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YamahaR1M 1000 2022

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Une maitrise à fleur de peau

Sportive

Depuis plusieurs années, la R1-M est LA pistarde ultime de Yamaha. Un fantasme presque accessible, contrairement aux sportives très exclusives comme le fut la GYTR.
Dans le creuset des chronos et des trajectoires, la R1M n'attend pas que les années laissent des marques sur sa peau noire de carbone. Comme sa soeur R1 (sans M), 2020 lui apporta son lot de modifications pour demeurer au meilleur de sa forme et de ses bielles. De l'efficacité pour les deux, de l'accomplissement pour la M, de la gourmandise pour les pilotes.

Révisons sommairement les évolutions de la Yamaha R1 22ème du nom : optimisations moteur pour passer Euro5 et conserver ses 200 chevaux, carénage retouché (un peu) avec efficacité aérodynamique améliorée de 5%, ABS à 2 niveaux ajustable en fonction de l'angle, gestion du frein moteur, assistant au départ arrêté modifié, échappement repensé avec quatre catalyseurs, monte pneumatique Bridgestone Battlax RS11 - tous les détails sont développés dans la fiche de la R1. Mais ce qui nous intéresse, c'est comment la R1 M exploite ses atouts personnels. En premier lieu, ses suspates Öhlins semi-actives.

Le système "Electronic Racing Suspension" de l'équipementier suédois se veut plus efficace avec une fourche inversée pressurisée Öhlins ERS NPX de 43 mm de diamètre. Dans le pied de fourche, un cylindre contenant du gaz exerce une pression interne de 0,6 MPa. Ce gaz réduit la cavitation de l'huile de fourche causée par la pression négative qui se produit lors de la détente. L'amortissement en est plus constant et l'agilité renforcée. Du coup, l'amorto arrière est modifié en conséquence coté précharge.
Automatique ou Manuel, le système vous permet soit de lui faire confiance et il s'occupe d'ajuster les réglages en permanence, soit de peaufiner les suspensions vous-mêmes et de fignoler la partie-cycle sans sortir le moindre outil. Seul inconvénient, le poids. Avec cet équipement, la R1M est légèrement plus lourde que le modèle standard (+ 1 kg).

Yamaha R1M L'autre particularité de la M, c'est son habillage en carbone. Depuis la première R1M, le noble matériau était utilisé pour l'essentiel du carénage ; jusqu'à qu'il soit à présent sollicité aussi pour la coque arrière. On se demande d'ailleurs pourquoi Yam ne l'ait pas fait plus tôt.
De quoi gagner du poids et affirmer son coté haut de gamme. Une catégorisation renforcée par un badge numéroté trouvant sa place sur le capot de la boite à air. Y sera gravé son numéro de production.

Toute l'électronique de la R1 se retrouve bien évidemment sur la M, sauf que cette dernière tient à offrir quelque chose en plus pour justifier son implication auprès des pilotes. Plutôt, deux choses en plus.
1/ L'application YRC Setting, qui permet aux utilisateurs de créer leurs propres modes de conduite personnalisés en ajustant les sept systèmes de commande électronique. Le pilote peut choisir le réglage de chaque mode et, dans certains cas, désactiver certaines commandes électroniques.
2/ Le Y-TRAC. C'est un système d'enregistrement et d'analyse de télémétrie. Il permet aux utilisateurs d'accéder à l'unité de contrôle des communications (CCU) de la machine et de télécharger toute une gamme de données sur un appareil mobile. Grâce au Y-TRAC, il est possible d'afficher et de relire des fichiers en temps réel sur Google Maps d'un circuit de course, d'analyser et de comparer une foule d'infos, du régime moteur à l'angle d'inclinaison jusqu'aux accélérations, et de découvrir à quel moment ont été activées les différentes assistances électroniques.

Comme à ses débuts, on n'achète pas une R1M comme on va commander un gâteau chez le pâtissier ; même si dans les deux cas, on a envie de s'en goinfrer tout de suite. Il faut d'abord la réserver en ligne puis confirmer la commande chez votre concessionnaire Yamaha. Après, il faut se fendre d'une somme presque violente, nettement rehaussée depuis la version précédente. Bienvenue dans ce club où la raison est commune : un plaisir intense du pilotage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Toujours 200 ch malgré Euro5
  • Suspensions Öhlins électroniques améliorées
  • Electronique plus complète
  • Pistarde haut de gamme

Lesmoins

  • Pas de gain de puissance par rapport à la R1
  • Petite prise de poids

Tarifs

26 000
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha R1M 1000 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 165 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha R1M 1000 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 200 ch à 13 500 tr/min
  • 11,60 mkg à 11 500 tr/min
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

Millésimes

2020

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2022

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Avis (1)

YAMAHA Modèle 2021
Une super moto mais pour rouler 80 km/h pas cool ( moi j'avais la R6 2002 une super moto acheter neuve j'ai fait 75000 km avec sens problème suivie chez Yamaha )la R6.R1.ou la R1M de super moto moteur couple un avion de chasse .pour l'instant je suis en voiture cause boulot et argent j'ai rouler plus de 35 ans été comme hiver une passion une vie puits la solidarité Motardes pour moi le mode de la moto c'est un autre monde Amitiés Motarde ✌ Répondre à YAMAHA
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