Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015

présentation de la TUONO V4 1100 Factory 2015

Le roadster italien pousse ses capacités au-delà du raisonnable. Déjà très (trop) puissant depuis qu'il est dérivé de la sportive RSV4, le Tuono V4 a non seulement décidé de profiter allégrement des améliorations 2015 de l'hypersport, mais aussi de gonfler le moteur avant de l'installer entre ses poutres d'aluminium. Plus puissant avec à présent 175 chevaux, bien plus rempli à mi-régimes, optimisé en châssis et électronique, cet épisode du Tuono d'Aprilia signe également le retour de la version Factory dotée de raffinements particuliers.

Pour une bonne poignée d'euros supplémentaires, Noale vous installe sur ce fougueux engin des suspensions Öhlins. Fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction proviennent du réputé manufacturier suédois. Il va de soi que l'amortissement est réglable de partout à l'avant comme à l'arrière. Le pneu est plus large sur la F, passant à 200 mm.
Reconnaissable de loin, le Tuono V4 1100 Factory arbore un graphisme spécifique "Superpole".

Assurance Fiche technique Galerie photos

Le pilote est confié aux bons soins d'un châssis affuté à souhait et d'une efficacité calquée sur celle de la RSV4 RR. Le package de la machine est digne des meilleurs sportives : freins Brembo monobloc M4-32, ABS Bosch 9MP 3 modes + off, APRC avec antipatinage à 8 niveaux, shifter, assistant au départ arrêté et anti-wheeling, trois cartographies moteur, et système de télémétrie connectable sans fil à un smartphone. Pour l'ensemble des améliorations du Tuono V4R au modèle 1100, je vous invite à découvrir le modèle standard ->.
Pour "s'adrénaliner" avec le roadster le plus démoniaque de la production, titre partagé avec la KTM 1290 Superduke R, il vous suffit d'allumer le baril de C4 qu'est cette moto. Haut niveau de pilotage exigé !

M.B - Photos constructeur

à retenir
Aprilia TUONO V4 1100 Factory (2015) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

Enorme puissance pour un roadster
Orienté efficacité pure
Un poil de confort rajouté
Châssis et électronique de pointe

Les points faibles

Machine à la limite de l'inconscience
Confort très relatif

Tarifs

	Version de base
France	16 949 € ^*

^* Tarif équivalent à 14,92 x le SMIC français de 2015

Le tarif de la Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 a augmenté de 4 050 € par rapport au précédent modèle

Assurance

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Avis des motards

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Modèle commercialisé en 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Fiche technique Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015

Châssis: Cadre : périmétrique en aluminium; Réservoir : 18,50 litres; Hauteur de selle : 825 mm; Poids à sec : 184 kg

Train avant: Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm; Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons; Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu; Pression : 2.3 bars

Transmission: boîte à 6 rapports; Secondaire par chaîne

Train arrière: Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm; Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons; Roue arrière : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu; Pression : 2.5 bars

Moteur: 4 cylindres en V à 65° , 4 temps; Injection Ø 48 mm; Refroidissement : liquide; 2 ACT; 4 soupapes par cylindre; 1 077 cc (Alésage * course: 81 x 52.3 mm); 175 ch à 11 000 tr/min; 12,20 mkg à 9 000 tr/min; Rapport poids / puissance : 1.05 kg/ch; Rapport poids / couple : 15.08 kg/mkg

Équipement de série: Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP

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échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine Pneumatiques

Galerie photos

Coloris

2020

2019

2018

2017

2016

2015

Concurrentes

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015

BMW S 1000 R 2015

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015

Retrouvez d'autres Roadster de 2015

Comparer la TUONO V4 1100 Factory face à ses concurrentes

Prix

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 16949 €

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 15995 €

BMW S 1000 R 2015 : 13250 €

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 21490 €

Accélération

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 Non communiqué

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué

BMW S 1000 R 2015 : 3.1 s

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 Non communiqué

Consommation

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 Non communiqué

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué

BMW S 1000 R 2015 : 5,60 l/100km

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 Non communiqué

Autonomie

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 Non communiqué

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 Non communiqué

BMW S 1000 R 2015 : 313 km

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 12.2 mkg

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 14.7 mkg

BMW S 1000 R 2015 : 11.4 mkg

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 10.2 mkg

Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 175 ch

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 180 ch

BMW S 1000 R 2015 : 160 ch

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 158 ch

Rapport Poids / Puissance

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 1.05 kg/ch

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 1.05 kg/ch

BMW S 1000 R 2015 : 1.2 kg/ch *

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 1.16 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 15.08 kg/mkg

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : 12.86 kg/mkg

BMW S 1000 R 2015 : 16.82 kg/mkg *

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 17.94 kg/mkg

Vitesse

Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2015 : 250 km/h

KTM 1290 SUPER DUKE R 2015 : supérieur à 280 km/h

BMW S 1000 R 2015 : 250 km/h

MV-Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 : 265 km/h

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Avis des motards Déposer un avis - 8 avis

