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Ducati1100 Panigale V4 S 2022

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Une moto de course homologuée pour la route

Sportive

«En pratique, la Panigale V4 est une moto de course homologuée pour l’utilisation sur route», affirme Giulio Fabbri le responsable du développement produit de la Panigale. «La Panigale V4 S est une moto sur laquelle il suffit de monter des pneus slicks et l’échappement racing Ducati Performance pour être immédiatement en mesure de s’assurer la victoire lors des différents trophées promotionnels», précise-t-il également. Rien que ça!

Apparue en 2018, la Panigale V4 a connut une première série d’améliorations en 2020, avec notamment, pour le plus visible, l’apparition de larges ailerons aérodynamiques sur le carénage, placés de chaque côté des optiques de phares. Fin 2021, la belle de Bologne s’affute encore. Selon Ducati, le millésime 2022 marquerait l’évolution la plus significative depuis son lancement. Et le project leader de souligner, «tout en poursuivant le même objectif ambitieux: devenir plus rapide sur la piste et, en même temps, plus intuitive tout en étant moins contraignantes pour les pilotes de tout niveau.»

Pour 2022, Ducati a travaillé sur tous les aspects de la moto: moteur, partie-cycle, électronique, ergonomie mais aussi sur le plan aérodynamique. De fait, au premier coup d’œil on remarque que la dimension des ailerons a significativement été diminué sans toutefois en réduire l’efficacité, assure Ducati qui annonce un appui vertical de 37kg à 300km/h. La partie inférieure du carénage a également été redessinés afin d’optimiser le refroidissement avec de nouveaux extracteurs d’air et évents.

Au rayon ergonomie, la selle et son revêtement ont été retravaillé afin de faciliter les déplacements sur la moto et le réservoir offre une nouvelle forme à l’entrejambe afin d’accroitre la surface d’appuis des cuisses et ainsi apporter une meilleur contrôle tout en minimisant les efforts à fournir, et donc la fatigue.

Ducati 1100 Panigale V4 S L’incroyable V4 Desmosedici Stradale 90° de 1103 cm3 à quatre soupapes par cylindre et distribution desmodromique profite d’un travail sur son circuit de lubrification, d’une nouvelle pompe à huile, d’une nouvelle cartographie, ainsi qu’une nouvelle boite de vitesse avec un étagement revue offrant une première, une deuxième et une sixième vitesse plus longue. Le shifter up & down progresse encore dans son efficacité avec un tout nouveau calibrage. Enfin, le diamètre des sorties des silencieux d’échappement a augmenté de 18%.

Côté chiffre, la Panigale V4 S annonce 215,5 ch à 13000 tr/mn, soit 1,5 ch de plus que la précédente version. Un progrès qui grimpe même à 2,5 ch à 14500 tr/mn, une fois le pic de puissance maxi franchi. Le couple annoncé est de 123,6 Nm à 9500 tr/mn, dont 80% (env. 100 Nm) sont disponibles dès 6000 tr/mn. De quoi ressortir efficacement de n’importe quel courbe, virage ou épingle! Ce V4 est également équipé d’un vilebrequin contra-rotatif afin de réduire l’effet gyroscopique en courbe et ainsi améliorer l’agilité et la précision de la moto.

Pour canaliser cette débauche d’énergie et de force, la Panigale V4S propose aussi un nouveau calibrage des quatre modes de pilotages proposés: A, B, Sport ou Street. Bien entendu, la Panigale V4 S 2022 dispose de tout ce qui se fait de mieux en matière d’assistances et de gestion électroniques: ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO, Ducati Electronic Suspension (DES) EVO. Ouf…

Tout cela est bien entendu totalement paramétrable et ajustable via les commodos et le tableau de bord TFT 5”. Et s’il faudra bien entendu un certain temps d’adaptation pour naviguer dans l’ensemble des sous-menus et maitriser les différents paramétrages possibles, Ducati assure que l’agencement et l’ergonomie d’utilisation ont encore progressé, avec notamment un nouveau mode d’info supplémentaire baptisé Track EVO.

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 Côté châssis, la Panigale V4S conserve son cadre en aluminium avec sa partie avant en magnésium, ainsi que sa boucle arrière en aluminium moulée. Elle reçoit une fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm avec un débattement porté à 125 mm, soit 5 mm de plus; elle-même associée à un amortisseur Ölhins TTX36. L’ensemble des suspensions étant géré électroniquement via le système Öhlins Smart EC 2.0. L’amortisseur de direction est également signé Öhlins. À noter que l’axe de bras oscillant a été rehaussé de 4 mm pour accroître la stabilité lors des phases d’accélération.

Pour arrêter ce nouveau missile rouge, le freinage est confié à des étriers radiaux monobloc Brembo Stylema M4.30 à 4 pistons avec ABS de virage Bosch EVO qui viennent pincer à l’avant une paire de disques semi-flottants de 330 mm.

Enfin, cet athlète ultra affûté affiche 174 kg à sec sur la balance, soit 195,5 kg en ordre de marche (avec 90% du plein). Ce qui porte le rapport poids/puissance à la valeur hallucinante de 0,90 kg/ch! Autant dire que Giulio Fabbri n’a vraiment pas tort: plus que jamais, la Panigale V4S 2022 est une véritable moto de course homologuée pour la route.

Michaël Levivier - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Des performances toujours en progrès
  • Un matos de ouf !
  • Un look à tomber

Lesmoins

  • Prix élevé

Tarifs

29 890
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022
  • Chassis
  • Cadre : semi-périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Empattement : 1 469 mm
  • Poids à sec : 174 kg
  • Poids en ordre de marche : 195,5 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NPX 25/30 Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4.30 Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2x2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 103 cc (81 x 53.5 mm)
  • 215,50 ch à 13 000 tr/min
  • 12,60 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,81 kg/ch
  • Compression : 14 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Accélération

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 Non communiqué
Yamaha R1M 1000 2022 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2022 : 3,10 s
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 : 7,60 l/100km
Yamaha R1M 1000 2022 : 7,20 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2022 : 6,50 l/100km
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 6,90 l/100km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 6,25 l/100km

Couple

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 : 12,60 mkg
Yamaha R1M 1000 2022 : 11,60 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 : 11,40 mkg
BMW M 1000 RR 2022 : 11,50 mkg
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 12,74 mkg
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 11,60 mkg

Puissance

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 : 215,50 ch
Yamaha R1M 1000 2022 : 200 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 : 204 ch
BMW M 1000 RR 2022 : 212 ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 217 ch
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 217 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 : 0 kg/ch
Yamaha R1M 1000 2022 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2022 : 0 kg/ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 Non communiqué

Vitesse

Ducati 1100 Panigale V4 S 2022 : 300 km/h
Yamaha R1M 1000 2022 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2022 : 300 km/h
BMW M 1000 RR 2022 : 315 km/h
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 305 km/h
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 300 km/h
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