Fiche moto Benda MotorNapoléon 125 2025 La grande gueule

Benda nous surprend depuis quelques mois par une audace rarement vu depuis l’âge d’or, peut-être, du magazine Option Moto avec des motos qui semblent tout droit sorties d’ateliers de personnalisation plus fous les uns que les autres.

Pourtant, ce sont bien des motos de série ! La marque semble avoir atteint son apogée d’audace avec la commercialisation en série de la Napoleon 125 : un custom bobber racer bourré de personnalité et qui possède une gueule capable de faire pâlir n’importe quel custom américain de forte cylindrée...

Design : mettez le paquet !

Une moto remarquable c’est une moto que l’on remarque, distingue dans une foule dense, dans la masse de la production de deux-roues dans le monde. Cette Napoleon 125 ne peut laisser indifférent. Au pire, elle étonne. Certains sur le salon de Lyon se demandaient même de quelle cylindrée il en relevait, preuve que le style efface efficacement sa petite cylindrée. D’autres se demandaient encore s’il s’agissait bien d’une moto homologuée !

Si l’allure générale laisse penser à la Triumph Bonneville Bobber TFC, le train avant est une pièce autant mécanique qu’esthétique sur la petite chinoise. Cette fourche télescopique est dotée de deux amortisseurs multibras et donne cet effet cage à l’avant de la moto.

Le reste de la moto suit la même tendance petit bobber sportif avec un réservoir assez dynamique, une selle suspendue en cuir marron assortie aux poignées également marron. Le coloris vert est bien senti, tout comme les couvre-culasses bronze. Finalement, ce custom n’est pas clinquant et bannit presque le chrome. Il faut également saluer tout le travail qui a été fait pour intégrer (dissimuler ?) les lumières sur la moto. Ainsi, le petit feu avant à Leds s’accorde avec l’esprit de la machine, le feu arrière se fond dans la coque sous la selle, les clignotants à l’arrière se mettent sur le support de plaque placé au raz de la roue et presque au niveau du sol par une pièce en treillis acier pour le supporter sur le bras oscillant.

La hauteur de selle n’est que de 750 mm, tout le monde posera facilement pied à terre. Il faudra en revanche avoir des bonnes jambes pour attraper les commandes avancées (freinage et boîte de vitesses).

On pourra penser ce qu’on veut de cette machine mais surtout pas qu’elle est faite au rabais. La production chinoise monte clairement en gamme et cette 125 Napoleon le prouve avec ses petits bouchons de cadre stylisés. On a tourné et retourné autour et la moto ne fait clairement pas jouet en plastique. C’est d’ailleurs aussi cette qualité qui a fait croire aux visiteurs que la machine était une grosse cylindrée. Le look du petit V2 y est également pour beaucoup. Ses finitions sont aussi très bien faites, il remplit le cadre. Ses échappements short-gun libèrent également l’arrière de la moto et accentue le dynamisme.

Pour le look encore, Benda a retenu de gros pneus ballons en 130 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière sur des roues en 18 pouces. Ce profil devrait entamer la maniabilité de l’engin mais préservera du confort. L’instrumentation est composée d’un écran TFT couleurs tout rond tout mignon devant les demi-guidons. On ne connaît pas encore toutes ses capacités mais si on se fie aux capacités vues sur la concurrence comme la Moto-Morini RUMBLE, cet écran devrait sans doute proposer en plus du compte-tours, vitesse, jauge à essence, une fonction de navigation grâce à une connexion Bluetooth.

Moteur : coup de génie ou frustration ?

On ne peut pas dire que le marché du custom de moyenne ou grosse cylindrée soit florissant en France. Il suffit de regarder les chiffres de Harley-Davidson et d’Indian pour s’en convaincre. Alors Benda, qui dispose déjà de la spectaculaire LFC 700 sur ce segment, a choisi de viser le marché des 125. Aaaarf, déception pour certains mais c’est sans doute l’opportunité d’aller croquer quelques belles ventes sur un marché sans concurrence et où le nom de Benda ne jouera sans doute pas en défaveur du succès de la moto.

Du coup, on se retrouve avec un V2 comme les grandes mais qui ne cube que 125 cm3 et propose 14 chevaux à 8 500 trs ; le couple maxi est atteint aux mêmes valeurs avec 14.5 Nm. Il faudra donc un peu cravacher ce petit moulin pour qu’il livre le meilleur de lui-même. Pour ça, on disposera d’une boite à 6 rapports qu’il faudra manipuler avec le bout de l’orteil sur les commandes avancées. La transmission finale se fait par chaîne - une courroie aurait sans doute été préférable.

Pour freiner les « grandes » envolées du moteur (Vmax de 120 km/h) ou au moins l’équipage (la moto pesant 182 kg avec les pleins), le freinage dispose d’un disque de 300 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière sous le contrôle d’un ABS.

5 499 euros, c’est cher ?

Benda pour le tarif n’y va pas avec le dos de la cuillère. Cette 125 s’affiche comme l’une des 125 les plus chères du marché. Pour une fois, on ne va pas tout à fait être contre l’inflation, vous en aurez pour votre argent à commencer par avoir un engin qui laissera de nombreuses bouches bées à votre arrivée au feu rouge, au boulot ou à la terrasse de café. La garantie est de deux ans pièces et main d’ouvre, si l’accastillage de la moto vieillit bien au-delà de cette garantie, vous n'aurez pas été floué ! Un petit engin que les familles qui le possèderont ne seront sans doute pas prête à s’en séparer...

Vincent Beaucousin