Su's Modèle 2020

Cela dois être une moto agréable a conduire et surtout jouissif souhait 10/01/2024 05:07 Note : 5/5 Répondre à Su's

Remplacement selle tuono rr par factory

Giogio Modèle 2020

Salut à tous !
Savez-vous s’il est possible de remplacer la selle de la tuono RR par celle de la factory ?
À +. 10/02/2021 22:34 Note : 5/5 Répondre à Giogio

gutiarooman Modèle 2020

Ancien possesseur d'une version 2015. Elle a fini dans un fossé par excès de confiance après avoir essayé une ducati v4s. Je la regrette car tout y était. Puissance, couple, mordant au freinage, chassis rassurant. Mais cela n'empêche quelle avait quand même quelques défauts. Le pire pour moi qui a l'époque faisait beaucoup de ville. Sous la barre des 4000 tr/min elle tourne très mal et cogne comme un bi. Donc en ville, il faut sans cesse se servir de l'embrayage pour jouer avec (ce n'est pas un 3 cylindre...). La chaleur qui monte vite malgré une ligne libérée. Une consommation délirante (rarement en dessous de 8L). Une inertie tout de même importante sur les gros freinages et le pire j'en viens au prix des pièces et du SAV. Comme je l'ai dit suite à l'accident, j'ai explosé la fourche, la tête de fourche et les tés mais je me suis dis qu'il y avait pas grand chose d'autre. Verdict de l'expert, 20 000€ de réparations... Plus cher que la moto neuve donc. Il faut savoir que le prix sur catalogue des pièces d'origine est juste aberrant. Pour info, un simple bras de fourche coutait 2815€. Donc au futur acheteurs, prenez ça en compte car la moindre chute peut se terminer en véhicule épave pour l'assureur car trop cher à réparer. 24/11/2020 20:39 Note : 4/5 Répondre à gutiarooman

piou piou Modèle 2018

une sonorité de fou des sensations hors normes tout est bon 28/05/2020 19:20 Note : 5/5 Répondre à piou piou

MVB81 Modèle 2018

J'ai pris possession de ma machine le 13 mars dernier modèle 2018 FACTORY avec 1000 kms comme neuve après un essai de moins de 10 minutes en janvier c'est un très gros coup de cœur. Le retour environ 60 kms que du bonheur depuis confinement oblige je ne peux que l'admirer et l'écouter. Le compromis pour le passionné de sportive et un confort de route et oui à 60 piges. Merci APRILIA pour cette magnifique réalisation tout y est caractère, sonorité, facilité et parfois même à l'accélération j'ai une impression d'être à Montmello....... 30/03/2020 12:59 Note : 5/5 Répondre à MVB81

Doug Modèle 2020

Je viens de récupérer ma Tuono Factory avec ce nouveau coloris 2020 ,j'ai fait peindre les jantes en rouge,elle est encore plus belle.
Sinon c'est un monstre de la route ,le V4 est est envoûtant et addictif ,jamais rien essayé d'aussi terrible et j'ai viré la valve à l'échappement qui la bridait un peu sous 4000t/mn ,résultat ça envoi sévère dès 2000 t/mn sans parler du chassis incisif et facile .....attention piège à permis pour cette moto exceptionnelle..... 26/01/2020 16:21 Note : 5/5 Répondre à Doug

FILIPE

Bonjour, je me permets de vous répondre, j'adorais le design de la superpole avec jantes rouges mais je pense en acheter une neuve noire 2020, avez-vous des photos de vos jantes rouges ? Merci beaucoup 19/06/2020 21:15 Note : 5/5 Participer à la conversation

Joey Huin Modèle 2019

Magnifique, de la démesure comme on l\'aime. Le coloris est terrible en version factory!
Je l\'essaye dans un mois, je tiens plus ! 02/10/2018 18:28 Note : 5/5 Répondre à Joey Huin

Cedric NICOLE Modèle 2015

Machine à sensation, c\'est ni plus ni moins qu\'une RSV4 avec un guidon droit et sans carénage.

Les avantages du la sportive sans les inconvenants.

Sur la version Factory les éléments de suspension Ohlins apportent une grande rigueur au comportement, mais pénalise légèrement sur route dégrade..

Le moteur 1100 cc dispose d\'un couple vraiment exceptionnel, il permet de disposer d\'une force quasi permanant et inépuisable, par contre il n\'aime pas tourner sous la barre 4000 trs/min..

Seule ombre au tableau? la version Factory coûte 17000â‚¬ minimum,et aucunes pièces en carbone présentent sur ce model.. vraiment dommage sur une machine aussi exceptionnel..

En résumé..

C\'est vraiment le roadster le plus radical jamais produit par Aprilia..
18/09/2016 11:46 Note : 5/5 Répondre à Cedric NICOLE

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