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ApriliaTUONO V4 1100 Factory 2016

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Claquer la Superpôle en roadster

Roadster

Le roadster italien pousse ses capacités au-delà du raisonnable. Déjà très (trop) puissant depuis qu'il est dérivé de la sportive RSV4, le Tuono V4 a non seulement décidé de profiter allégrement des améliorations 2015 de l'hypersport, mais aussi de gonfler le moteur avant de l'installer entre ses poutres d'aluminium. Plus puissant avec à présent 175 chevaux, bien plus rempli à mi-régimes, optimisé en châssis et électronique, cet épisode du Tuono d'Aprilia signe également le retour de la version Factory dotée de raffinements particuliers.

Pour une bonne poignée d'euros supplémentaires, Noale vous installe sur ce fougueux engin des suspensions Öhlins. Fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction proviennent du réputé manufacturier suédois. Il va de soi que l'amortissement est réglable de partout à l'avant comme à l'arrière. Le pneu est plus large sur la F, passant à 200 mm.
Reconnaissable de loin, le Tuono V4 1100 Factory arbore un graphisme spécifique "Superpole".

Le pilote est confié aux bons soins d'un châssis affuté à souhait et d'une efficacité calquée sur celle de la RSV4 RR. Le package de la machine est digne des meilleurs sportives : freins Brembo monobloc M4-32, ABS Bosch 9MP 3 modes + off, APRC avec antipatinage à 8 niveaux, shifter, assistant au départ arrêté et anti-wheeling, trois cartographies moteur, et système de télémétrie connectable sans fil à un smartphone. Pour l'ensemble des améliorations du Tuono V4R au modèle 1100, je vous invite à découvrir le modèle standard ->.
Pour "s'adrénaliner" avec le roadster le plus démoniaque de la production, titre partagé avec la KTM 1290 Superduke R, il vous suffit d'allumer le baril de C4 qu'est cette moto. Haut niveau de pilotage exigé !

M.B - Photos constructeur

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2016
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 18.5 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Poids à sec : 184 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4-32
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Aprilia TUONO V4 1100 Factory 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 48 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 077 cc (81 x 52.3 mm)
      • 175 ch à 11 000 tr/min
      • 12,20 mkg à 9 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,05 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      piou piou Modèle 2018
      une sonorité de fou des sensations hors normes tout est bon Répondre à piou piou

      MVB81 Modèle 2018
      J'ai pris possession de ma machine le 13 mars dernier modèle 2018 FACTORY avec 1000 kms comme neuve après un essai de moins de 10 minutes en janvier c'est un très gros coup de cœur. Le retour environ 60 kms que du bonheur depuis confinement oblige je ne peux que l'admirer et l'écouter. Le compromis pour le passionné de sportive et un confort de route et oui à 60 piges. Merci APRILIA pour cette magnifique réalisation tout y est caractère, sonorité, facilité et parfois même à l'accélération j'ai une impression d'être à Montmello....... Répondre à MVB81

      Je viens de récupérer ma Tuono Factory avec ce nouveau coloris 2020 ,j'ai fait peindre les jantes en rouge,elle est encore plus belle. Sinon c'est un monstre de la route ,le V4 est est envoûtant et addictif ,jamais rien essayé d'aussi terrible et j'ai viré la valve à l'échappement qui la bridait un peu sous 4000t/mn ,résultat ça envoi sévère dès 2000 t/mn sans parler du chassis incisif et facile .....attention piège à permis pour cette moto exceptionnelle..... Répondre à Doug

      FILIPE
      Bonjour, je me permets de vous répondre, j'adorais le design de la superpole avec jantes rouges mais je pense en acheter une neuve noire 2020, avez-vous des photos de vos jantes rouges ? Merci beaucoup Participer à la conversation

      Joey Huin Modèle 2019
      Magnifique, de la démesure comme on l\'aime. Le coloris est terrible en version factory! Je l\'essaye dans un mois, je tiens plus ! Répondre à Joey Huin

      Cedric NICOLE Modèle 2015
      Machine à sensation, c\'est ni plus ni moins qu\'une RSV4 avec un guidon droit et sans carénage. Les avantages du la sportive sans les inconvenants. Sur la version Factory les éléments de suspension Ohlins apportent une grande rigueur au comportement, mais pénalise légèrement sur route dégrade.. Le moteur 1100 cc dispose d\'un couple vraiment exceptionnel, il permet de disposer d\'une force quasi permanant et inépuisable, par contre il n\'aime pas tourner sous la barre 4000 trs/min.. Seule ombre au tableau? la version Factory coûte 17000€ minimum,et aucunes pièces en carbone présentent sur ce model.. vraiment dommage sur une machine aussi exceptionnel.. En résumé.. C\'est vraiment le roadster le plus radical jamais produit par Aprilia.. Répondre à Cedric NICOLE
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