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ApriliaTUONO V4 1100 Factory 2015

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Claquer la Superpôle en roadster

Roadster

Le roadster italien pousse ses capacités au-delà du raisonnable. Déjà très (trop) puissant depuis qu'il est dérivé de la sportive RSV4, le Tuono V4 a non seulement décidé de profiter allégrement des améliorations 2015 de l'hypersport, mais aussi de gonfler le moteur avant de l'installer entre ses poutres d'aluminium. Plus puissant avec à présent 175 chevaux, bien plus rempli à mi-régimes, optimisé en châssis et électronique, cet épisode du Tuono d'Aprilia signe également le retour de la version Factory dotée de raffinements particuliers.

Pour une bonne poignée d'euros supplémentaires, Noale vous installe sur ce fougueux engin des suspensions Öhlins. Fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction proviennent du réputé manufacturier suédois. Il va de soi que l'amortissement est réglable de partout à l'avant comme à l'arrière. Le pneu est plus large sur la F, passant à 200 mm.
Reconnaissable de loin, le Tuono V4 1100 Factory arbore un graphisme spécifique "Superpole".

Le pilote est confié aux bons soins d'un châssis affuté à souhait et d'une efficacité calquée sur celle de la RSV4 RR. Le package de la machine est digne des meilleurs sportives : freins Brembo monobloc M4-32, ABS Bosch 9MP 3 modes + off, APRC avec antipatinage à 8 niveaux, shifter, assistant au départ arrêté et anti-wheeling, trois cartographies moteur, et système de télémétrie connectable sans fil à un smartphone. Pour l'ensemble des améliorations du Tuono V4R au modèle 1100, je vous invite à découvrir le modèle standard ->.
Pour "s'adrénaliner" avec le roadster le plus démoniaque de la production, titre partagé avec la KTM 1290 Superduke R, il vous suffit d'allumer le baril de C4 qu'est cette moto. Haut niveau de pilotage exigé !

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Enorme puissance pour un roadster
  • Orienté efficacité pure
  • Un poil de confort rajouté
  • Châssis et électronique de pointe

Lesmoins

  • Machine à la limite de l'inconscience
  • Confort très relatif

Tarifs

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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Poids à sec : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4-32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 077 cc (81 x 52.3 mm)
  • 175 ch à 11 000 tr/min
  • 12,20 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,05 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO V4 1100 Factory 2015

2016

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2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la TUONO V4 1100 Factory face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué
BMW S 1000 R 2015 : 3,10 s
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 Non communiqué

Consommation

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 Non communiqué
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué
BMW S 1000 R 2015 : 5,60 l/100km
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 12,20 mkg
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 14,70 mkg
BMW S 1000 R 2015 : 11,40 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 10,20 mkg

Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 175 ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 180 ch
BMW S 1000 R 2015 : 160 ch
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 158 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 1,05 kg/ch
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 1,05 kg/ch
BMW S 1000 R 2015 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 1,16 kg/ch

Vitesse

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 250 km/h
KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 280 km/h
BMW S 1000 R 2015 : 250 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 265 km/h
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Avis (7)

Remplacement selle tuono rr par factory

Giogio Modèle 2020
Salut à tous ! Savez-vous s’il est possible de remplacer la selle de la tuono RR par celle de la factory ? À +. Répondre à Giogio

gutiarooman Modèle 2020
Ancien possesseur d'une version 2015. Elle a fini dans un fossé par excès de confiance après avoir essayé une ducati v4s. Je la regrette car tout y était. Puissance, couple, mordant au freinage, chassis rassurant. Mais cela n'empêche quelle avait quand même quelques défauts. Le pire pour moi qui a l'époque faisait beaucoup de ville. Sous la barre des 4000 tr/min elle tourne très mal et cogne comme un bi. Donc en ville, il faut sans cesse se servir de l'embrayage pour jouer avec (ce n'est pas un 3 cylindre...). La chaleur qui monte vite malgré une ligne libérée. Une consommation délirante (rarement en dessous de 8L). Une inertie tout de même importante sur les gros freinages et le pire j'en viens au prix des pièces et du SAV. Comme je l'ai dit suite à l'accident, j'ai explosé la fourche, la tête de fourche et les tés mais je me suis dis qu'il y avait pas grand chose d'autre. Verdict de l'expert, 20 000€ de réparations... Plus cher que la moto neuve donc. Il faut savoir que le prix sur catalogue des pièces d'origine est juste aberrant. Pour info, un simple bras de fourche coutait 2815€. Donc au futur acheteurs, prenez ça en compte car la moindre chute peut se terminer en véhicule épave pour l'assureur car trop cher à réparer. Répondre à gutiarooman

piou piou Modèle 2018
une sonorité de fou des sensations hors normes tout est bon Répondre à piou piou

MVB81 Modèle 2018
J'ai pris possession de ma machine le 13 mars dernier modèle 2018 FACTORY avec 1000 kms comme neuve après un essai de moins de 10 minutes en janvier c'est un très gros coup de cœur. Le retour environ 60 kms que du bonheur depuis confinement oblige je ne peux que l'admirer et l'écouter. Le compromis pour le passionné de sportive et un confort de route et oui à 60 piges. Merci APRILIA pour cette magnifique réalisation tout y est caractère, sonorité, facilité et parfois même à l'accélération j'ai une impression d'être à Montmello....... Répondre à MVB81

Je viens de récupérer ma Tuono Factory avec ce nouveau coloris 2020 ,j'ai fait peindre les jantes en rouge,elle est encore plus belle. Sinon c'est un monstre de la route ,le V4 est est envoûtant et addictif ,jamais rien essayé d'aussi terrible et j'ai viré la valve à l'échappement qui la bridait un peu sous 4000t/mn ,résultat ça envoi sévère dès 2000 t/mn sans parler du chassis incisif et facile .....attention piège à permis pour cette moto exceptionnelle..... Répondre à Doug

FILIPE
Bonjour, je me permets de vous répondre, j'adorais le design de la superpole avec jantes rouges mais je pense en acheter une neuve noire 2020, avez-vous des photos de vos jantes rouges ? Merci beaucoup Participer à la conversation

Joey Huin Modèle 2019
Magnifique, de la démesure comme on l\'aime. Le coloris est terrible en version factory! Je l\'essaye dans un mois, je tiens plus ! Répondre à Joey Huin

Modèle 2015
Machine à sensation, c\'est ni plus ni moins qu\'une RSV4 avec un guidon droit et sans carénage. Les avantages du la sportive sans les inconvenants. Sur la version Factory les éléments de suspension Ohlins apportent une grande rigueur au comportement, mais pénalise légèrement sur route dégrade.. Le moteur 1100 cc dispose d\'un couple vraiment exceptionnel, il permet de disposer d\'une force quasi permanant et inépuisable, par contre il n\'aime pas tourner sous la barre 4000 trs/min.. Seule ombre au tableau? la version Factory coûte 17000€ minimum,et aucunes pièces en carbone présentent sur ce model.. vraiment dommage sur une machine aussi exceptionnel.. En résumé.. C\'est vraiment le roadster le plus radical jamais produit par Aprilia.. Répondre à Cedric NICOLE
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