, sous les 7.000 tours/min, le bicylindre 2 temps à valve YPVS est lymphatique, mais passé ce cap il est pur plaisir (sauf au moment du passage à la pompe). Les 44 chevaux sont bien aidés par le faible poids (136 kg à sec).

A sa sortie, ce nouveau concept fait tout de suite l'unanimité. C'est nouveau et bourré de sensations: Que demander de plus? Et s'il n'est pas vraiment un supermotard, ce Fun-Bike sera l'initiateur de cette nouvelle gamme. Gilera repris le concept quelques années après la sortie du TDR sur la base d'un vrai trail cette fois-ci: la 600 NordWest.

Tanthallas - Photos constructeur

Yamaha TDR 240 1989

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Assurez votreYamaha TDR 240 1989

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha TDR 240 1989
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 145 mm
      • Largeur : 785 mm
      • Hauteur : 1 215 mm
      • Empattement : 1 385 mm
      • Poids à sec : 136 kg
      • Poids en ordre de marche : 159 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 160 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Yamaha TDR 240 1989 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 210 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 120 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 2 temps
      • Refroidissement : liquide
      • 2 carburateurs Ø 28 mm
      • 239 cc (55.2 x 50 mm)
      • 44 ch à 10 000 tr/min
      • 3,70 mkg à 9 600 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,09 kg/ch
      • Compression : 5.7 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      240 tdr

      Pat 49 Modèle 1988
      Tous simplement génial j'ai revendu la mienne il y a 4 ans et je le regrette tous les jours je voulais retrouver und autre mais vu les prix maintenant je préfère prendre une plus récente. Répondre à Pat 49

      Cédrik Modèle 1990
      Je roule depuis mes 13 ans j’en ai 49. J’ai eu de tout en passant par la XT600 la TDM 850 Ducati 916 et monster S4rs Multistrada 1200 avec le kit perf, 750 gsxr, 1200 Bandit, 1000 Gts, Cbr 600 et 1100, speed triple 955 et 1050 etc.... Une cinquantaines de moto au minimum dont une ribambelle de 2 temps 125 Rdx, 125 et 200 Mtx, 240 Rh, 350 Rdlc, 500 Rg et cette fameuse Tdr que j’ai acheté en 1996 et que j’ai gardé jusqu’en 2006 je m’apprête à en racheter une en 2020 à 49 ans..... Pourquoi ? C’est la moto la plus délirante et la plus marrante que j’ai eu à conduire qui remonte les bretelles à bien plus gros qu’elle pour qui a le potentiel pour l’emmener fort sur des routes à virages !!!! Attention c’est un piège à con elle envoi sévère jusqu’à 190 km/h avec un freinage de dingue pour peu qu’elle soit chaussée en jante de 17 avec une ligne d’ech complète Jolly Moto le top mais le plus chère pour un 2 temps. Là c’est bien plus de 200 qu’elle accroche dans un bruit d'abeille qui rentre dard, dard à la ruche. Impossible de n’a pas craquer en l’essayant. Elle devrait être remboursé par la sécurité sociale cette moto tellement elle m’est la frite et la bonne humeur à son guidon..... et j’adore puer la mob sa me rappelle mes 14 ans Répondre à Cédrik

      Fred.L Modèle 1992
      Extraordinaire ! Répondre à Fred.L

      Ma moto fétiche, que je ne vendrais pour rien au monde, vraiment d\'un et joueur, un pur plaisir à chaque sortie, petite puissance mais sensations garanties, bref, si vous hésitez, essayez la vous l\'adopterez, a condition d\'en trouver une.... Répondre à J4y8
      Voir plus de commentaires

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.
      pub

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos