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Fiche moto BMWR 1250 RS 2024 Virée en Jet-boat

Sport-GT

C'est le moment de gagner en équipement pour la RS. Certaines options deviennent de série, à l'image du contrôle de traction, de l'ABS actif en courbe "Integral ABS Pro", d'une prise USB, des feux de jour à LEDs et de l'appel d'urgence intelligent.
BMW en profite pour introduire le Mode de pilotage ECO, soucieux de préserver une conduite économique, et redessiner les clignos.

Comme il y a de nouveau de la place dans les rayonnages des options, autant y caser de nouveaux éléments. Comme les selles chauffantes et le guidon tubulaire. L'agrément à grands coups de CB est une tendance bien implantée ; mais l'essentiel n'est pas là...

La route peut-être intense tout en étant baignée d'une certaine volupté. Quand on pense sport, on bascule facilement dans la catégorie du roadster sanguin ou de la sportive sous haute tension. En mélangeant un peu des deux avec une dose de routière, on aboutit à la R 1250 RS. Une subtile évolution de la 1200 du même nom, soucieuse de s'affirmer et de proposer une alternative. Souvent comparée à l'iconique Honda VFR, la Reise Sport est coincée dans une polyvalence qui fait tout son charme. Il lui est temps de s'exposer davantage.

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Mais comment ? Pas facile dans un monde où les Sport-GT n'ont plus la cote depuis très longtemps, dans une gamme où les GS, S 1000 RR, R NineT, RT et K 1600 s'accaparent la gloire, dans une époque où rouler avec joie est récompensée par des amendes ou la taule en sursis.
Ca énerve... La RS le ressent, jusqu'à en froncer les sourcils et rentrer son regard dans les orbites. Autrefois symétriques, grands ouverts comme curieux du monde, les yeux de la RS se sont fuselés avec la 1250, insistant leur présence dans un faciès de mandibules.

Le reste de l'habillage, les formes, les roues, ne changent pas de la 1200. La tête de fourche est LA principale évolution de style de cette machine. Et aussi dedans. BMW s'est débarrassée du bloc compteur, aux indications numériques pas toujours facilement lisible. A la place s'incruste la dalle TFT "Connectivity", appréciable sous bien des points. Emprisonnés dans 6,5 pouces de diagonale, les pixels dynamisent les couleurs, l'affichage, le pouls de la RS. Pour les possesseurs de Smartphone, un peu de temps consacré à l'union de celui-ci et du tableau de bord ne sera pas gâché. Une fois appairé, on range le bidule dans la poche et on roule. Le Connectivity peut piloter une partie des fonctions du téléphone, vous permettant d'écouter votre musique, répondre à des coups de fils, et arriver à bon port avec un navigateur simplifié. Pour cela, il suffira de télécharger le BMW Motorrad Connected App, de programmer une destination et de laisser les appareils bosser.

BMW R 1250 RS - tableau de bord Donc, on roule. Faisons-le à bon train. Elle est prévue pour ça, avec une force nettement plus présente depuis que le constructeur lui a implanté le Boxer de 1254 cm3. Sourire en coin, c'est l'une des plus légères de la série R. Grogne en attente, elle peut compter sur 136 chevaux à 7 750 tr/mn. Force et conviction, elle le prétend via un important couple de 14,5 mkg à 6 250 trs, dont 11,2 sont dispo de 2 000 à 8 250 trs. Ce Boxer dernier cri est validé Euro5 pour passer tranquille en 2021, sans altérer les chiffres des watts et des Nm. La vitalité est d'ailleurs aux aguets, car le ShiftCam a pris ses quartiers dans les culasses.
Avec cette technique de distribution variable, le bicylindre à plat offre bien plus de puissance dans les bas et mi régimes. Dans ces zones d'utilisation, l'arbre à cames d'admission pousse les soupapes selon un diagramme de charge partielle, améliorant l'efficience du mélange gazeux et la combustion. A l'approche des hauts régimes, un guide électro-mécanique décale l'ACT via des cannelures. Des cames plus agressives, de pleine charge, prennent le relais pour assurer la puissance dans les tours. Un Boxer à deux visages mécaniques, dont l'agrément et la souplesse sont annoncés en très nette hausse, avec en bonus les jeux de caractère induits par l'électronique.

Quelle moto un peu vorace pourrait se passer de Modes de conduite aujourd'hui ? Quasiment plus une, et pas du tout la R 1250 RS. De série, elle reçoit les Modes "Road" "Eco" et "Rain", le contrôle de traction DTC et le Hill Start Control. Une case à cocher sur le bon de commande pour obtenir les Riding Mode Pro, en option, une dose de programmation en plus et hop, voila qu'apparaissent le mode "Dynamic" et son homologue "Dynamic Pro". Ce dernier a la spécificité d'être configurable.
Cette extension Pro est très tentante pour les amateurs d'aides au pilotage. Car en plus des deux Modes supplémentaires, elle ajoute la régulation du couple de frein moteur MSR et le Hill Start Control Pro. C'est quoi ? Une côte de +/- 5% et l'assistant au démarrage au cote s'active automatiquement à la prise des freins.

BMW R 1250 RS Le chapitre des options sera peu abordé, à moins de se coltiner quatre pages de listing. Evinçons rapidement les bidons d'huile, la rallonge de câble USB et les polish pour apercevoir l'essentiel. Shifter, démarrage sans clé, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, selles de diverses natures et beaucoup de pièces customisées "Option 719" ; sans oublier la dernière génération de suspension adaptatives Dynamic ESA.
Désormais presque familières du paysage moto, les suspates semi-actives tâchent d'offrir le meilleur amortissement possible en suivant leurs lois de programmation, les profils routiers, les actions dynamiques du pilote et les modes électroniques choisis. Les réglages sont ajutés en quelques millisecondes. La spécificité du système "Next Generation" est la compensation automatique en fonction de la charge. Partez tout seul, croisez une moto-stoppeuse et son sac à dos, perdez le sac à dos, perdez la passagère, revenez avec le sac à dos – la bécane le sentira toute seule et s'adaptera.

Peut-être avez-vous prêtez attention au fait que la R 1250 RS n'a pas de Telelever pour son trainavant. Cet élément intimement lié à l'évolution technique des motos BMW n'a pas été reconduit sur certains modèles, dont la RS depuis 2015. Elle fait confiance à une grosse fourche inversée de 45 mm, cousine éloignée de celle de l'ex-S 1000 RR. Le monobras à cardan Paralever est toujours de la partie, tandis qu'une structure tubulaire en acier tient toutes les pièces techniques entre elles. Comment stoppe-t-on les 243 kilos de la machine ? Avec deux disques de 320 mm pincées par des étriers radiaux à 4 pistons, qui n'auront pas peur des 7 kilos supplémentaires par rapport à la 1200. Le frein arrière est assuré par un disque de 276 mm et son étrier à double piston. Depuis 2020, l'ABS ne peut plus être désactivé.
Petite précision quant à la parenté proche de cette sport-GT RS avec le R 1250 R – si la première est grandement basée sur le roadster, elle profite en revanche d'un empattement plus grand de 15 mm, gage d'une meilleure stabilité.

Plus tonique, plus souple, presque plus agressive, La BMW R 1250 RS reprend le leitmotiv de la 1200 avec de quoi s'assurer une bonne dose de plaisance pour les années à venir. Une façon de voir le tourisme rapide, comme tant l'on fait jadis et peu aujourd'hui. On en saluera d'autant plus sa présence.

La R 1250 RS est dispo sous plusieurs agrémentations. Avec des teintes qui changent pour le cadre et les étriers de frein, un sabot moteur différent ou la présence d'un capot de selle en fonction des styles choisis,

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

16 870 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,06 x le SMIC français de 2024

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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1250 RS 2024
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 202 mm
  • Largeur : 925 mm
  • Hauteur entre 1 255 mm et 1 340 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids en ordre de marche : 243 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1250 RS 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 140 mm
  • Réglage de la précharge, de la détente
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 5
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la R 1250 RS face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1250 RS 2024 : 16 870 €
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 Non communiqué
KTM Superduke 1290 GT 2024 Non communiqué

Accélération

BMW R 1250 RS 2024 : 3,25 s
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 Non communiqué
KTM Superduke 1290 GT 2024 Non communiqué

Consommation

BMW R 1250 RS 2024 : 4,75 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 5,80 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 5,30 l/100km
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 5,70 l/100km

Autonomie

BMW R 1250 RS 2024 : 379 km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 328 km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 358 km
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 404 km

Couple

BMW R 1250 RS 2024 : 14,50 mkg
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 11,30 mkg
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 10,80 mkg
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 14,30 mkg

Puissance

BMW R 1250 RS 2024 : 136 ch
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 142 ch
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 152 ch
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 175 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 RS 2024 : 1,67 kg/ch *
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 1,54 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 1,38 kg/ch *
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 1,23 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1250 RS 2024 : 15,68 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 19,35 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 19,41 kg/mkg *
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 15,10 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1250 RS 2024 : 200 km/h
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 250 km/h

Emission CO²

BMW R 1250 RS 2024 : 110 g/km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 135 g/km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 Non communiqué
KTM Superduke 1290 GT 2024 : 133 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (19)

JJM54 Modèle 2022
Permis en 1972, première moto une 350 Jawa, puis en 1975 une BMW R 75/6 et puis en 1980 une BMW R 100 TC avec laquelle j'ai toujours eu des fuites d'huile. Et puis passage à des japonaises dont une Honda VF 1000 F2 en 1985, une petite bombe à cette époque , une des dernière avant la limitation à 100 CV. Et puis petite pause avec la naissance des enfants et retour à la moto quelques années plus tard, doucement avec une Suzuki VSTROM, cette moto n'était pas pour moi, position, tenue de route et caractère moteur, alors retour à une sport gt avec une Triumph Sprint 955i, une VFR en mieux, des chevaux et une allonge incomparable, une tenue de route et un freinage hors paire, et un bruit avec un échappement Delkevic. Et puis les km et les années passant, oui la soixantaine, passage à une Yamaha 1300 FJR, très bon moteur, puissant, coupleux, un freinage à la hauteur, forcément avec des étriers de R1 ! Seul soucis de cette moto c'est son poids, plus de 300 kg avec la bagagerie et un plein de 24 litre qui permettait des étapes sans ravitaillement de quasiment 400 km. J'ai alors décidé de trouver une moto beaucoup plus légère, je m'étais fixé 220 à 230 kg avec des chevaux, et je suis tombé sur une bonne occasion, une BMW S 1000 XR full options avec peu de km, après l'avoir essayée avec Madame qui m'accompagne dans beaucoup de sorties, nous avons craqué. Un pur bonheur cette moto, des chevaux à revendre, légère, oui plus légère que n'importe quel roadster ou spot gt, une tenue de route irréprochable avec le système Dynamic ESA, un freinage exemplaire, seul bémol, les années passant, sa hauteur de selle combinée aux valise et au top case on fait que Madame avait de plus en plus de mal à monter ou descendre. Au hasard de diverses recherches d'une moto moins haute, je suis tombé sur une annonce pour une magnifique BMW R 1250 RS blanche de 2022 full options, manque juste la selle chauffante !!! Bref je suis allé l'essayer, et rien qu'à la vue j'ai craqué, après l'avoir essayée j'ai été tout de suite réconcilié avec la flat twin, que 136 cv, par rapport aux 165 de la XR, oui mais honnêtement ce n'est pas un problème parce que le couple est là, oui 145 Nm de couple par rapport au 101 Nm de la XR. Bref cette moto est un pur bonheur malgré les 20 kg de plus, aussi maniable. Note : 5/5
ZANZZIBAR Modèle 2019
Après 30.000km, moto au couple très appréciable,la monte en Metzeler Racetec RR gomme K2 à changé le comportement de la moto (mise sur l'angle très facile et en douceur) accroche impressionnante. Un léger manque de rigidité à haute vitesse en courbe (manque de poids sur l'avant) des à-coups à basse vitesse lors de la remise des gaz. A mon goût trop d'électronique Consommation environ 5,3L/100. Aucun problème moteur. Note : 4/5
alexR27 Modèle 2023
Après déjà 2 semaine d'utilisation, elle semble incroyablement légère malgré son poids non négligeable (plus de 250 kg avec les options). Un vrai superlatif dans les virages :) Autonomie réelle dans les 330 km (en mode ROAD, conduite plutôt cool). Modèle Triple Black avec tous les packs + options (guidon tubulaire, pot Akra, commandes Billet Pack inox) + options partenaires (feux de brouillard Wunderlich, crashbar + tampons fourche et cardan SW Motech). Note : 5/5
gibi33 Modèle 2022
après 75000 km sur la 1200 que j'ai adorée... j'ai décidé de passer à la 1250 Rs, que du bonheur, je pense que ce sera la dernière je me donne encore 3/4 ans avant d'arrêter, j'aurais aimé passer à la RSV4 Aprilia mais j'aurais 78 ans dans 3 ans donc je pense que l'envie sera passée et qu'il faudra bien arrêter un jour avant qu'il ne soit trop tard...
Pour l'instant je profite de la 1250 Rs, il y a juste le poids pour manoeuvrer à l'arrêt que je trouve un peu difficile, je n'ai plus les bras /dos/jambes de trentenaire et ça se sent... Le frein pour les gens qui voudraient se l'offrir avec toutes les options finition sport à plus de 23000€... mais on en a pour son argent, bonne en solo, bonne en duo, une bonne rouleuse pour bien vivre les sorties.
Note : 4/5
Eric-Jean Modèle 2023
Bonjour, J'ai 71 ans et suis l'heureux possesseur d'un modèle 2022 toutes options avec les modifications suivantes pour un usage plus routier (à deux) que sportif, à savoir; Un parebrise VStream de Z-Technic (hauteur intermédiaire) et rehausse de guidon Hôrnig (+ 30 mm en hauteur et + 21mm en retrait). Manque seulement une prise USB et lèche-roue arrière...Cette moto me rappelle effectivement la VFR800 que j'ai possédé il y a maintenant disons quelques années... Note : 5/5
Je suis à 27000 kms sur une 1250 rs. Super !!! Seul problème son poids à l'arrêt pour moi qui pèse 68kg. Conso 4,7 l confirmée. Un couple qui arrache... Vitesse de pointe largement supérieure à 200... Je ne change plus.. Note : 5/5
megaz69 Modèle 2022
Salut a tous

