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Fiche moto KTMSuperduke 1290 GT 2024 Hyper-roadster civilisé

Roadster

Le destin de la Superduke GT est étroitement lié à la R. Son nom peut la faire passer pour une déclinaison routière voire voyageuse mais dans les faits, c’est tout de même un roadster sévèrement perfusé. Si une évolution était indispensable pour continuer sa carrière, elle apparait presque timide face au travail effectué à plusieurs reprises sur le roadster hyper burné.

Point de secousse ni de soubresaut dans les lignes caractérisant de la GT. Que ce soit sa silhouette, son faciès, ses nervures ou ses fioritures, presque rien ne distingue cette phase III de la précédente. Un peu le coloris, plus spécifiquement les roues. Nouveau design mais surtout 1 kilo de perdu depuis les anciennes jantes, ainsi qu’une nouvelle monte pneumatique Continental SportAttack 4.

Ce qu’il fallait surtout pour cette Superduke «civilisée », c’est mettre à jour le moteur. Un exercice pas très compliqué étant donné que la R s’en est occupé en 2021. L’opération semble indolore pour l’intrépide bicylindre de 1301 cm3. Toujours 175 chevaux à vous tordre le vilebrequin et surtout plus de 14 mkg (141 Nm précisément) prêt à arracher quelques morceaux de bitume.

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La partie-cycle se montrera plus réactive avec les nouvelles roues mais on ne constate pas de changements notables pour l’ensemble de la partie-cycle (t'es sûr !?!). Le cadre a même un train de retard par rapport à la structure de la R. Sur l’hyper-roadster, il est simplifié et s’appuie sur le moteur pour augmenter sa rigidité. La GT ne lui a pas encore taxé cette solution technique. Mais on a toujours les gros freins Brembo M50 avec des disques de 320 mm, un beau monobras, un gros réservoir de 23 litres, un habillage et une bulle de bonnes dimensions pour offrir une protection correcte, des phares qui éclairent dans les virages et des suspates qui…… Rectif, qui changent.

KTM Superduke 1290 GT 2022 Elles sont toujours du domaine semi-actif. Sauf que ce sont désormais des WP Apex. Développées pour plus d’efficacité, elles réagissent au profil de la route selon trois Modes (Comfort / Street / Sport) et 4 possibilités de charge sélectionnée par le pilote (Pilote / Pilote et passager / Pilote et bagages / Pilote, passager et bagages). Une fonction anti-plongée est installée en série.

Bien que la 1290 GT ait un tempérament de feu, elle ne dédaigne pas s’occuper de quelque bien-être pour l’équipage. Surtout le pilote, qui a droit à des poignées chauffantes, un réglage sur 9 postions pour la bulle, un guidon ajustable sur 4 positions dans une plage de 22 mm, une pédale de frein et un sélecteur aussi réglables, plus des nouveaux commodos pour piloter le nouveau tableau de bord TFT couleur.

Tableau, tableau…. Une tablette plutôt. En provenance directe de la SuperAdventure S. Piloter cet interface aux graphismes plutôt sympathiques permet d’accéder à un tas d’informations et de paramétrer pas mal de choses: les suspensions pilotées, le contrôle de traction (3 niveaux et désactivable), le mode Supermoto pour l’ABS, le régulateur de vitesse et le nouveau système de navigation TBT+ (Turn-by-turn Plus). Ce module est piloté par l’appli KTM Connect, pour afficher à l’écran les instructions virage par virage. Au cas où l’on craindrait une faible couverture réseau, le TBT+ peut fonctionner hors ligne – ne pas oublier de télécharger les itinéraires avant.
En option, un mode Performance vous permet de régler plus de paramètres et de «lâcher la bride» à ce fauve routier.

La Katoche n’a pas oublié de récupérer plein de trucs des anciennes versions: l’ABS actif en courbe, l’assistant au démarrage en cote, trois Modes de conduite, la surveillance de la pression des pneus, l’arrêt automatique des clignotants, les points d’ancrage pour les valises. Ce qui nous fait penser que les valoches ne sont toujours pas fournies en cadeau et que leshifter UP&Down est passé au rang des options. Mattighofen pourrait faire un geste vu l’écorchure du tarif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

22 849 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,91 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la KTM Superduke 1290 GT 2024 a augmenté de 850€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM Superduke 1290 GT 2024
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1 482 mm
  • Poids à sec : 216 kg
  • Poids en ordre de marche : 234 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
KTM Superduke 1290 GT 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 156 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS sport Bosch 9ME de série
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Amortisseur de direction
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Pare brise réglable
  • Phares adaptatifs en virage
  • Poignées chauffantes
  • Régulateur de vitesse
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Superduke 1290 GT face à ses concurrentes

Prix

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 22849 €
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 15399 €
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 15199 €

Consommation

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 5,70 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 5,80 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 5,30 l/100km

Autonomie

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 404 km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 328 km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 358 km

Couple

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 14.3 mkg
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 11.3 mkg
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 10.8 mkg

Puissance

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 175 ch
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 142 ch
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 152 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 1.23 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 1.54 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 1.38 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 15.1 kg/mkg
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 19.35 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 19.41 kg/mkg *

Vitesse

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 250 km/h
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 : 250 km/h

Emission CO²

KTM Superduke 1290 GT 2024 : 133 g/km
Kawasaki Ninja 1000 SX 2024 : 135 g/km
Suzuki GSX-S 1000 GT 2024 Non communiqué
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Avis (2)

Romain Modèle 2022
Très belle moto pour perdre son permis ^^
Perso j'aurais plus mis une BMW S1000XR dans les concurrentes que les deux que vous avez choisi mais bon...
Note : 5/5
Julien Modèle 2022
Points forts : le comportement moteur et les performances, le comportement dynamique, la garde au sol, l'autonomie, le freinage, l'électronique efficace, le compteur grand lisible et riche en informations, le confort même en duo, la capacité d'emport.
Points faibles : le tarif, la souplesse du moteur en dessous 4000 tr.min, le frein moteur trop faible avec un filet de gaz maintenu par le calculateur à la décélération, la remise des gazs à bas régime qui est un peu brutale, le poids, la hauteur de selle, les pneus qui s'usent vraiment vite, le vide poche qui ne peut pas accueillir un smartphone.
Note : 4/5
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