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YamahaMT-10 SP 1000 2022

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Entre la R1 et la MT-10

Roadster

La MT-10 SP se dresse fièrement en reine de la famille roadster de Yamaha. Ce gros gaillard profite des dernières évolutions apportées par la phase 2 et conserve ses atouts premium. Il faut dire que la marque voulait proposer un engin redoutable sur le segment des streetfighters. La première avait fait mouche; la nouvelle s’inscrit parfaitement dans cette lignée.

La plus-value la plus évidente et la plus visible de cette SP sont ses suspensions Öhlins. On ne change pas une équipe qui gagne. D’autant plus que la qualité des éléments provoque instantanément un mélange de respect et d’envie pour les inconditionnels de l’efficacité routière (et piste à l’occasion). Les exigences sont d’argent mais l’amortissement est d’or.

Une belle fourche inversée de 43 mm, un amortisseur caché entre le cadre et le bras oscillant en alu (brossé), un module de gestion électronique, quelques micro-moteurs, des capteurs et une nouvelle technologie d’amortissement à clapets offrent des capacités semi-actives à la MT-10 SP. Le pilote peut choisir 3 Modes automatiques et 3 autres en manuel.
Dans le premier cas, les suspensions s’adaptent à tout moment en détente et en compression selon l’un des scénarii suivants: A-1 pour un comportement sport afin de favoriser les sensations et la stabilité du châssis; A-2 pour une homogénéité typé autoroute; A-3 pour plus de confort, lors des virées à tendance moins nerveuse.
Mais si l’usage se veut plus personnel, les 3 autres cartes permettent d’enregistrer ses préférences en réglant finement détente et compression, sans que l’électronique n’intervienne pendant le roulage.

Voici LA principale différence de la SP face à la version standard. Comme hier, elle a aussi son coloris spécifique. Toujours inspiré, à l'instar de toutes les SP, de la R1M avec ses tons bleu fauve, gris alu et noir laqué. Elle reçoit aussi en bonus un sabot moteur et des durites de frein type aviation. Ce qui engendre un petit rajout coté poids mais seulement de 2 kilos.

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 Aucune importance, la MT-10 SP a suffisamment de watts pour tracter une caravane double-essieu. Depuis l’ex-mouture, elle a gagné quasi 6 chevaux et un petit peu de couple. Le freinage a évolué avec un nouveau maitre-cylindre radial de chez Brembo (avec bocal sport), l’empattement s’est un poil allongé et la silhouette est remodelée. Il est toujours étrange d’apprécier le regard énigmatique de la MT-10. Par contre, Yam a soulagé la ligne et les assemblages de pièces, pour aboutir à un résultat moins…. torturé.

Les aides au pilotage sont identiques entre la standard et la SP. Il y en a presque autant que sur une hypersport. Restons succinct pour ne pas avoir 14 chapitres à ingurgiter. L’hyper-roadster d’Iwata embarque quatre Modes de puissance, un shifter Up&Down, un régulateur de vitesse, un contrôle de traction sensible à l’angle, tout comme l’ABS cornering et son répartiteur à 2 niveaux, une centrale inertielle à 6 axes, un contrôle de glisse, un autre pour gérer le wheeling, encore un pour le frein moteur (à 2 niveaux), un écran TFT couleur de 4,2 pouces et quatre Modes de conduite regroupés dans le contrôle de pilotage YRC.

Une R1-M à poil, avec moins de watts et plus de confort - Voila en résumé la MT-10 SP. Son potentiel est de haut niveau, son moteur grisant et la ligne a le mérite de ne pas passer inaperçue. Ce deuxième épisode s’annonce un peu plus relevé; pas vraiment plus abouti mais peaufiné pour se confronter au très haut niveau de baston d’aujourd’hui.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha MT-10 SP 1000 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 165 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha MT-10 SP 1000 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 165,90 ch à 11 500 tr/min
  • 11,40 mkg à 9 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Comparer la MT-10 SP 1000 face à ses concurrentes

Consommation

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 : 6,83 l/100km
Kawasaki Z H2 SE 2022 : 8,50 l/100km
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2022 : 7,60 l/100km
KTM Superduke 1290 R EVO 2022 : 5,60 l/100km

Couple

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 : 11,40 mkg
Kawasaki Z H2 SE 2022 : 14 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2022 : 12,60 mkg
KTM Superduke 1290 R EVO 2022 : 14,20 mkg

Puissance

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 : 165,90 ch
Kawasaki Z H2 SE 2022 : 200 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2022 : 208 ch
KTM Superduke 1290 R EVO 2022 : 180 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 Non communiqué
Kawasaki Z H2 SE 2022 Non communiqué
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2022 : 0 kg/ch
KTM Superduke 1290 R EVO 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha MT-10 SP 1000 2022 : 250 km/h
Kawasaki Z H2 SE 2022 : 300 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2022 : 270 km/h
KTM Superduke 1290 R EVO 2022 : 290 km/h
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