je roule depuis mes 16 ans et j'en ai 69 , beaucoup de japonaises Ipert sportives puis BMW 1 K1200R
puis 2 k1300R avec lesquelles j'ai parcouru plus de 150.000 km
Je viens de commander 1 R1250RS et je pense que c'est un bon chois , j'ai quelques amis qui roule avec cette moto et ils en sont très satisfait.
Seul reproche : Un nombre illimité d'options avec des pacs très chers qui font vite grimpé la note au environ de 20.000€
Note : 5/5
AlBrowm Modèle 2022
Je suis propriétaire d’une RS 1200 de 2018 avec 73,000 kms. J’adore cette moto, elle me donne que du bonheur. Je songe à la laisser partir et la remplacer par une 1250 2022 blue imperial. Je n’ai aucun problème avec ma RS , je ne veux avoir une RS au goût du jour. J’espère que je ne me trompe pas , mon concessionnaire n’a pas de démo , il rentre ses motos au compte goutte. Je me fie à ce que je lis sur les forums, ceci sera probablement ma dernière moto, je vais avoir 72 ans au mois de juin. Note : 5/5
dafyduc
72 ans encore au guidon et achat d'une aussi belle machine neuve : respect !
un R1200ST ( sa grand mère )
Note : 5/5
Bonjour, j'ai possédé de nombreuses BMW (series: R,k100,K1,R) et j'ai parcouru à moto environ 500000kms en 44ans. Sur cette 1250RS full options il aurait été judicieux de parfaire quelques détails d'ergonomie et de protection mécanique, la commande d'embrayage même réglée sur 1 va trop loin avant de coller, une grille de protection radiateur et un protège amortisseur arrière seraient nécessaires ainsi que des commodos rétroéclairés. Cette moto a un moteur tres agréable, souple et qui sait prendre les tours en étant frugale sur petites routes, mais un resevoir de 20-22 litres serait le top sur autoroute. La tenue de route et le confort sont très bons, les possibilités de réglages sont nombreuses, le freinage est puissant et parfaitement dosable.Au final une moto aboutie qui procure pas mal de plaisirs de pilotage mais au prix BMW, quand on aime on compte moins. Note : 4/5
Lolo picasso Modèle 2019
première BMW et que du bonheur, couple souplesse . Pour un petit gabarit elle se manoeuvre bien avec la selle basse, les options restent chères mais si ça tient dans le temps alors oui vive la 1250 RS Note : 5/5
Une 1200RS en mieux: Moteur, boite, suspension AR, éclairage AV, mordant frein AV; correction de tous les défauts sauf la bulle toujours peu pratique à régler en roulant..

