Claquer la Superpôle en roadster
Le roadster italien pousse ses capacités au-delà du raisonnable. Déjà très (trop) puissant depuis qu'il est dérivé de la sportive RSV4, le Tuono V4 a non seulement décidé de profiter allégrement des améliorations 2015 de l'hypersport, mais aussi de gonfler le moteur avant de l'installer entre ses poutres d'aluminium. Plus puissant avec à présent 175 chevaux, bien plus rempli à mi-régimes, optimisé en châssis et électronique, cet épisode du Tuono d'Aprilia signe également le retour de la version Factory dotée de raffinements particuliers.
Pour une bonne poignée d'euros supplémentaires, Noale vous installe sur ce fougueux engin des suspensions Öhlins. Fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction proviennent du réputé manufacturier suédois. Il va de soi que l'amortissement est réglable de partout à l'avant comme à l'arrière. Le pneu est plus large sur la F, passant à 200 mm.
Reconnaissable de loin, le Tuono V4 1100 Factory arbore un graphisme spécifique "Superpole".
Le pilote est confié aux bons soins d'un châssis affuté à souhait et d'une efficacité calquée sur celle de la RSV4 RR. Le package de la machine est digne des meilleurs sportives : freins Brembo monobloc M4-32, ABS Bosch 9MP 3 modes + off, APRC avec antipatinage à 8 niveaux, shifter, assistant au départ arrêté et anti-wheeling, trois cartographies moteur, et système de télémétrie connectable sans fil à un smartphone. Pour l'ensemble des améliorations du Tuono V4R au modèle 1100, je vous invite à découvrir le modèle standard ->.
Pour "s'adrénaliner" avec le roadster le plus démoniaque de la production, titre partagé avec la KTM 1290 Superduke R, il vous suffit d'allumer le baril de C4 qu'est cette moto. Haut niveau de pilotage exigé !
M.B - Photos constructeur
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Remplacement selle tuono rr par factory
Savez-vous s’il est possible de remplacer la selle de la tuono RR par celle de la factory ?
À +. Répondre à Giogio
Sinon c'est un monstre de la route ,le V4 est est envoûtant et addictif ,jamais rien essayé d'aussi terrible et j'ai viré la valve à l'échappement qui la bridait un peu sous 4000t/mn ,résultat ça envoi sévère dès 2000 t/mn sans parler du chassis incisif et facile .....attention piège à permis pour cette moto exceptionnelle..... Répondre à Doug
Je l\'essaye dans un mois, je tiens plus ! Répondre à Joey Huin
Les avantages du la sportive sans les inconvenants.
Sur la version Factory les éléments de suspension Ohlins apportent une grande rigueur au comportement, mais pénalise légèrement sur route dégrade..
Le moteur 1100 cc dispose d\'un couple vraiment exceptionnel, il permet de disposer d\'une force quasi permanant et inépuisable, par contre il n\'aime pas tourner sous la barre 4000 trs/min..
Seule ombre au tableau? la version Factory coûte 17000€ minimum,et aucunes pièces en carbone présentent sur ce model.. vraiment dommage sur une machine aussi exceptionnel..
En résumé..
C\'est vraiment le roadster le plus radical jamais produit par Aprilia..
Répondre à Cedric NICOLE