Ancien possesseur d'une 1200RS de 2015, 1250RS depuis septembre 2019
Note : 5/5
Oggy
Possesseur de cette machine, toute noire depuis septembre, je l’ai customisée pour avoir une position de conduite moins radicale. Grand saute-vent wunderlich, rehausses de guidon, selle basse, repose pieds rabaissés...et c’est presque une rt.
Autant cette moto est facile à conduire au quotidien en respectant facilement les limitations grâce au régulateur de vitesse, autant elle est rageuse sur les portions d’autoroute allemandes non limitées.
Elle demande toutefois plus d’expérience qu’une gs dont la prise en main est évidente.
Accastillée comme Indiqué, j’ai déjà fait de longs voyages avec cette machine en moto camping, avec autant de facilité et beaucoup plus de puissance qu’avec ma1200 gs triple black d’avant.
Tout n’étant pas parfait, je regrette que cette machine n’ait pas un freinage couplé, ce qui occasionne quelques chaleurs au début et qu’elle n’ai pas de rétro éclairage des commodes.
Note : 4/5
Taupin 73 Modèle 2019
Super moto essayé il y 15 jours pendant 1H. A la conduite très proche de la r1200 rs essayé il y a 2 ans. Le moteur de la 1250 est effectivement plus souple et disponible en bas et plus vif en haut donc encore plus polyvalent et efficace. La boîte n\'est pas meilleur que sur la 1200 et le cheefter n\'est agréable que dans les tours. la Tenue de route et le freinege sont excellents même sur mauvaises routes. Le confort est bon pour ce type de machine routière sportive et je trouve la position de conduite cohérente pour moi qui fait 1.83M. Une selle plus haute me conviendrait mieux.la protection est juste pour ma taille avec pas mal de bruit et de remous au niveau du casque. Gros plus par rapport à la 1200,le tableau de bord peu lisible et fouillon cède la place à un tableau de bord qui est top. Je roule depuis 27 ans en routière sportive car je suis allergique aux trails (3 vfr et une triumph sprint gt) je pense que cette machine rempli pour moi toute les cases: look/dynamisme/polyvalence/aspects pratiques. Seul hic le prix avec les options indispensables même si on dit \"quand on aime on ne compte pas\". Note : 5/5
i zorg Modèle 2019
Bonjour
Pas trop de choix en sport GT
Bicylindre / Ducati supersport molle du jarret
Pour ma part je vais la commander
Essayé la R 1250 R pour le moteur
Et c\'est franchement très bien
Mais gloups avec les options indispensables
Note : 5/5
MaxG
Slt, je recois la miene courant debut juillet en jaune full-option, bulle noir et lèche roue arriere en plus, j\'ai eu la r1200r de 2016 sur 20 000 km et je peux témoigner qu\'après 40 ans de moto et 15 modèles en toutes marques, les motos BMW sont les plus abouties Note : 5/5
pour ma part je trouve que la face av ressemble a la dernière FJR dommage que l\'originalité ne reste pas chez BM Note : 4/5
john wayne Modèle 2019
243 kg ? J'hallucine! Les autres routières sont beaucoup lourdes et hautes de selle, pas manoeuvrables et casse gueules pour un mec de 1M71. Et chez Beumeu, on a toujours les 2 pieds bien par terre, et les meules sont assez légère pour les manoeuvres du garage, dans le gravier, les petites pentes, la neige. Alors j'ai pas le choix... En plus, elles sont plutôt bien. Note : 3/5
Mikélé Modèle 2019
oui belle moto commandée courant décembre 2019...mais BMW motorrad s\'est emmelé les pinçeaux car elle ne sera dispo qu\'au mois d\'octobre 2019 au lieu de mai Note : 4/5
Gazorus Modèle 2019
elle est splendide.. le tft 💜 hate de l\'essayer Note : 5/5
Mitounel Modèle 2019
Bravo pour le tableau de bord Note : 5/5
Magnifique moto au look plus agressif.
Note : 5/5
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